一种驱动桥制动管路的分布结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥制动管路的分布结构，包括驱动桥，驱动桥的左右两端设置有制动器和轮毂，制动器一侧设置有驱动桥固定座，驱动桥后端面上设置有三通支架，制动器的内端面上设置有两铰接接头，三通支架上分别设置有左制动硬管与右制动硬管，左制动硬管与右制动硬管上设有连接在驱动桥固定座上的管夹，每个制动器上的两铰接接头之间设有连接两者的桥钳制动管。本实用新型专利技术结构稳定、拆装方便，通过三通支架与管夹相配合，将驱动桥上的左制动硬管与右制动硬管固定在驱动桥本体上，有效提高制动硬管整体的稳定性，通过在左制动硬管与右制动硬管上设置的多个弯折部，使其走向适配于驱动桥本体上的各部件且减少了振动过程中的受力。中的受力。中的受力。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥制动管路的分布结构


[0001]本技术涉及制动管路加工
，具体的涉及一种驱动桥制动管路的分布结构。

技术介绍

[0002]驱动桥制动管路是装载机制动系统中的一个重要组成部分，如果桥钳制动管路结构出现问题，会影响装载机驻车时的有效制动，进而影响停车安全。目前，桥钳制动结构中硬管连接及走向设置在工作运行中可靠性较低且容易松动开裂，而市场中制动管路中的硬管还存在喇叭口根部及喇叭口开裂等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对以上问题提供一种结构稳定且安装方便的驱动桥制动管路的分布结构。
[0004]为达到上述目的本技术公开了一种驱动桥制动管路的分布结构，包括驱动桥，驱动桥的左右两端设置有制动器和轮毂，所述制动器一侧的驱动桥本体上设置有驱动桥固定座，其结构特点是，所述驱动桥后端面的中间部位处设置有三通支架，所述制动器的内端面上设置有两铰接接头且两铰接接头位于驱动桥的前后两侧，三通支架上分别设置有连接同侧两铰接接头的左制动硬管与右制动硬管，所述左制动硬管与右制动硬管上设有连接在驱动桥固定座上的管夹，每个制动器上的两铰接接头之间设有连接两者的桥钳制动管。
[0005]通过上述结构后，通过三通支架与管夹相配合，将驱动桥前制端面和后端面上的左制动硬管与右制动硬管固定在驱动桥本体上，有效提高制动硬管整体的稳定性，避免了由于车辆动态振动或冲击带来的制动硬管松动开裂的问题。
[0006]优选的，三通支架设置在驱动桥位于主减速器外部壳体上且位于主减速器壳体的上部位置处设有安装三通支架的螺纹柱，三通支架包括L型挡板，L型挡板的竖板上部设置有安装孔，L型挡板的横板下端面固接有三通接头，安装孔的大小与螺纹柱的直径相适应。通过L型三通支架固定制动硬管可有效合理的使用安装空间，充分使制动管路与驱动桥相配合且拆装更加的方便。
[0007]优选的，三通支架上设置的左制动硬管与右制动硬管沿三通支架的中轴线相互对称，所述左制动硬管与右制动硬管结构相同且包括两端分别连接在三通支架与铰接接头上的制动管本体以及在制动管本体上设置的第一弯折部、第二弯折部、第三弯折部以及第四弯折部。由于驱动桥本体左右对称，通过相互对称的左制动硬管与右制动硬管可以充分与驱动桥本体相配合，而在左制动硬管与右制动硬管上设置的多个弯折部使其走向充分适配于驱动桥本体上的各部件，避免了由于车辆运动制动硬管与各部件发生干涉。
[0008]优选的，第一弯折部设置在三通支架与驱动桥固定座之间的制动管本体上且弯折方向竖直向下，第二弯折部设置在驱动桥固定座远离三通支架一侧的制动管本体上且弯折
方向向驱动桥本体延伸，所述第三弯折部设置在驱动桥固定座远离三通支架一侧且靠近驱动桥的制动管本体上，第三弯折部的弯折方向为沿驱动桥本体设置，所述第四弯折部设置在铰接接头一侧且靠近驱动桥本体的位置处，第四弯折部的方向指向铰接接头的连接口处。在左制动硬管与右制动硬管上设置的多个弯折部使其走向充分适配于驱动桥本体上的各部件且减少了振动过程中的受力，避免了由于车辆运动制动硬管与各部件发生干涉，有效挺高了制动硬管整体的稳定性。
[0009]优选的，左制动硬管与右制动硬管的两端管体接口为双层扩口接头，所述双层扩口接头的开口坡度为74
°
。通过将双层扩口接头的开口坡度设置为74
°
，有效的提高接口处的贴合紧密度，解决了各制动管路根部管口处开裂问题。
[0010]优选的，左制动硬管与右制动硬管的管体为双层卷焊管。通过将左制动硬管与右制动硬管的管体设置成双层卷焊管有效挺高了管体硬度，使其不易变形断裂。
[0011]优选的，管夹包括管套与安装板，所述管套设置在安装板的外端部，安装板上设置有通孔，通孔处设置有将管夹固定在驱动桥固定座上的六角法兰螺栓。通过管夹套装在左制动硬管与右制动硬管上并将其固定在驱动桥固定座上，避免了制动管路整体的抖动，有效提高工作运行中制动管路的可靠性。
[0012]优选的，桥钳制动管为两端呈圆弧型的管体，桥钳制动管中部管体的长度与驱动桥本体的直径相对应且两端安装在两铰接接头上。通过在桥钳制动管两端设置弯折部可以环驱动桥本体设置并两端安装在制动器的两铰接接头上，使其桥钳制动管本体的走向更加稳定牢固。
[0013]综上所述，本技术的有益效果在于：本技术结构稳定、拆装方便，通过三通支架与管夹相配合，将驱动桥上的左制动硬管与右制动硬管固定在驱动桥本体上，有效提高制动硬管整体的稳定性，避免了由于车辆动态振动或冲击带来的制动硬管松动开裂的问题。而通过左制动硬管与右制动硬管上设置的多个弯折部，使其走向充分适配于驱动桥本体上的各部件且减少了振动过程中的受力，避免了由于车辆运动制动硬管与各部件发生干涉，有效挺高了制动硬管整体的稳定性。通过将双层扩口接头的开口坡度设置为74
°
，有效的提高接口处的贴合紧密度，解决了各制动管路根部管口处开裂问题。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的结构示意图;
[0015]图2为本技术三通支架安装在驱动桥另一侧的结构示意图；
[0016]图3为本技术三通支架的结构示意图；
[0017]图4为本技术管夹的结构示意图；
[0018]图5为本技术制动硬管管口处的结构示意图。
[0019]图中：1、驱动桥；2、制动器；3、轮毂；4、驱动桥固定座；5、三通支架；6、铰接接头；7、左制动硬管；8、右制动硬管；9、管夹；10、桥钳制动管；11、螺纹柱；12、安装孔；13、三通接头；14、第一弯折部；15、第二弯折部；16、第三弯折部；17、第四弯折部；18、管套；19、安装板；20、六角法兰螺栓；21、竖板；22、横板。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]在本申请的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]下文是结合附图对本技术的优选的实施例说明。
[0024]如图1和图3所示，本技术包括驱动桥1，在驱动桥1的左右两端设置有制动器2，制动器2外端的驱动桥1上安装有轮毂3，在制动器2另一侧的驱动桥1本体上设置有驱动桥固定座4，驱动桥1本体上的制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥制动管路的分布结构，包括驱动桥（1），驱动桥（1）的左右两端设置有制动器（2）和轮毂（3），所述制动器（2）一侧的驱动桥（1）本体上设置有驱动桥固定座（4），其特征在于：所述驱动桥（1）后端面的中间部位处设置有三通支架（5），所述制动器（2）的内端面上设置有两铰接接头（6）且两铰接接头（6）位于驱动桥（1）的前后两侧，三通支架（5）上分别设置有连接同侧两铰接接头（6）的左制动硬管（7）与右制动硬管（8），所述左制动硬管（7）与右制动硬管（8）上设有连接在驱动桥固定座（4）上的管夹（9），每个制动器（2）上的两铰接接头（6）之间设有连接两者的桥钳制动管（10）。2.如权利要求1所述的驱动桥制动管路的分布结构，其特征在于：所述三通支架（5）设置在驱动桥（1）位于主减速器外部壳体上且位于主减速器壳体的上部位置处设有安装三通支架（5）的螺纹柱（11），三通支架（5）包括L型挡板，L型挡板的竖板（21）上部设置有安装孔（12），L型挡板的横板（22）下端面固接有三通接头（13），安装孔（12）的大小与螺纹柱（11）的直径相适应。3.如权利要求1所述的驱动桥制动管路的分布结构，其特征在于：所述三通支架（5）上设置的左制动硬管（7）与右制动硬管（8）沿三通支架（5）的中轴线相互对称，所述左制动硬管（7）与右制动硬管（8）结构相同且包括两端分别连接在三通支架（5）与铰接接头（6）上的制动管本体以及在制动管本体上设置的第一弯折部（14）、第二弯折部（15）、第三弯折部（16）以及第四弯折部（17）。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤娥，苗璐滟，孙保生，宋赛，岳梅娇，
申请(专利权)人：雷沃工程机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：