一种前机舱结构及车辆制造技术

本申请提供一种前机舱结构及车辆，涉及车辆技术领域。其中，前机舱结构包括前边梁总成、前纵梁总成和设于前边梁总成与前纵梁总成之间的连接结构；连接结构包括第一表面、与第一表面相邻且分别相对设置的第一侧面与第二侧面和第三侧面与第四侧面，连接结构包括至少一个腔体，第一侧面设有腔体开口；前纵梁总成分别与第一侧面和第三侧面相连接，且封堵腔体开口；前边梁总成分别与第二侧面和第四侧面相连接，且前边梁总成的端部与第一表面部分连接。本申请的前机舱结构，通过连接结构实现前边梁总成与前纵梁总成之间可靠的高强度连接，从而能够很好的提供缓冲、传导和吸能的作用，能够满足车辆面临正面25％偏置碰撞试验“优秀”指标的要求。标的要求。标的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种前机舱结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种前机舱结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展以及消费者对汽车安全性能的重视，评价车辆的安全性能的各种碰撞试验也越来越受到关注。其中，正面25％偏置碰撞试验是车内乘员安全指数的一个必考察的试验工况，该试验评价主要包括约束系统、假人伤害以及车辆结构。因此，如何满足车辆结构与各项其他设计要求同时达成正面25％偏置碰撞性能目标成为各企业的重要研究课题。
[0003]进行正面25％偏置碰撞试验时，障碍物，即刚性壁障位于车辆前方，且与车辆具有25％的重叠率，即障碍物与车辆中心线的距离为车辆总宽度的25％。车身前机舱作为试验过程中最早接触障碍物的部分，其前保险杠横梁总成原本应该具有主要缓冲、传导、吸能作用，由于车辆与障碍物的碰撞重叠量较小，在正面25％偏置碰撞试验时，前保险杠横梁总成与障碍物并无接触或接触很少，已不具备明显的作用。因此，车身前机舱中的直面碰撞物的前边梁总成以及前纵梁总成及其连接结构的强度显得尤为重要。
[0004]目前，车身前机舱中前边梁总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前机舱结构，其特征在于，包括前边梁总成、前纵梁总成和设于所述前边梁总成与所述前纵梁总成之间的连接结构；其中，所述连接结构包括第一表面、与所述第一表面相邻且分别相对设置的第一侧面与第二侧面以及第三侧面与第四侧面，所述连接结构包括至少一个腔体，所述第一侧面设有腔体开口；所述前纵梁总成分别与所述第一侧面和所述第三侧面相连接，且封堵所述腔体开口；所述前边梁总成分别与所述第二侧面和所述第四侧面相连接，且所述前边梁总成的端部与所述第一表面部分连接。2.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于，所述连接结构在所述前边梁总成和所述前纵梁总成的连线方向上的截面为“日”字形或“口”字形。3.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于，所述连接结构包括第一连接板、第二连接板和封板；所述第一连接板包括相互连接成L形的第一连接部和第二连接部；所述第二连接板包括相互连接成L形的第三连接部和第四连接部，所述第一连接部与所述第三连接部相互搭接，所述第二连接部和所述第四连接部相互搭接，所述第一连接部与所述第四连接部、所述第二连接部与所述第三连接部分别相对设置，并围成“口”字形腔体结构；其中，所述封板连接于所述第一连接部和所述第四连接部之间，且与所述第三连接部相贴合，所述第一连接部朝向所述前边梁总成的一侧且靠近所述第二连接部处设有第一缺口，所述前边梁总成嵌于所述第一缺口内，且与所述封板相贴合。4.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于，所述第一缺口包括第一边缘和第二边缘，所述第一连接板的所述第二连接部设有背离所述第一连接部延伸的第一翻边，所述前边梁总成朝向所述前纵梁总成的一侧贴合于所述第一边缘，且与所述第一翻边通过至少一个第一连接件相连接，所述前边梁总成的与朝向所述前纵梁总成的一侧相邻的另一侧分别与所述第二边缘和所述封板相贴合；其中，所述第一翻边背离所述第一连接部的边缘与所述前边梁总成背离所述第一连接部的边缘齐平；所述第一边缘和/或所述第二边缘设有第二翻边。5.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于，所述连接结构还包括加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐鹏，李灿，孙庆军，朱小荣，王金龙，刘业鹏，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：