储液罐总成及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种储液罐总成及具有其的车辆，储液罐总成包括上储液罐、连接管、下储液罐和通气管，上储液罐设有第一液口；连接管的一端与第一液口连通；下储液罐设有第二液口和通气口，第二液口和通气口间隔设置，连接管的另一端与第二液口连通；通气管设于通气口。这样，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升。液罐总成的适用性得到提升。液罐总成的适用性得到提升。

【技术实现步骤摘要】
储液罐总成及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种储液罐总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，为了让车辆内的制动液能够更好地进行流通以满足车辆的制动使用，通常在车辆内设有分体式的储液罐，以使制动液能够满足车辆的制动需求。在相关技术中，为了避免制动液在分体式储液罐之间进行流通时制动液的散失，通常将分体式储液罐构造成封闭式结构。如此一来，在制动液进行流通过程中，由于气压作用，制冷液的流通较为困难，从而降低储液罐的使用性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种储液罐总成，所述储液罐总成具有较高的使用性能。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的储液罐总成。
[0005]根据本技术实施例的储液罐总成，包括：上储液罐、连接管、下储液罐和通气管，所述上储液罐设有第一液口；所述连接管的一端与所述第一液口连通；所述下储液罐设有第二液口和通气口，所述第二液口和所述通气口间隔设置，所述连接管的另一端与所述第二液口连通；所述通气管设于所述通气口。
[0006]根据本技术实施例的储液罐总成，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升。
[0007]在一些实施例中，所述通气口构造为管状，所述通气管插接在所述通气口上且与所述通气口过盈配合。
[0008]在一些实施例中，所述通气口设置于所述下储液罐的顶部且朝向远离所述上储液罐的一侧凸出设置。
[0009]在一些实施例中，所述通气口的端部设置有环形凸起，所述环形凸起在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状。
[0010]在一些实施例中，还包括：外固定件，所述外固定件套设在所述通气口和所述通气管的外侧，以将所述通气管固定在所述通气口上。
[0011]在一些实施例中，所述通气管包括第一通气管段和第二通气管段，所述第一通气管段设于所述第二通气管段的一侧，所述第一通气管段与所述通气口连通，所述第二通气管段相较于所述第一通气管段的延伸方向向上弯折设置。
[0012]在一些实施例中，所述第二通气管段与所述第一通气管段之间的夹角为钝角。
[0013]在一些实施例中，所述通气管还包括：通气塞，所述通气塞上设有多个间隔设置的
通气孔，所述通气塞设于所述第二通气管段的自由端。
[0014]在一些实施例中，还包括：管夹，所述管夹适于固定所述通气管，所述管夹设于所述第二通气管段的外侧，所述管夹上还设有固定部。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括：如上述任一项所述的储液罐总成。
[0016]根据本技术实施例的车辆，由于车辆内设有如上所示的储液罐，通过在下储液罐上设有通气口，通气口可以导入外界空气到下储液罐内，避免制动液在上储液罐和下储液罐之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成内的流通更为可靠，以提升储液罐总成的使用性能，进而能够让上储液罐的位置构造更为灵活，以让储液罐总成的适用性得到提升，使得车辆的驾驶运行更为安全可靠。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的储液罐总成的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的储液罐总成的部分结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的储液罐总成的部分结构剖视示意图；
[0022]图4是图3中A部分的局部示意图。
[0023]附图标记：
[0024]储液罐总成10，
[0025]上储液罐100，第一液口101，
[0026]连接管200，
[0027]下储液罐300，第二液口301，通气口302，环形凸起303，
[0028]通气管400，第一通气管段410，第二通气管段420，通气塞430，通气孔440，
[0029]外固定件500，
[0030]管夹600，固定部601。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0032]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的储液罐总成10，包括：上储液罐100、连接管200、下储液罐300和通气管400。
[0033]具体来说，上储液罐100设有第一液口101；连接管200的一端与第一液口101连通；下储液罐300设有第二液口301和通气口302，第二液口301和通气口302间隔设置，连接管200的另一端与第二液口301连通；通气管400设于通气口302。
[0034]可以理解的是，在车辆的驾驶过程中，储液罐总成10适于为制动液提供存储空间，以让制动液在未使用时可以存储在储液罐总成10内，而在制动液使用时可以通过储液罐总成10进入到制动机构内，以使储液罐总成10适于储放制动液，以便于制动液的流通，从而提
升制动机构的使用性能。同时，由于储液罐总成10采用分体式设计，当车辆在平地上行驶时，制动液适于存储在处于下方的下储液罐300内，而在下坡时，上储液罐100与下储液罐300的竖直方向上的位置关系得到变化，上储液罐100处于下储液罐300的下方，以使制动液适于倒流流动到上储液罐100内，如此一来能够便于制动液的流通，提升储液罐总成10的使用性能。之后车辆在平地进行平稳行驶时上储液罐100内的制动液适于通过连接管200回到下储液罐300，而在下储液罐300上设有的通气管400，适于让下储液罐300与大气环境连通，避免储液罐总成10内外压强不同而影响制动液的流通，从而提升储液罐总成10的性能。
[0035]根据本技术实施例的储液罐总成10，通过在下储液罐300上设有通气口302，通气口302可以导入外界空气到下储液罐300内，让储液罐总成10的内外压强一致，避免制动液在上储液罐100和下储液罐300之间进行流通时受到大气压强的影响，从而让制动液在储液罐总成10内的流通更为可靠，以提升储液罐总成10的使用性能，进而能够让上储液罐100的位置构造更为灵活，以让储液罐总成10的适用性得到提升。
[0036]在一些具体的实施例中，通气口302构造为管状，通气管400插接在通气口302上且与通气口302过盈配合。这样，将通气口302构造成管状，能够便于通气管400与通气口302之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储液罐总成(10)，其特征在于，包括：上储液罐(100)，所述上储液罐(100)设有第一液口(101)；连接管(200)，所述连接管(200)的一端与所述第一液口(101)连通；下储液罐(300)，所述下储液罐(300)设有第二液口(301)和通气口(302)，所述第二液口(301)和所述通气口(302)间隔设置，所述连接管(200)的另一端与所述第二液口(301)连通；通气管(400)，所述通气管(400)设于所述通气口(302)。2.根据权利要求1所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)构造为管状，所述通气管(400)插接在所述通气口(302)上且与所述通气口(302)过盈配合。3.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)设置于所述下储液罐(300)的顶部且朝向远离所述上储液罐(100)的一侧凸出设置。4.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，所述通气口(302)的端部设置有环形凸起(303)，所述环形凸起(303)在通气方向上构造成横截面积递减的截头圆锥状。5.根据权利要求2所述的储液罐总成(10)，其特征在于，还包括：外固定件(500)，所述外固定件(500)套设在所述通气口(302)和所述通气管(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋立松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：