一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法技术

本发明专利技术提出了一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，涉及盾构接收施工技术领域。包括：S1第一线路地连墙破除、S2第一线路与第二线路地连墙之间3.2m夹层土暗挖及支护、S3第二线路地连墙背后WSS注浆加固、S4分层凿除第二线路地连墙表层钢筋及十字钢板接头、S5接收箱体侧墙施工、S6暗挖隧道和箱体内回填、S7盾构机下穿第二线路及到达接收；本发明专利技术适用于接收端头具有局限性、接收渗漏风险较高、地面环境保护要求高的盾构接收施工，能够有效防止井外水土流失，避免接收时的渗漏风险，保护周边环境，同等风险下相较于使用钢套筒接收施工成本低，还能够避免刀盘直接穿越地墙时刀具损坏，减小穿越风险，最大程度减小对既有运营车站的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法


[0001]本专利技术涉及盾构接收施工
，具体而言，涉及一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法。

技术介绍

[0002]现有工艺减少了盾构接收施工的可视化程度，减弱了对接收施工的实施工况判断，且设备内外部人员协调沟通难度增大，接收完毕后回填土清理工作量较大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，包括第一线路和第二线路，包括以下步骤：
[0006]S1，第一线路地连墙破除；
[0007]S2，第一线路与第二线路地连墙之间3.2m夹层土暗挖及支护；
[0008]S3，第二线路地连墙背后WSS注浆加固；
[0009]S4，分层凿除第二线路地连墙表层钢筋及十字钢板接头；
[0010]S5，接收箱体侧墙施工；
[0011]S6，暗挖隧道和箱体内回填；
[0012]S7，盾构机下穿第二线路及到达接收。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，上述S1步骤中，第一线路接收端地连墙凿除施工中采用风镐人工凿除洞门围护地连墙混凝土、氧气切割围护地连墙钢筋，人工辅助吊车吊装混凝土渣至地面，卸车运输到弃渣场。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，上述S2步骤中，暗挖隧道开挖范围外轮廓为Ф7300隧道，初支厚度为300mm，采用CRD法开挖，分4个导洞开挖，并架设工字钢中隔壁和工字钢仰拱，临时仰拱兼做作业平台以便于进行拱架安装和喷射混凝土作业；
[0015]开挖第一部分土体，初喷5cm混凝土封闭掌子面，架立拱部钢架、中隔壁工字钢架，并采用螺栓连接，挂钢筋网喷射混凝土，清除底部土体，架临时仰拱钢架，打设锁脚锚管，喷射混凝土封闭；
[0016]锁脚锚管注浆，开挖第二部分土体，初喷5cm混凝土封闭掌子面，架立钢架、中隔壁工字钢架，并采用螺栓连接，挂网喷射混凝土封闭；
[0017]开挖第三部分土体，初喷5cm混凝土，封闭掌子面，架立上部钢架；挂网喷射混凝土，清除底部土体，架临时仰拱钢架，打设锁脚锚管，喷射混凝土封闭；
[0018]锁脚锚管注浆，开挖第四部分土体，初喷5cm混凝土，封闭掌子面；架立工字钢架，喷射混凝土封闭；
[0019]拆除中隔壁和临时仰拱，凿除第二线路东侧地连墙钢筋及十字钢板接头；凿除完
毕后回填C15素砼封闭暗挖隧道。
[0020]在本专利技术的一些实施例中，上述S3步骤中，WSS注浆是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆，浆液采用水泥浆和水玻璃双液浆，两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合，注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定压注浆，使土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了土层的性状，在第二线路地连墙十字钢板两侧设两排WSS工法注浆孔钻孔注浆，单个洞门50个注浆孔，双洞门100个注浆孔，加固范围为第二线路地连墙背后3m，钻孔深度4.2m，依次由下往上注浆。
[0021]在本专利技术的一些实施例中，上述S4步骤中，首先进行凿除第二线路地连墙表层混凝土，凿除表层混凝土按照从上至下0.5m分段破除，并可同时割除第一层钢筋；
[0022]表层混凝土及第一层钢筋凿除后进行十字钢板的凿除，十字钢板凿除按从下至上0.5m分层破除，并同步割除十字钢板，若掌子面情况较稳定，混凝土凿除可按1m分层破除，十字钢板割除仍按0.5m分段进行割除，为确保第二线路地连墙稳定，每割除一段十字钢板后立即支模浇筑早强C15素混凝土，进入下一道凿除工序。
[0023]在本专利技术的一些实施例中，上述S5步骤中，盾构接收采用混凝土箱体结构接收，箱体结构设置在接收端头井底部，混凝土箱体结构外部尺寸长8.05m，宽6m，高7.82m；周边采用钢筋与主体结构连与一起，钢筋植入结构深度不小于20d；箱体内采用砂土和黏土回填，箱体采用C25混凝土浇筑；
[0024]箱体侧墙厚400mm，纵横向钢筋均采用HRBФ20钢筋，间距150mm，双排布置，钢筋采用HRBФ12钢筋，@500
×
500mm布置；主筋与底板结构植筋连接，植入底板深度不小于400mm，水平筋与主体侧墙结构植筋连接，植入底板深度不小于360mm，接触面进行凿毛处理；纵向主筋连接优先选用焊接搭接时，钢筋的焊接长度，单面焊接取10d，双面焊接取5d；横向侧墙与纵向侧墙水平筋搭接长度不小于35d；
[0025]侧墙采用15mm厚的木模板、45
×
90mm的木枋及Φ48
×
3.5mm双钢管拼装。侧墙采用Φ48
×
3.5mm双拼钢管作主楞，水平布置，间距1200mm；采用45
×
90mm的木枋作次楞，竖向布置，间距取150mm；采用Φ48
×
3.5mm钢管作支撑体系，墙模设斜撑，墙模间设横向对拉连杆和剪刀撑；外墙墙模采用φ14止水对拉螺杆，采用横、竖向布置间距均为600mm。
[0026]在本专利技术的一些实施例中，上述S6步骤中，还包括：
[0027]S61，第一线路地墙与第二线路地墙之间分层回填C15素混凝土回填；
[0028]S62，混凝土初凝后，在箱体内回填砂土至隧道拱顶1m，1m以上回填黏土并压实，黏土回填厚度需保证坑内水土压力大于坑外水头压力。
[0029]在本专利技术的一些实施例中，上述S7步骤中，还包括：
[0030]S71，盾构机到达前，通过实际测量计算出盾构刀盘顶到端头连续墙的里程；盾构机在到达此里程即进入到达掘进状态，以每天两次的频率监测地面的沉降情况，并根据监测数据，采取补浆等措施；在盾构到达50环时停止推进，安排测量人员进行联系测量，并对隧道轴线进行复核，对盾构机姿态进行人工测量，测量及复测无误后对隧道轴线及盾构姿态再次进行复核，根据测量结果进行盾构掘进施工；
[0031]S72，盾构下穿第二线路车站，盾构在距离接收洞门47.25m～3.2m范围内下穿地铁运营第二线路车站，长度44.05m，进入盾构到达掘进段；
[0032]S73，盾构切磨第二线路东侧地下连续墙，盾构切磨第二层地连墙时，应将土压建
立到理论计算土压，防止盾构超挖造成第二线路结构沉降；同时掘进过程中，根据施工监测实时动态调整掘进参数；
[0033]S74，进洞推进参数设置为推进速度＜5mm/min、总推力＜10000kN；刀盘转速＜1.2rpm；为了防止出洞时盾构机栽头，要求盾构机机头高于轴线20mm～30mm；箱体内掘进参数设置为推进速度＜5mm/min、总推力＜5000kN；视实际推力大小，以不超过此值为原则，刀盘转速控制在0.5～1.0rpm；
[0034]S75，注浆封堵，为保证盾构顺利接收，在盾构机盾尾留在第一线路主体侧墙内35cm，开始进行双液浆注浆封环，每环注浆量根据注浆压力控制，注浆压力0.3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，包括第一线路和第二线路，包括以下步骤：S1，第一线路地连墙破除；S2，第一线路与第二线路地连墙之间3.2m夹层土暗挖及支护；S3，第二线路地连墙背后WSS注浆加固；S4，分层凿除第二线路地连墙表层钢筋及十字钢板接头；S5，接收箱体侧墙施工；S6，暗挖隧道和箱体内回填；S7，盾构机下穿第二线路及到达接收。2.根据权利要求1所述的基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，所述S1步骤中，第一线路接收端地连墙凿除施工中采用风镐人工凿除洞门围护地连墙混凝土、氧气切割围护地连墙钢筋，人工辅助吊车吊装混凝土渣至地面，卸车运输到弃渣场。3.根据权利要求1所述的基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，所述S2步骤中，暗挖隧道开挖范围外轮廓为Ф7300隧道，初支厚度为300mm，采用CRD法开挖，分4个导洞开挖，并架设工字钢中隔壁和工字钢仰拱，临时仰拱兼做作业平台以便于进行拱架安装和喷射混凝土作业；开挖第一部分土体，初喷5cm混凝土封闭掌子面，架立拱部钢架、中隔壁工字钢架，并采用螺栓连接，挂钢筋网喷射混凝土，清除底部土体，架临时仰拱钢架，打设锁脚锚管，喷射混凝土封闭；锁脚锚管注浆，开挖第二部分土体，初喷5cm混凝土封闭掌子面，架立钢架、中隔壁工字钢架，并采用螺栓连接，挂网喷射混凝土封闭；开挖第三部分土体，初喷5cm混凝土，封闭掌子面，架立上部钢架，挂网喷射混凝土，清除底部土体，架临时仰拱钢架，打设锁脚锚管，喷射混凝土封闭；锁脚锚管注浆，开挖第四部分土体，初喷5cm混凝土，封闭掌子面，架立工字钢架，喷射混凝土封闭；拆除中隔壁和临时仰拱，凿除第二线路东侧地连墙钢筋及十字钢板接头，凿除完毕后回填C15素砼封闭暗挖隧道。4.根据权利要求1所述的基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，所述S3步骤中，WSS注浆是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆，浆液采用水泥浆和水玻璃双液浆，两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合，注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定压注浆，使土层的空隙或孔隙间充满浆液并固化，改变了土层的性状，在第二线路地连墙十字钢板两侧设两排WSS工法注浆孔钻孔注浆，单个洞门50个注浆孔，双洞门100个注浆孔，加固范围为第二线路地连墙背后3m，钻孔深度4.2m，依次由下往上注浆。5.根据权利要求1所述的基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，所述S4步骤中，首先进行凿除第二线路地连墙表层混凝土，凿除表层混凝土按照从上至下0.5m分段破除，并可同时割除第一层钢筋；表层混凝土及第一层钢筋凿除后进行十字钢板的凿除，十字钢板凿除按从下至上0.5m分层破除，并同步割除十字钢板，若掌子面情况较稳定，混凝土凿除可按1m分层破除，十字钢板割除仍按0.5m分段进行割除，为确保第二线路地连墙稳定，每割除一段十字钢板后立
即支模浇筑早强C15素混凝土，进入下一道凿除工序。6.根据权利要求1所述的基于市区地铁隧道盾构接收施工方法，其特征在于，所述S5步骤中，盾构接收采用混凝土箱体结构接收，箱体结构设置在接收端头井底部，混凝土箱体结构外部尺寸长8.05m，宽6m，高7.82m；周边采用钢筋与主体结构连与一起，钢筋植入结构深度不小于20d；箱体内采用砂...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘映晶，刘玉涛，唐晓武，罗鹏，冯超其，彭新富，朱汉华，
申请(专利权)人：中天建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：