一种风机发电可调节减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风机发电可调节减速器，包括支撑杆、桨叶、机壳、限速装置、减速器本体和发电机组。本实用新型专利技术通过设置减速器本体，在使用者需要将减速器本体进行安装时，使用者将减速器本体放置到齿牙带的内侧，使第一齿板与齿牙带的内侧相啮合，随后使用者可根据发电机组与减速器本体之间的距离带动减速器本体进行左右移动的调节，接着将发电机组与减速器本体进行连接，解决了由于市面上的减速器与壳体内壁上的安装孔并不完全相匹配，因此在部分不匹配且急需进行更换时，无法便于安装减速器并且减速器与发电机组的间隔无法调节导致出现无法连接的问题，达到了便于调节减速器安装后与发电机组之间距离的效果。安装后与发电机组之间距离的效果。安装后与发电机组之间距离的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种风机发电可调节减速器


[0001]本技术涉及发电风机
，具体为一种风机发电可调节减速器。

技术介绍

[0002]风力发电机是指把风的动能转为电能的设备，由于其工作环境多处于没有遮挡的野外区域，当风力较大时，其转轴转速会超出设计阈值，如果转轴转速过高，则会对发电机组造成不可逆的损坏，因此需要在发电机组转轴上加装限速装置来对转轴的转速进行相应的限制，保证风力发电机工作在正常的转速范围内，而风力发电机常常使用减速器从而降低转速、增大扭矩，进一步的提高了发电效果。
[0003]列如申请号：CN202120878844.1，本技术公开了一种机械式风机发电限速装置，包括机壳、若干个风机叶片和风机转轴，所述的风机转轴一端环绕连接所有风机叶片且风机转轴另一端向内连接有减速器组件，所述的减速器组件通过联轴器连接到发电机组上，所述的减速器组件前方的风机转轴上设有限速装置，所述的限速装置为空心圆筒状且限速装置外侧四周均通过螺栓固定安装在机壳内壁上，所述的限速装置内部穿过风机转轴且限速装置内部的风机转轴上从前到后依次焊接固定有一级限速滚筒、二级限速滚筒和三级限速滚筒。该限速装置采用多级机械限速结构，成本较低，配合无线控制盒，使得限速更加稳定高效，在保证安全的前提下，实现较好的限速效果。
[0004]基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以解决现有技术中一般采用电子式或机械式的限速装置，电子式限速虽然精度高，反应快，但是其维护和购买成本过高，不能够大范围使用，机械式限速装置造价相对经济，可大范围使用的问题，在使用过程中，由于市面上的减速器与壳体内壁上的安装孔并不完全相匹配，因此在部分不匹配且急需进行更换时，无法便于安装减速器并且减速器与发电机组的间隔无法调节导致出现无法连接的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种风机发电可调节减速器，具备了便于调节减速器安装后与发电机组之间距离的优点，解决了由于市面上的减速器与壳体内壁上的安装孔并不完全相匹配，因此在部分不匹配且急需进行更换时，无法便于安装减速器并且减速器与发电机组的间隔无法调节导致出现无法连接的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种风机发电可调节减速器，包括支撑杆、桨叶、机壳、限速装置、减速器本体和发电机组，所述支撑杆的顶部与机壳底部的右侧固定连接，所述机壳内壁的右侧与发电机组的右侧固定连接，所述发电机组的输入端与减速器本体的右侧传动连接，所述减速器本体的左侧与限速装置的右侧传动连接，所述桨叶的右侧贯穿至机壳内部与限速装置的左侧传动连接，所述减速器本体的顶部与底部均固定连接第一齿板，所述机壳顶部的两侧与底部的两侧均固定连接有安装板，所述安装板
靠近减速器本体的一侧固定连接有润滑机构，所述安装板的内侧通过轴销活动连接有活动轮，所述减速器本体的顶部与底部均设置有齿牙带，所述齿牙带套设在活动轮的表面，所述机壳的顶部与底部均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端贯穿至机壳的内部固定连接有第二齿板。
[0007]作为本技术优选的，所述润滑机构包括支撑杆，所述支撑杆的内侧固定连接有储存盒，所述储存盒的内部储存有润滑油液，所述储存盒的内侧连通有电磁阀，所述机壳内壁右侧的底部固定连接有时间继电器，所述时间继电器与电磁阀电性连接。
[0008]作为本技术优选的，所述储存盒内壁的内侧固定连接有电磁铁，所述电磁铁的外侧磁性连接有挤压板，所述挤压板外侧的两侧均固定连接有拉簧，所述拉簧远离挤压板的一端与储存盒内壁的外侧固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述电磁铁的外侧固定连接有防护垫，所述防护垫呈网状设置。
[0010]作为本技术优选的，所述活动轮的表面固定连接有橡胶条，所述橡胶条设置有若干个且呈环形等距离分布。
[0011]作为本技术优选的，所述机壳的顶部与底部均固定连接有毛刷板，所述毛刷板的内侧与齿牙带的外侧相接触。
[0012]作为本技术优选的，所述储存盒的内侧设置有加料管，所述加料管与储存盒相连通。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过设置减速器本体，在使用者需要将减速器本体进行安装时，使用者将减速器本体放置到齿牙带的内侧，使第一齿板与齿牙带的内侧相啮合，随后使用者可根据发电机组与减速器本体之间的距离带动减速器本体进行左右移动的调节，接着将发电机组与减速器本体进行连接，解决了由于市面上的减速器与壳体内壁上的安装孔并不完全相匹配，因此在部分不匹配且急需进行更换时，无法便于安装减速器并且减速器与发电机组的间隔无法调节导致出现无法连接的问题，达到了便于调节减速器安装后与发电机组之间距离的效果。
[0015]2、本技术通过设置润滑机构，在安装过程中，使用者通过对时间继电器进行设置，使时间继电器进行循环计时，当时间继电器的计时结束后发出电信号使电磁阀开启一端时间，接着储存盒内的润滑油液便流淌到安装板活动轮连接的轴销处进行润滑，接着电磁阀关闭，随后时间继电器进行循环计时，防止活动轮出现卡死的现象导致使用者后续更换减速器本体时无法利用齿牙带进行左右调节。
[0016]3、本技术通过设置电磁铁、挤压板和拉簧，在关闭电磁阀时，关闭电磁铁，使电磁铁失去对挤压板的磁力吸附效果，随后挤压板在拉簧的拉力下向外侧移动对润滑油液进行挤压，接着润滑油液便在挤压板的挤压效果下便喷射到安装板活动轮连接的轴销处进行润滑。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术机壳的主视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术图3中B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、支撑杆；2、桨叶；3、机壳；4、限速装置；5、减速器本体；6、发电机组；7、第一齿板；8、安装板；9、润滑机构；91、储存盒；92、电磁阀；93、时间继电器；10、活动轮；11、齿牙带；12、电动伸缩杆；13、第二齿板；14、电磁铁；15、挤压板；16、拉簧；17、防护垫；18、橡胶条；19、毛刷板；20、加料管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图4所示，本技术提供的一种风机发电可调节减速器，包括支撑杆1、桨叶2、机壳3、限速装置4、减速器本体5和发电机组6，支撑杆1的顶部与机壳3底部的右侧固定连接，机壳3内壁的右侧与发电机组6的右侧固定连接，发电机组6的输入端与减速器本体5的右侧传动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风机发电可调节减速器，包括支撑杆(1)、桨叶(2)、机壳(3)、限速装置(4)、减速器本体(5)和发电机组(6)，其特征在于：所述支撑杆(1)的顶部与机壳(3)底部的右侧固定连接，所述机壳(3)内壁的右侧与发电机组(6)的右侧固定连接，所述发电机组(6)的输入端与减速器本体(5)的右侧传动连接，所述减速器本体(5)的左侧与限速装置(4)的右侧传动连接，所述桨叶(2)的右侧贯穿至机壳(3)内部与限速装置(4)的左侧传动连接，所述减速器本体(5)的顶部与底部均固定连接第一齿板(7)，所述机壳(3)顶部的两侧与底部的两侧均固定连接有安装板(8)，所述安装板(8)靠近减速器本体(5)的一侧固定连接有润滑机构(9)，所述安装板(8)的内侧通过轴销活动连接有活动轮(10)，所述减速器本体(5)的顶部与底部均设置有齿牙带(11)，所述齿牙带(11)套设在活动轮(10)的表面，所述机壳(3)的顶部与底部均固定连接有电动伸缩杆(12)，所述电动伸缩杆(12)的输出端贯穿至机壳(3)的内部固定连接有第二齿板(13)。2.根据权利要求1所述的一种风机发电可调节减速器，其特征在于：所述润滑机构(9)包括支撑杆(1)，所述支撑杆(1)的内侧固定连接有储存盒(91)，所述储存盒(91)的内部储存有...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳文强，陈丽安，张波，杨洋，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：