驻车装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种驻车装置及车辆，驻车装置包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。本公开在两块摩擦片上设置弹性回位机构以使摩擦片在弹力的作用下主动回位，降低了摩擦片在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。

【技术实现步骤摘要】
驻车装置及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种驻车装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前盘式驻车制动器没有摩擦片自动回位功能，制动结束后，摩擦片的回位是依靠制动盘旋转时的跳动量将摩擦片弹回初始位置，这种摩擦磨损产生了车辆在非制动状态下的运行阻力，在一定程度上增加了油耗/电耗，加剧了摩擦片的磨损，降低了摩擦片的使用寿命，增加保养维护成本。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种驻车装置及车辆，该驻车装置及车辆能够降低摩擦片的磨损，增加摩擦片的使用寿命。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种驻车装置，包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。
[0005]可选地，所述弹性回位机构设置在所述摩擦片的中部且每块所述摩擦片上至少间隔设有两个所述弹性回位机构以使所述摩擦片受力均匀。
[0006]可选地，所述弹性回位机构包括与所述摩擦片连接的连接杆和套设在所述连接杆上可沿所述连接杆伸缩的回位弹簧，所述摩擦片通过所述连接杆连接在座体上，所述摩擦片可向靠近和远离所述刹车盘的方向往复移动以使得所述摩擦片具有与所述刹车盘分离时的初始位置和与所述刹车盘贴合后的工作位置，在所述工作位置时，所述回位弹簧压缩。
[0007]可选地，所述连接杆与所述摩擦片垂直设置且与所述摩擦片同步运动，其一端与所述摩擦片连接，另一端设有限位块，在所述摩擦片运动时，所述回位弹簧靠近所述刹车盘的第一端抵顶在所述座体上以固定，与所述第一端相对的第二端抵顶在所述限位块上。
[0008]可选地，所述回位弹簧与所述连接杆之间具有间隙，且所述连接杆套接有所述回位弹簧的部分为光杆。
[0009]可选地，所述驻车装置还包括驱动装置和传动装置，所述座体包括移动壳体和固定壳体，两块所述摩擦片分别为第一摩擦片和第二摩擦片，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一摩擦片、所述第二摩擦片及所述刹车盘的容纳槽，所述移动壳体通过滑动导杆与所述固定壳体可移动连接，所述驱动装置与所述移动壳体连接且与所述移动壳体同步移动，所述驱动装置通过可伸缩的所述传动装置带动所述第一摩擦片向所述工作位置移动，当所述第一摩擦片位于所述工作位置时，所述传动装置带动所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动以使所述移动壳体带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。
[0010]可选地，所述驱动装置构造为减速电机，该减速电机设置在所述第一摩擦片的侧部，其驱动端连接有与所述第一摩擦片垂直设置且与所述第一摩擦片抵触的所述传动装置，所述传动装置包括与驱动端连接的传动螺杆和与所述传动螺杆螺纹连接的传动套筒，
所述传动套筒的外侧设有限制其转动的限制件以使所述传动套筒沿直线运动，所述传动套筒上设有限位槽，所述移动壳体的内壁上设有延伸进所述限位槽内的卡件以限制所述传动套筒的移动范围使所述第一摩擦片可在所述初始位置和所述工作位置之间往复移动，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片位于所述初始位置时分别与所述容纳槽的两侧内壁贴合，当所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动时带动所述第二摩擦片向所述工作位置移动。
[0011]可选地，所述连接杆包括与所述第一摩擦片连接的第一连接杆和与所述第二摩擦片连接的第二连接杆，所述回位弹簧包括套接在所述第一连接杆上的第一回位弹簧和套接在所述第二连接杆上的第二回位弹簧，所述第一连接杆穿过所述移动壳体与所述第一摩擦片螺纹连接且与所述移动壳体滑动连接，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一回位弹簧的第一沉孔且所述第一沉孔的开口大于所述第一连接杆上的限位块，所述第二连接杆依次穿过所述固定壳体和所述移动壳体与所述第二摩擦片螺纹连接且与所述固定壳体和所述移动壳体滑动连接，所述固定壳体上设有用于容纳所述第二回位弹簧的第二沉孔且所述第二沉孔的开口大于所述第二连接杆上的限位块。
[0012]可选地，所述限制件构造为设置在所述移动壳体内壁且与所述传动套筒接触的摩擦环。
[0013]本公开还提供一种车辆，包括：上述的驻车装置；以及刹车盘，所述驻车装置设置在所述刹车盘的外侧。
[0014]通过上述技术方案，在两块摩擦片上设置弹性回位机构以使摩擦片在弹力的作用下主动回位，降低了摩擦片在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片的寿命。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0017]图1是本公开所述的驻车装置的主视图；
[0018]图2是本公开所述的驻车装置的侧视图；
[0019]图3是图2中的B
‑
B剖视图；
[0020]图4是图2中的A
‑
A剖视图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、驱动装置；2、座体；21、固定壳体；22、移动壳体；3、滑动导杆；4、刹车盘；5、容纳槽；6、摩擦片；61、第一摩擦片；62、第二摩擦片；7、弹性回位机构；71、连接杆；711、第一连接杆；712、第二连接杆；72、回位弹簧；721、第一回位弹簧；722、第二回位弹簧；73、限位块；8、传动装置；81、传动螺杆；82、传动套筒；9、第一沉孔；10、第二沉孔；11、限制件；12、卡件；13、限位槽。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件
或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0025]如图1
‑
4所示，本公开提供一种驻车装置，包括：座体2、两块摩擦片6以及弹性回位机构7，摩擦片6以及弹性回位机构7均设置在座体2上，两块摩擦片6用于设置在刹车盘4的两侧，每块摩擦片6远离刹车盘4的一侧均设有弹性回位机构7。
[0026]通过上述技术方案，在刹车盘4的两侧设置两块摩擦片6用于与刹车盘4摩擦进行制动，在两块摩擦片6上设置弹性回位机构7以使摩擦片6在弹力的作用下主动回位，例如摩擦片6向刹车盘4移动后经过弹性回位机构7反向的弹力使摩擦片6主动回位，降低了摩擦片6在非制动状态下的磨损，提高了燃油利用率和摩擦片6的寿命。
[0027]作为一种可选的实施方式，如图3所示，弹性回位机构7设置在摩擦片6的中部且每块摩擦片6上至少间隔设有两个弹性回位机构7以使摩擦片6受力均匀，弹性回位机构7设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车装置，其特征在于，包括：座体、两块摩擦片以及弹性回位机构，所述摩擦片以及所述弹性回位机构均设置在所述座体上，两块所述摩擦片用于设置在刹车盘的两侧，每块所述摩擦片远离所述刹车盘的一侧均设有所述弹性回位机构。2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述弹性回位机构设置在所述摩擦片的中部且每块所述摩擦片上至少间隔设有两个所述弹性回位机构以使所述摩擦片受力均匀。3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，所述弹性回位机构包括与所述摩擦片连接的连接杆和套设在所述连接杆上可沿所述连接杆伸缩的回位弹簧，所述摩擦片通过所述连接杆连接在所述座体上，所述摩擦片可向靠近和远离所述刹车盘的方向往复移动以使得所述摩擦片具有与所述刹车盘分离时的初始位置和与所述刹车盘贴合后的工作位置，在所述工作位置时，所述回位弹簧压缩。4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述连接杆与所述摩擦片垂直设置且与所述摩擦片同步运动，其一端与所述摩擦片连接，另一端设有限位块，在所述摩擦片运动时，所述回位弹簧靠近所述刹车盘的第一端抵顶在所述座体上，与所述第一端相对的第二端抵顶在所述限位块上。5.根据权利要求4所述的驻车装置，其特征在于，所述回位弹簧与所述连接杆之间具有间隙，且所述连接杆套接有所述回位弹簧的部分为光杆。6.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置还包括驱动装置和传动装置，所述座体包括移动壳体和固定壳体，两块所述摩擦片分别为第一摩擦片和第二摩擦片，所述移动壳体上设有用于容纳所述第一摩擦片、所述第二摩擦片及所述刹车盘的容纳槽，所述移动壳体通过滑动导杆与所述固定壳体可移动连接，所述驱动装置与所述移动壳体连接且与所述移动壳体同步移动，所述驱动装置通过可伸缩的所述传动装置带动所述第一摩擦片向所述工作位置移动，当所述第一摩擦片位于所述工作位置时，所述传动装置带动所述移动壳体朝向所述驱动装置的方向移动以...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯文博，胡如现，刘强，殷芳，王红鲁，范业鹏，王东剑，曹亚兴，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：