一种新型双发飞机发动机油封设备制造技术

本实用新型专利技术提出了一种新型双发飞机发动机油封设备，涉及航空地保设备技术领域。第一油封系统包括油箱、电机泵组、单向阀和电磁阀，油箱内设有加热器，油箱、电机泵组和电磁阀通过油封管路沿油液流通方向依次连接，单向阀通过油封管路于电机泵组并联设置；油封管路的末端与自循环管路单元的自循环接口连接，自循环管路单元通过自循环管路与油箱连接；气动油封系统包括气源管路，气源管路上沿气体流动方向依次设置有进气口、气源开关、调压阀和气动油封开关，进气口外接氮气瓶；第二油封系统与第一油封系统的结构相同，且第一油封系统和第二油封系统均与气动油封系统连接。本实用新型专利技术采用双油封系统，加热和油封一体化，能够使用不同油液介质。同油液介质。同油液介质。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双发飞机发动机油封设备


[0001]本技术涉及航空地保设备
，具体而言，涉及一种新型双发飞机发动机油封设备。

技术介绍

[0002]现有的飞机发动机油封装置绝大部分都是用于单发动机的油封装置，油封油液为单一油液介质，且主要采用单一的油封的方式(气动或者电动)，然而由于某些飞机发动机分为大发+小发双发动机，两个发动机油封用油不相同，油封液压系统用于两种不同油液介质，因此单一的油封方式不能满足双发动机；且需要操作者手动操作且操作复杂。
[0003]市面上大部分油封设备将油液加热和油封分为两个设备，使用时先用加热设备把油液加热到指定油封温度，再把加热到指定温度的油液注入油封设备，然后再通过油封设备把油液注入需要油封的飞机发动机。现有设备操作复杂，且所有过程均为手动控制，具有诸多缺陷：
[0004]1、手动或半自动设备，对操作人员要求较高，容易误操作。
[0005]2、油封油液为单一油液介质。
[0006]3、采用单一的油封的方式(气动或者电动)。
[0007]4、加热和油封为两个单独设备，使用较为复杂。
[0008]因此，针对于现有技术的不足，提供一种能解决上述
技术介绍
中提出的问题的新型双发飞机发动机油封设备是很有必要的。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于提供一种新型双发飞机发动机油封设备，其能够针对现有技术中的不足之处，提出解决方案，本油封设备为双系统油封设备，集加热与油封一体化，且自动化程度更高。
[0010]本技术的实施例提供一种新型双发飞机发动机油封设备，包括第一油封系统、第二油封系统和气动油封系统；
[0011]所述第一油封系统包括电动油封管路单元和自循环管路单元，所述电动油封管路单元包括油箱、电机泵组、单向阀和电磁阀，所述油箱内设有加热器，所述加热器与PLC控制器连接，所述油箱、所述电机泵组和所述电磁阀通过油封管路沿油液流通方向依次连接，所述单向阀通过油封管路于所述电机泵组并联设置；所述油封管路的末端通过出油接口与所述自循环管路单元的自循环接口连接，所述自循环管路单元通过自循环管路与所述油箱连接，所述自循环管路上设有第三过滤器，所述第三过滤器与所述油箱连通；
[0012]所述气动油封系统包括与所述油箱连通的气源管路，所述气源管路上沿气体流动方向依次设置有进气口、气源开关、调压阀和气动油封开关，所述进气口外接氮气瓶；
[0013]所述第二油封系统与所述第一油封系统的结构相同，且所述第一油封系统和所述第二油封系统均与所述气动油封系统连接。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述气动油封系统还包括备用气瓶、压力表、限压阀、卸压开关和第四过滤器，所述第四过滤器设于所述进气口处，所述备用气瓶设于所述气源开关和所述第四过滤器之间，所述压力表设于所述气源管路上并与所述备用气瓶和所述进气口连通，所述限压阀和所述卸压开关分别通过相互连通的气源管路设于所述调压阀和所述气动油封开关之间。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述第一油封系统、所述第二油封系统、所述气动油封系统和所述PLC控制器均设置在车架上。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述油箱内还设有温度传感器和液位计，所述温度传感器与PLC控制器连接。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述油箱上开设有加油口，所述加油口处设有空滤器，所述空滤器与所述油箱之间设有加油阀。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述电动油封管路上设有压力控制阀，所述压力控制阀与所述自循环管路连通。
[0019]在本技术的一些实施例中，所述油封管路上还设有压力传感器和压力表，所述压力表和所述压力传感器连接。
[0020]在本技术的一些实施例中，所述油封管路上还设有第一过滤器和第二过滤器，所述第一过滤器和所述第二过滤器沿油液流通方向依次连接。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述自循环管路单元还包括取样口和风冷却器，所述取样口和所述风冷却器均设置于所述自循环管路上，所述取样口处设有取样阀。
[0022]在本技术的一些实施例中，所述电动油封管路上还设有卷管器，所述卷管器靠近所述电动油封管路的末端设置。
[0023]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0024]本技术通过第一油封系统、第二油封系统和气动油封系统；所述第一油封系统包括电动油封管路单元和自循环管路单元，所述电动油封管路单元包括油箱、电机泵组、单向阀和电磁阀，所述油箱内设有加热器，所述加热器与PLC控制器连接，所述油箱、所述电机泵组和所述电磁阀通过油封管路沿油液流通方向依次连接，所述单向阀通过油封管路于所述电机泵组并联设置；所述油封管路的末端通过出油接口与所述自循环管路单元的自循环接口连接，所述自循环管路单元通过自循环管路与所述油箱连接，所述自循环管路上设有第三过滤器，所述第三过滤器与所述油箱连通；所述气动油封系统包括与所述油箱连通的气源管路，所述气源管路上沿气体流动方向依次设置有进气口、气源开关、调压阀和气动油封开关，所述进气口外接氮气瓶；所述第二油封系统与所述第一油封系统的结构相同，且所述第一油封系统和所述第二油封系统均与所述气动油封系统连接。本技术的油封设备通过设置两个油封系统，可以使用两种不同的油液介质，满足双发动机的不同需求；通过油箱内的加热器对油液介质进行高温除水，通过设置的出油接口与自循环单元连接，通过自循环单元内的过滤器可实现油液的自循环净化，净化完成后将出油接口和自循环接口断开接于发动机油路接口即可进行油封，具体通过电机泵组将油箱内的油液介质通过电磁阀输送至发动机进行油封，其中电磁阀用于控制油液中断；通过设置气动油封系统，在没有电的特殊情况下能够进行应急油封，通过外接氮气瓶，把氮气瓶减压至油箱，使油箱增压，通过增压压力把油液压出，经单向阀、电磁阀至发动机，从而进行油封。本技术的油封设
备采用双油封系统，加热和油封一体化，能够满足不同大小双发动机使用不同油液介质的需求，通过增设的气动油封系统实现电动油封和气动油封两种功能，且自循环管路单元能够实现油液介质的自循环净化。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本技术实施例中新型双发飞机发动机油封设备的整体结构示意图。
[0027]附图标记：1、第一油封系统；2、第二油封系统；3、气动油封系统；300、气源管路；301、进气口；302、气源开关；303、调压阀；304、气动油封开关；305、备用气瓶；306、压力表；307、限压阀；308、卸压开关；309、第四过滤器；100、油箱；101、电机泵组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双发飞机发动机油封设备，其特征在于，包括第一油封系统、第二油封系统和气动油封系统；所述第一油封系统包括电动油封管路单元和自循环管路单元，所述电动油封管路单元包括油箱、电机泵组、单向阀和电磁阀，所述油箱内设有加热器，所述加热器与PLC控制器连接，所述油箱、所述电机泵组和所述电磁阀通过油封管路沿油液流通方向依次连接，所述单向阀通过油封管路与所述电机泵组并联设置；所述油封管路的末端通过出油接口与所述自循环管路单元的自循环接口连接，所述自循环管路单元通过自循环管路与所述油箱连接，所述自循环管路上设有第三过滤器，所述第三过滤器与所述油箱连通；所述气动油封系统包括与所述油箱连通的气源管路，所述气源管路上沿气体流动方向依次设置有进气口、气源开关、调压阀和气动油封开关，所述进气口外接氮气瓶；所述第二油封系统与所述第一油封系统的结构相同，且所述第一油封系统和所述第二油封系统均与所述气动油封系统连接。2.根据权利要求1所述的新型双发飞机发动机油封设备，其特征在于，所述气动油封系统还包括备用气瓶、压力表、限压阀、卸压开关和第四过滤器，所述第四过滤器设于所述进气口处，所述备用气瓶设于所述气源开关和所述第四过滤器之间，所述压力表设于所述气源管路上并与所述备用气瓶和所述进气口连通，所述限压阀和所述卸压开关分别通过相互连通的气源管路设于所述调压阀和所述气动油封开关之间。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗旭兵，任林，李开罗，唐泺，
申请(专利权)人：成都斯孚凯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：