一种新能源车光伏系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源车光伏系统，包括光伏发电系统，还包括系统总控的主控器，所述主控器电连接有模式选择键盘；直流总线，交流总线，直流供电接口，交流供电接口，逆变主路，所述逆变主路包括依次连接的主DC

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车光伏系统


[0001]本技术具体涉及一种新能源车光伏系统，属于光伏系统在新能源车应用


技术介绍

[0002]新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车；如电动车或油电混合车等，由于现有的新能源车存在技术壁垒，充电不方便，因此，在使用时，尽量节省车辆非动力以外的支出，以达到延长续航目的，但该方式容易造成新能源车的驾驶体验，随着技术的不断发展，太阳能电池转换效率越来越高，因此，在汽车上搭载太阳能电池逐渐得到了普及，其能够在一定程度上解决新能源车充电不方便的技术壁垒，但现有技术中，针对光伏发电应用到汽车供电上，还没有比较好的技术方案。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提出了一种新能源车光伏系统，光伏系统将电能送至系统，从而能够对电能进行在线应用、临时暂存和应用保护。
[0004]本技术的新能源车光伏系统，包括光伏发电系统，还包括
[0005]系统总控的主控器，所述主控器电连接有模式选择键盘；通过模式选择键盘可选择直流供电模式、交流供电模式、蓄电模式、光伏供电/蓄电供电切换；主控器接收各个感应器信号，并对信号进行判断，从而控制各个继电开关进行动作；
[0006]直流总线，
[0007]交流总线，
[0008]直流供电接口，所述直流供电接口通过DC
‑
DC电压转换模块接入到直流总线；所述DC
‑
DC电压转换模块设置有多组，且各组所述DC
‑
DC电压转换模块输出电压值不同；
[0009]交流供电接口，所述交流供电接口接入到交流总线，所述交流供电接口为市电接口；
[0010]逆变主路，所述逆变主路包括依次连接的主DC
‑
DC模块、直流稳压器、输入继电开关、逆变器、输出继电开关和交流稳压器；
[0011]所述直流总线通过直流继电开关接入到直流稳压器输出端；所述交流总线接入到交流稳压器输出端；所述主DC
‑
DC模块接入到光伏发电系统；所述直流总线上设置有负载传感器；
[0012]临时蓄电器，所述临时蓄电器通过充放电管理模块接入到直流稳压器输出端。
[0013]充放电管理模块能够各自对临时蓄电器和光伏电池进行保护，即能够对各自蓄电设备自身失电、过流和短路等保护。
[0014]系统应用时，光伏发电系统将太阳能转换为电能，并通过充放电管理模块进行自
身电池管理，当达到电能传输阈值时，接通输出支路，支路接通后，则可向后方传输电能，当电量低于阈值或过载时，断开输出支路；
[0015]当模式选择键盘选择直流供电模式时，供电支路接通后，进入到主DC
‑
DC模块，从而通过主DC
‑
DC模块将电池输出电压进行调整后，通过直流稳压器进行稳压，使输出稳定幅值的直流电，直流电通过接通的直流继电开关将直流电接入到直流总线，直流总线上的各DC
‑
DC电压转换模块转换为车辆需要的各等级电压；从而供给车辆使用，当用电超过光伏发电系统时，充放电管理模块对光伏发电系统输出支路进行跳电保护；
[0016]当模式选择键盘选择交流供电模式时，供电支路接通后，进入到逆变主路，从而通过主DC
‑
DC模块将电池输出电压进行调整后，通过直流稳压器进行稳压，使输出稳定幅值的直流电，直流电通过接通的输入继电开关进入到逆变器，逆变器将直流电逆变为220V交流电后，通过接通的的输出继电开关进入交流稳压器稳压后，送入到交流供电接口供给车辆使用，当用电超过光伏发电系统时，充放电管理模块对光伏发电系统输出支路进行跳电保护；
[0017]当模式选择键盘选择蓄电模式时，供电支路接通后，进入到主DC
‑
DC模块，从而通过主DC
‑
DC模块将电池输出电压进行调整后，通过直流稳压器进行稳压，使输出稳定幅值的直流电，直流电通过接通的充放电管理模块向临时蓄电器进行蓄电，当蓄电充满或放电达到低位时，断开临时蓄电器的充放电支路；
[0018]当模式选择键盘通过光伏供电/蓄电供电切换到光伏供电时，根据上述模式运行；当切换到蓄电放电时，光伏发电系统输出支路被断开，此时，通过临时蓄电器进行供电。
[0019]进一步地，所述光伏发电系统包括光伏电池，所述光伏电池包括布置固定于车体外部的多组薄膜光伏阵列，所述薄膜光伏阵列两端并接有旁路二极管，所述薄膜光伏阵列通过串接后两端通过充放电管理模块接入到电池组； 所述电池组还通过充放电管理模块接入到主DC
‑
DC模块，薄膜光伏阵列将太阳能转换为电能，旁路二极管对光伏电池进行保护，充放电管理模块对电池组进行充放电保护。
[0020]再进一步地，所述充放电管理模块为大容量电池充放电管理模块。
[0021]进一步地，所述交流总线上并接有电度表进线口，所述电度表出线口连接到市网并网接口，当临时蓄电器充满后，通过交流总线、电度表和市网并网接口向市网并网，通过电度表可进行电能计量。
[0022]与现有技术相比，本技术的新能源车光伏系统，光伏系统将电能送至独立的供电系统，从而能够对光伏系统产生的电能进行在线应用、临时暂存和应用保护，满足车辆用电设备需求，降低动力电瓶动力用电以外的用电量。
附图说明
[0023]图1为本技术的新能源车光伏系统整体结构示意图。
[0024]图2为本技术的光伏发电系统结构示意图。
[0025]图3为本技术的新能源车光伏系统并网结构示意图。
具体实施方式
[0026]实施例1：
[0027]如图1所示的新能源车光伏系统，包括光伏发电系统，还包括
[0028]系统总控的主控器，所述主控器电连接有模式选择键盘；通过模式选择键盘可选择直流供电模式、交流供电模式、蓄电模式、光伏供电/蓄电供电切换；主控器接收各个感应器信号，并对信号进行判断，从而控制各个继电开关进行动作；
[0029]直流总线DL，
[0030]交流总线CL，
[0031]直流供电接口A1，所述直流供电接口A1通过DC
‑
DC电压转换模块接入到直流总线DL；所述DC
‑
DC电压转换模块设置有多组，且各组所述DC
‑
DC电压转换模块输出电压值不同；
[0032]交流供电接口A2，所述交流供电接口A2接入到交流总线CL，所述交流供电接口A2为市电接口；
[0033]逆变主路，所述逆变主路包括依次连接的主DC
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DC模块、直流稳压器、输入继电开关K1、逆变器、输出继电开关K2和交流稳压器；
[0034]所述直流总线DL通过直流继电开关K3接入到直流稳压器输出端；所述交流总线CL接入到交流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车光伏系统，包括光伏发电系统，其特征在于：还包括系统总控的主控器，所述主控器电连接有模式选择键盘；直流总线，交流总线，直流供电接口，所述直流供电接口通过DC
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DC电压转换模块接入到直流总线；所述DC
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DC电压转换模块设置有多组，且各组所述DC
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DC电压转换模块输出电压值不同；交流供电接口，所述交流供电接口接入到交流总线，所述交流供电接口为市电接口；逆变主路，所述逆变主路包括依次连接的主DC
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DC模块、直流稳压器、输入继电开关、逆变器、输出继电开关和交流稳压器；所述直流总线通过直流继电开关接入到直流稳压器输出端；所述交流总线接入到交流稳压器输出端；所述主DC
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【专利技术属性】
技术研发人员：郭良科，
申请(专利权)人：山东天之瑜物联网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：