动态选择管理员的方法及控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动态选择管理员的方法，其用于基于车车通信的列车运行控制，包括：以控制区域为单位确定管理员管辖范围，所述管理员布置在列车上或轨旁；每个管理员管辖的控制区域数量根据在投入运营的列车数量在1～n之间动态调整，n是大于1的自然数，管理员自身形成有硬件冗余；形成可用管理员资源池，其根据管理员实时工况和列车实时工况统计存储可用管理员；为每个控制区域设置管理员数量，当某一个控制区域缺少管理员时，自可用管理员资源池选择管理员进行补充。本发明专利技术基于车车通信能根据管理员实时工况和列车实时工况动态选择管理员，可显著提高管理员功能的冗余能力，进而提高整个系统的可用性。而提高整个系统的可用性。而提高整个系统的可用性。

【技术实现步骤摘要】
动态选择管理员的方法及控制系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种基于车车通信动态选择管理员的方法。以及，一种基于车车通信的列车运行控制系统动态选择管理员模块的控制系统。

技术介绍

[0002]基于车车通信的列车运行控制系统中把列车管理、资源管理、为降级列车排进路等功能定义为管理员功能，把实现管理员功能的模块称为管理员模块。
[0003]目前，管理员模块的部署方式主要包括：
[0004]1)部署于OC设备，即用OC设备实现管理员功能，一条线路通常有多个OC设备，每一个OC设备管辖线路上的一段范围；
[0005]2)单独部署管理员设备实现管理员功能，通常全线设置一套管理员设备管理整条线路，线路较长时可设置多套管理员设备，每一个管理员设备管理线路上的一段范围；
[0006]3)部署于车载设备，即由车载设备实现管理员功能。
[0007]前两种部署方式属于固定部署，轨旁控制设备(OC设备、管理员设备)功能与CBTC信号系统的轨旁控制设备复杂度相当，较为复杂，与基于车车通信的列车运行控制系统简化轨旁功能的设计初衷相违背，且线路上的一段区域固定由一个管理员管理，管理员故障时会造成其管辖范围内的运营中断，与基于车车通信的列车运行控制系统降低单一设备故障对运营的影响、提高系统的可用性的设计初衷不一致。
[0008]第三种部署方式部署于车载设备属于灵活部署，理论上每一列车都可以成为管理员，具备了解决了管理员固定部署存在的问题的条件。
[0009]管理员部署于车载设备时，因投入运营的列车数量是动态可变的，可用管理员的数量也是动态可变的，目前对于如何根据投入运营的列车数量动态调整管理员的管辖范围以及管理员的冗余能力的研究尚属空白，亟需一种能够动态选择管理员的可行方案。

技术实现思路

[0010]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0011]本专利技术要解决的技术问题是提供一种基于车车通信能根据管理员实时工况和列车实时工况动态选择管理员的方法。
[0012]以及，一种基于车车通信的列车运行控制系统，能根据管理员模块实时工况和列车实时工况动态选择管理员模块的控制系统。
[0013]为解决上述技术问题，本专利技术提供的动态选择管理员的方法，其用于基于车车通信的列车运行控制，包括：
[0014]以控制区域为单位确定管理员管辖范围，所述管理员布置在列车上或轨旁；
[0015]每个管理员管辖的控制区域数量根据在投入运营的列车数量在1～n之间动态调整，n是大于1的自然数，管理员自身形成有硬件冗余；
[0016]管理员根据其部署位置决定其为车载管理员还是轨旁管理员，轨旁管理员位于中央控制中心或车辆段控制中心，其管辖范围为运营结束后列车存放的场所；
[0017]形成可用管理员资源池，其根据管理员实时工况和列车实时工况统计存储可用管理员；
[0018]为每个控制区域设置管理员数量，当某一个控制区域缺少管理员时，自可用管理员资源池选择管理员进行补充。
[0019]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员的方法，可用管理员资源池加入或移除管理员采用以下方式；
[0020]将投入运营的非管理员列车或管辖控区数量未达到最大管辖能力的管理员列车加入到可用管理员资源池；
[0021]将故障列车、即将退出运营的列车或管辖控区数量已达到最大管辖能力的管理员列车从可用管理员资源池中移除。
[0022]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员的方法，管理员采用三取二或二乘二取二硬件架构实现冗余。
[0023]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员的方法，每个控制区域设置一个主用管理员和一个备用管理员，主用管理员故障或退出运营时备用管理员成为主用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为备用管理员；
[0024]备用管理员故障或退出运营时，从可用管理员资源池中选择一列车作为备用管理员；
[0025]其中，一个管理员在一个控制区域中只能充当主用管理员或备用管理员。需要进一步说明的是，一个管理员可以同时充当不同控制区域的主用管理员和备用管理员。
[0026]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员的方法，每个控制区域设置一个主用管理员、一个第一备用管理员和一个第二备用管理员，主用管理员故障或退出运营时第一备用管理员成为主用管理员，第二备用管理员成为第一备用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；
[0027]第一备用管理员故障或退出运营时，第二备用管理员成为第一备用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；
[0028]第二备用管理员故障或退出运营时，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；
[0029]其中，一个管理员在一个控制区域中只能充当主用管理员、第一备用管理员或第二备用管理员其中之一。需要进一步说明的是，一个管理员可以同时充当不同控制区域的主用管理员、第一备用管理员和第二备用管理员。
[0030]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员的方法，当控制区域的某一个管理员故障，冗余管理员能正常运行时，控制区域正常运行；
[0031]当控制区域的某一个管理员故障，冗余管理员也都故障时，控制区域降级运行。
[0032]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种动态选择管理员模块的控制系统，其用于基于车车通信的列车运行控制系统，包括：
[0033]管理员模块，其根据控制区域确定管辖范围，其布置在列车上或轨旁，其控制区域数量根据在投入运营的列车数量在1～n之间动态调整，n是大于1的自然数，其形成有硬件冗余；
[0034]可用管理员模块资源池，其根据管理员模块实时工况和列车实时工况统计存储可用管理员模块；
[0035]控制模块，其为每个控制区域设置管理员模块数量，当某一个控制区域缺少管理员模块时，其自可用管理员模块资源池选择管理员模块进行补充。
[0036]管理员模块根据其部署位置决定其为车载管理员模块还是轨旁管理员模块，轨旁管理员模块位于中央控制中心或车辆段控制中心，其管辖范围为运营结束后列车存放的场所；
[0037]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员模块的控制系统，可用管理员资源池加入或移除管理员采用以下方式；
[0038]将投入运营的非管理员列车或管辖控区数量未达到最大管辖能力的管理员列车加入到可用管理员资源池；
[0039]将故障列车、即将退出运营的列车或管辖控区数量已达到最大管辖能力的管理员列车从可用管理员资源池中移除。
[0040]可选择的，进一步改进所述的动态选择管理员模块的控制系统，管理员模块采用三取二或二乘二取二硬件架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动态选择管理员的方法，其用于基于车车通信的列车运行控制，其特征在于，包括：以控制区域为单位确定管理员管辖范围，所述管理员布置在列车上或轨旁；每个管理员管辖的控制区域数量根据在投入运营的列车数量在1～n之间动态调整，n是大于1的自然数，管理员自身形成有硬件冗余；形成可用管理员资源池，其根据管理员实时工况和列车实时工况统计存储可用管理员；为每个控制区域设置管理员数量，当某一个控制区域缺少管理员时，自可用管理员资源池选择管理员进行补充。2.如权利要求1所述的动态选择管理员的方法，其特征在于：可用管理员资源池加入或移除管理员采用以下方式；将投入运营的非管理员列车或管辖控区数量未达到最大管辖能力的管理员列车加入到可用管理员资源池；将故障列车、即将退出运营的列车或管辖控区数量已达到最大管辖能力的管理员列车从可用管理员资源池中移除。3.如权利要求1所述的动态选择管理员的方法，其特征在于：每个控制区域设置一个主用管理员和一个备用管理员，主用管理员故障或退出运营时备用管理员成为主用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为备用管理员；备用管理员故障或退出运营时，从可用管理员资源池中选择一列车作为备用管理员；其中，一个管理员在一个控制区域中只能充当主用管理员或备用管理员。4.如权利要求1所述的动态选择管理员的方法，其特征在于：每个控制区域设置一个主用管理员、一个第一备用管理员和一个第二备用管理员，主用管理员故障或退出运营时第一备用管理员成为主用管理员，第二备用管理员成为第一备用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；第一备用管理员故障或退出运营时，第二备用管理员成为第一备用管理员，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；第二备用管理员故障或退出运营时，从可用管理员资源池中选择一列车作为第二备用管理员；其中，一个管理员在一个控制区域中只能充当主用管理员、第一备用管理员或第二备用管理员其中之一。5.如权利要求3或4所述的动态选择管理员的方法，其特征在于：当控制区域的某一个管理员故障，冗余管理员能正常运行时，控制区域正常运行；当控制区域的某一个管理员故障，冗余管理员也都故障时，控制区域降级运行。6.一种动态选择管理员模块的控制系统，其用于基于车车通信的列车运行控制系统，其特征在于，包括：管理员模块，其根据控制区域确定管辖范围，其布置在列车上或轨旁，其控制区域数量根据在投入运...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长江，陈丽君，王安坤，迟宝全，
申请(专利权)人：上海富欣智能交通控制有限公司，
类型：发明
国别省市：