一种可升降调节的座椅头靠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可升降调节的座椅头靠，包括：支架组件和连接于支架组件用于支撑乘客头部的头靠组件，支架组件包括支架，所述支架开设有至少一个第一导向孔，头靠组件包括头靠、滑动件及辅助件，所述头靠可相对所述支架升降，所述滑动件包括至少一个导向杆，所述导向杆的一端连接于所述头靠、另一端沿所述第一导向孔的导向滑动插设于所述第一导向孔，所述辅助件的一端连接于所述支架、另一端连接于所述导向杆的另一端，用于提供驱动所述头靠沿靠近或远离所述支架的方向运动的弹性回复力，以抵消所述头靠的重力。本实用新型专利技术能解决因座椅头靠自身的重量重，从而导致使用者在滑动头靠升降过程中费力且使用不方便的问题。动头靠升降过程中费力且使用不方便的问题。动头靠升降过程中费力且使用不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可升降调节的座椅头靠


[0001]本技术涉及航空座椅
，尤其涉及一种可升降调节的座椅头靠。

技术介绍

[0002]座椅头靠可以对乘坐人员的头部提供一定的支撑力和防护作用，同事为了方便使用者根据需求快速方便的调节头靠。
[0003]例如申请号：CN202122368657.1的中国少或技术专利，名称为：一种用于航空座椅的一键式四向调节头靠，包括：头靠杆、上下移动块、前后移动机构、壳体以及锁定机构；头靠杆用于固定于航空座椅上；上下移动块滑动设置于头靠杆上；前后移动机构滑动设置于上下移动块上；锁定机构包括连接部、第二上下限位部及第二前后限位部。本技术的有益效果是：当需要对壳体进行前后方向及上下方向调节时，推动连接部到预设位置，从而使第一上下限位部与第二上下限位部分离，使第一前后限位部与第二前后限位部分离，再握住壳体进行前后方向及上下方向调节，提高了使用便利度。但通常因航空座椅头靠等功能多样化和设计等方面的原因，导致头靠的体积和重量等较大，使用者调节头靠升降时较费力。
[0004]因此，亟需一种可升降调节的座椅头靠，用于解决现有技术中因座椅头靠自身的重量重，从而导致使用者在滑动头靠升降过程中费力且使用不方便的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种可升降调节的座椅头靠，解决现有技术中因座椅头靠自身的重量重，从而导致使用者在滑动头靠升降过程中费力且使用不方便的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种可升降调节的座椅头靠，包括：
[0007]支架组件，包括支架，所述支架开设有至少一个第一导向孔；
[0008]头靠组件，包括头靠、滑动件及辅助件，所述头靠可相对所述支架升降，所述滑动件包括至少一个导向杆，所述导向杆的一端连接于所述头靠、另一端沿所述第一导向孔的导向滑动插设于所述第一导向孔，所述辅助件的一端连接于所述支架、另一端连接于所述导向杆的另一端，用于提供驱动所述头靠沿靠近或远离所述支架的方向运动的弹性回复力，以抵消所述头靠的重力。
[0009]进一步的，所述支架上所述第一导向孔的数量为两个，两个所述第一导向孔间隔设置于所述支架的中部，所述导向杆与所述第一导向孔一一对应设置，两个所述导向杆的一端与所述头靠均相连接、另一端分别滑动插设于所述第一导向孔。
[0010]进一步的，所述辅助件包括两个拉线盒，两个所述拉线盒分别设置于所述支架的两端，两个所述拉线盒沿两个所述第一导向孔的对称轴线对称分布于所述支架的两端，所述拉线盒的固定端连接于所述支架、伸长端连接于所述导向杆的另一端。
[0011]进一步的，所述导向杆的另一端的端部还开设有弧形槽，所述辅助件还包括转动
轴，所述转动轴设置于所述导向杆的另一端，且所述转动轴的外壁转动嵌设于所述弧形槽，两个所述拉线盒的伸长端分别连接于所述转动轴的两端。
[0012]进一步的，所述导向杆沿其长度方向均匀开设有多个插槽，所述头靠组件还包括至少一个弹性卡接件，所述弹性卡接件连接于所述支架，并可配合卡设于所述插槽，用于限制所述导向杆和头靠沿所述第一导向孔的轴线滑动。
[0013]进一步的，所述支架开设有至少一个第二导向孔，所述第二导向孔相对所述插槽的运动轨迹设置，所述弹性卡接件包括卡块和弹性件，所述卡块可沿所述第二导向孔的导向滑动，所述弹性件内置于所述第二导向孔，且所述弹性件的一端连接于第二导向孔的底部内壁、另一端连接于所述卡块，用于驱动所述卡块滑动插设于所述插槽，以限制所述导向杆和头靠升降。
[0014]进一步的，所述插槽呈半球形，所述弹性卡接件还包括钢珠，所述卡块相对所述插槽的一侧开设有第一容纳槽，所述钢珠转动内置于所述第一容纳槽，并可转动插设于呈半球形的所述插槽。
[0015]进一步的，所述导向杆的另一端还开设有限位槽，所述支架组件还包括限位件，所述限位件包括至少一个限位块和弹簧，所述限位块可相对所述支架运动，并设置于所述限位槽的滑动轨迹上，所述弹簧的一端连接于所述支架、另一端连接于所述限位块，用于驱动所述限位块配合卡设于所述限位槽，用于限制所述导向杆沿所述第一导向孔的开口滑出。
[0016]进一步的，所述限位件中所述限位块的数量为两个，所述限位块与所述限位槽一一对应设置，所述支架还开设滑槽，所述限位件还包括连接块，所述连接块滑动内置于所述滑槽，两个所述限位块分别连接于所述连接块的两端。
[0017]进一步的，所述限位件还包括封板和滑动块，所述封板相对所述限位槽设置，并连接于所述支架，用于限制所述连接块沿所述限位槽的开口滑出，所述封板开设有通孔，所述滑动块滑动插设于所述通孔，并连接于所述连接块。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：头靠经支架连接于座椅本体，其中头靠经至少一个导向杆滑动插设于支架上开设有的第一导向孔中，使用者通过沿第一导向孔的轴线抽压导向杆可以实现头靠相对座椅的升降，同时辅助件的一端连接于支架、另一端连接于导向杆的另一端，用于提供驱动头靠沿靠近或远离支架的方向运动的弹性回复力，以抵消头靠的重力，相比于现有技术，辅助件因恢复自身初始状态所产生的弹性回复力，正好与头靠受到的重力相抵消，即使用者在向下提拉头靠驱动头靠相对座椅升降时，无需再提供一定大小的力来克服头靠受到的重力，能用于解决现有技术中因座椅头靠自身的重量重，从而导致使用者在滑动头靠升降过程中费力且使用不方便的问题。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例所提供的一种可升降调节的座椅头靠的三维结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例所提供的一种可升降调节的座椅头靠的正视图；
[0021]图3是本技术实施例所提供的支架、滑动件、辅助件及弹性卡接件相连接的三维结构示意图；
[0022]图4是本技术实施例所提供的支架、滑动件、辅助件及弹性卡接件相连接的正
视图；
[0023]图5是本技术实施例所提供的支架、滑动件、辅助件及弹性卡接件相连接的后视图；
[0024]图6是本技术实施例所提供的支架、滑动件、辅助件及弹性卡接件相连接的俯视图；
[0025]图7是沿图6中A
‑
A线的剖视图；
[0026]图8是图7中B处的局部放大示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0028]请参阅图1、图3及图6，本技术提供了一种可升降调节的座椅头靠，包括：支架组件1和连接于支架组件1用于支撑乘客头部的头靠组件2，支架组件1包括支架11，支架11开设有至少一个第一导向孔111，头靠组件2包括头靠21、滑动件22及辅助件23，头靠21可相对支架11升降，滑动件22包括至少一个导向杆221，导向杆221的一端连接于头靠21、另一端沿第一导向孔111的导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可升降调节的座椅头靠，其特征在于，包括：支架组件，包括支架，所述支架开设有至少一个第一导向孔；头靠组件，包括头靠、滑动件及辅助件，所述头靠可相对所述支架升降，所述滑动件包括至少一个导向杆，所述导向杆的一端连接于所述头靠、另一端沿所述第一导向孔的导向滑动插设于所述第一导向孔，所述辅助件的一端连接于所述支架、另一端连接于所述导向杆的另一端，用于提供驱动所述头靠沿靠近或远离所述支架的方向运动的弹性回复力，以抵消所述头靠的重力。2.根据权利要求1所述可升降调节的座椅头靠，其特征在于，所述支架上所述第一导向孔的数量为两个，两个所述第一导向孔间隔设置于所述支架的中部，所述导向杆与所述第一导向孔一一对应设置，两个所述导向杆的一端与所述头靠均相连接、另一端分别滑动插设于所述第一导向孔。3.根据权利要求2所述可升降调节的座椅头靠，其特征在于，所述辅助件包括两个拉线盒，两个所述拉线盒分别设置于所述支架的两端，两个所述拉线盒沿两个所述第一导向孔的对称轴线对称分布于所述支架的两端，所述拉线盒的固定端连接于所述支架、伸长端连接于所述导向杆的另一端。4.根据权利要求3所述可升降调节的座椅头靠，其特征在于，所述导向杆的另一端的端部还开设有弧形槽，所述辅助件还包括转动轴，所述转动轴设置于所述导向杆的另一端，且所述转动轴的外壁转动嵌设于所述弧形槽，两个所述拉线盒的伸长端分别连接于所述转动轴的两端。5.根据权利要求1所述可升降调节的座椅头靠，其特征在于，所述导向杆沿其长度方向均匀开设有多个插槽，所述头靠组件还包括至少一个弹性卡接件，所述弹性卡接件连接于所述支架，并可配合卡设于所述插槽，用于限制所述导向杆和头靠沿所述第一导向孔的轴线滑动。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤文俊，汤琰，张成建，贾鹏飞，
申请(专利权)人：湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司，
类型：新型
国别省市：