本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的可调线束固定装置和车辆，旨在解决现有车辆线束固定结构难以满足不同类型车辆的线束装配需求的问题。为此，本发明专利技术的可调线束固定装置包括固定座、伸缩组件、线束固定构件和锁止构件；固定座上设置有线束通路，线束通路呈贯穿设置；伸缩组件的一端和固定座相连，伸缩组件的另一端设置成能够从第一位置移动至第二位置；伸缩组件上设置有多个线束固定构件，线束固定构件设置成能够对线束进行固定；锁止构件设置成能够使伸缩组件锁止。本发明专利技术的线束固定构件能够随着伸缩组件的移动而移动，以便能够适应不同长度线束的安装，并且还通过锁止构件的设置来锁止伸缩组件，进而有效保证线束安装后的稳固性。线束安装后的稳固性。线束安装后的稳固性。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的可调线束固定装置和车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体提供一种用于车辆的可调线束固定装置和车辆。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，汽车线束的稳固对整车装配十分重要，现有技术一般在车身钣金上安装线束扎带卡扣，通过卡扣将线束进行固定，由于汽车车型的不同，线束分支长度各不相同，常常需要多种不同类型的卡扣来进行线束固定，或者将线束裁剪以实现不同的汽车车型，难以使得同一类型同一长度的线束适用于不同类型的汽车，线束通用化程度较低，操作复杂，且固定后的线束整齐程度较低，在整车装配时不利于其他零件的装配。综上所述，现有车辆线束固定结构难以满足不同类型车辆的线束装配需求。
[0003]相应地，本领域需要一种新的用于车辆的可调线束固定装置和车辆来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆线束固定结构难以满足不同类型车辆的线束装配需求的问题。
[0005]在第一方面，本专利技术提供一种用于车辆的可调线束固定装置，所述可调线束固定装置包括固定座、伸缩组件、线束固定构件和锁止构件；所述固定座上设置有线束通路，所述线束通路呈贯穿设置；所述伸缩组件的一端和所述固定座相连，所述伸缩组件的另一端设置成能够从第一位置移动至第二位置；所述伸缩组件上设置有多个所述线束固定构件，所述线束固定构件设置成能够对线束进行固定；所述锁止构件设置成能够使所述伸缩组件锁止。
[0006]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述伸缩组件包括多个呈并列设置的第一伸缩构件和多个呈并列设置的第二伸缩构件，多个所述第一伸缩构件和多个所述第二伸缩构件相连以形成交叉式伸缩机构，多个所述第一伸缩构件中的一部分上设置有所述线束固定构件，多个所述第二伸缩构件中的一部分上设置有所述线束固定构件；所述固定座上还设置有凹槽，所述凹槽和所述线束通路相连通；靠近所述固定座的所述第一伸缩构件和所述凹槽的一端相连，靠近所述固定座的所述第二伸缩构件和所述凹槽的另一端相连。
[0007]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述可调线束固定装置还包括弹性构件，所述弹性构件的一端和所述凹槽的内壁相连，所述弹性构件的另一端与所述第一伸缩构件和所述第二伸缩构件中的一个相连；所述弹性构件设置成能够在所述伸缩组件远离所述固定座的一端自所述第一位置向所述第二位置移动时被压缩。
[0008]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述可调线束固定装置还包括运动块，所述运动块设置在所述凹槽内，所述运动块上贯穿设置有矩形孔；靠近所述固定座的所述第一伸缩构件上设置有连接块，所述连接块位于所述凹槽内，所述连接块通过所述运动
块与所述弹性构件相连；所述连接块的靠近所述运动块的一侧设置有插接柱，所述插接柱能够插入所述矩形孔内，且所述插接柱能够在所述矩形孔的相对立的两侧内壁之间移动。
[0009]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述固定座上还设置有两个移动孔，两个所述移动孔贯穿所述凹槽的两侧内壁设置；靠近所述固定座的所述第二伸缩构件上设置有移动柱，所述移动柱设置成能够穿设于两个所述移动孔中，且所述移动柱能够在所述移动孔的相对立的两个内壁之间移动；所述固定座上还设置有锁止孔，所述锁止孔和两个所述移动孔中的一个相连通，所述锁止构件设置成能够通过所述锁止孔插入所述移动孔内以实现所述伸缩组件的锁止。
[0010]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述线束固定构件为线束卡接环，所述线束卡接环和所述伸缩组件呈预设夹角设置，且多个所述线束卡接环中的一部分的倾斜方向朝向所述固定座，多个所述线束卡接环中的另一部分的倾斜方向背离所述固定座。
[0011]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述线束卡接环内设置有弹性片，所述弹性片和所述线束卡接环的内壁之间能够穿设线束。
[0012]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述第一伸缩构件上设置有呈并列设置的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第二伸缩构件上分别设置有相匹配的第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱；所述第一连接孔和所述第三连接孔分别设置在所述第一伸缩构件的两端，所述第二连接孔位于所述第二连接孔和所述第三连接孔的中间。
[0013]在上述可调线束固定装置的优选技术方案中，所述伸缩组件还包括固定帽，所述固定帽上设置有固定部，所述第一连接柱上设置有第一连接构件，所述第三连接柱上设置有第二连接构件，所述第一连接构件和所述第二连接构件均与所述固定部相匹配以实现连接。
[0014]在第二方面，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述优选技术方案中任一项所述的可调线束固定装置。
[0015]在采用上述技术方案的情况下，本专利技术的可调线束固定装置包括固定座、伸缩组件、线束固定构件和锁止构件；所述固定座上设置有线束通路，所述线束通路呈贯穿设置；所述伸缩组件的一端和所述固定座相连，所述伸缩组件的另一端设置成能够从第一位置移动至第二位置；所述伸缩组件上设置有多个所述线束固定构件，所述线束固定构件设置成能够对线束进行固定；所述锁止构件设置成能够使所述伸缩组件锁止。本专利技术通过所述线束通路和所述线束固定构件的设置来对线束进行固定，并且所述线束固定构件还能够随着所述伸缩组件的移动而移动，以便能够适应不同长度线束的安装，通过所述锁止构件的设置锁止所述伸缩组件，进而有效保证线束安装后的稳固性。
[0016]进一步地，本专利技术还通过在所述第一伸缩构件和所述第二伸缩构件上均设置所述线束固定构件，使得线束的固定方式更加多样化。
[0017]进一步地，本专利技术还通过所述弹性构件的设置，以便在所述伸缩组件的远离所述固定座的一端位于第一位置时，防止所述伸缩组件的移动。
[0018]进一步地，本专利技术还通过所述运动块的设置，以便在所述伸缩组件的移动过程中，防止所述弹性构件被损坏。
[0019]进一步地，本专利技术还通过所述锁止孔和所述移动孔的设置，以便在所述伸缩组件移动至所述第二位置时，能够对所述伸缩组件进行锁止。
[0020]进一步地，本专利技术还通过所述线束卡接环和所述伸缩组件呈预设夹角的设置，以更好地对线束进行约束，防止线束脱落。
[0021]进一步地，本专利技术还通过所述弹性片的设置，以便加强所述线束卡接环对所述线束的固定。
附图说明
[0022]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0023]图1是本专利技术的可调线束固定装置的结构爆炸图；
[0024]图2是本专利技术的固定座的第一视角结构图；
[0025]图3是本专利技术的固定座的第二视角结构图；
[0026]图4是本专利技术的固定座的第三视角结构图；
[0027]图5是图4中A
‑
A处的剖面图；
[0028]图6是图4中B
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B处的剖面图；
[0029]图7是图4中C
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C处的剖面图；
[0030]图8是本专利技术的伸缩组件的第一视角本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的可调线束固定装置，其特征在于，所述可调线束固定装置包括固定座、伸缩组件、线束固定构件和锁止构件；所述固定座上设置有线束通路，所述线束通路呈贯穿设置；所述伸缩组件的一端和所述固定座相连，所述伸缩组件的另一端设置成能够从第一位置移动至第二位置；所述伸缩组件上设置有多个所述线束固定构件，所述线束固定构件设置成能够对线束进行固定；所述锁止构件设置成能够使所述伸缩组件锁止。2.根据权利要求1所述的可调线束固定装置，其特征在于，所述伸缩组件包括多个呈并列设置的第一伸缩构件和多个呈并列设置的第二伸缩构件，多个所述第一伸缩构件和多个所述第二伸缩构件相连以形成交叉式伸缩机构，多个所述第一伸缩构件中的一部分上设置有所述线束固定构件，多个所述第二伸缩构件中的一部分上设置有所述线束固定构件；所述固定座上还设置有凹槽，所述凹槽和所述线束通路相连通；靠近所述固定座的所述第一伸缩构件和所述凹槽的一端相连，靠近所述固定座的所述第二伸缩构件和所述凹槽的另一端相连。3.根据权利要求2所述的可调线束固定装置，其特征在于，所述可调线束固定装置还包括弹性构件，所述弹性构件的一端和所述凹槽的内壁相连，所述弹性构件的另一端与所述第一伸缩构件和所述第二伸缩构件中的一个相连；所述弹性构件设置成能够在所述伸缩组件远离所述固定座的一端自所述第一位置向所述第二位置移动时被压缩。4.根据权利要求3所述的可调线束固定装置，其特征在于，所述可调线束固定装置还包括运动块，所述运动块设置在所述凹槽内，所述运动块上贯穿设置有矩形孔；靠近所述固定座的所述第一伸缩构件上设置有连接块，所述连接块位于所述凹槽内，所述连接块通过所述运动块与所述弹性构件相连；所述连接块的靠近所述运动块的一侧设置有插接柱，所述插接柱能够插入所述矩形孔内，且所述插接柱能够在所述矩形...
【专利技术属性】
技术研发人员：张艳楠，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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