一种防冲击运输航空箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、顶盖和防撞包角，所述箱体的侧边设置多个加强筋，所述顶盖的一侧通过合页与箱体的顶部一侧活动连接，所述顶盖的顶部边角以及箱体底部的边角均安装有独立的防撞包角，所述顶盖和箱体的连接处安装有锁扣，所述箱体的内侧安装有密封结构，所述密封结构的顶部侧边安装有支撑组件，通过防撞包角内侧的缓冲基座以及中间的弹簧结构，即可提供多层缓冲效果，在运输过程中，能够对任意位置发平面撞击产生阻挡并实现缓冲功能，且该效果不会由于运输时发生颠倒翻转而失效，在内部的海绵外侧增加了密封结构，从而进一步提高了对内部器材货物的保护性能。而进一步提高了对内部器材货物的保护性能。而进一步提高了对内部器材货物的保护性能。

【技术实现步骤摘要】
一种防冲击运输航空箱


[0001]本技术涉及运输设备领域，具体为一种防冲击运输航空箱。

技术介绍

[0002]运输航空箱在航空、公路、海运、铁路等运输领域中均得到了广泛使用，现有技术中，往往通过在运输航空箱的内部铺设大量的定制海绵，并在表面采用高强度抗冲击材料制造，以提高其整体的结构强度，为了降低自重，往往采用铝合金材质，但是在运输过程中受到冲击后，仍旧会对铝合金材质的表面产生压痕，导致发生变形，影响其后续的抗冲击效果，因此随着长时间的使用，其保护效果也会随着降低，另一方面，现有的运输航空箱多采用合页式连接结构，内部缺乏有效的防水结构。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种防冲击运输航空箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本技术安全性高，具有高效的防冲击和防滑性能，提高了防水性。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、顶盖和防撞包角，所述箱体的侧边设置多个加强筋，所述顶盖的一侧通过合页与箱体的顶部一侧活动连接，所述顶盖的顶部边角以及箱体底部的边角均安装有独立的防撞包角，所述顶盖和箱体的连接处安装有锁扣，所述箱体的内侧安装有密封结构，所述密封结构的顶部侧边安装有支撑组件。
[0005]进一步的，所述密封结构包括防水层和密封条，所述密封条贴合安装在顶盖的内侧，所述顶盖的顶端安装有把手，所述防水层的顶端设置有延伸边，所述延伸边的底端与支撑组件相连接。
[0006]进一步的，所述防水层的内侧铺设有海绵，所述海绵的顶部为开放状态且底部为封闭状态，所述延伸边与密封条相对齐，所述顶盖通过转动合页结构与箱体闭合后，此时延伸边与密封条挤压贴合。
[0007]进一步的，所述支撑组件包括顶板和支撑杆，所述支撑杆的底端与箱体的内壁固定连接，所述顶板的底部固定安装在支撑杆的顶部。
[0008]进一步的，所述顶板的表面与延伸边的底部相贴合，所述防水层和箱体内壁之间设置有间隙，所述支撑杆安装在间隙的内侧，且支撑杆的底端设置有直角折弯结构。
[0009]进一步的，所述防撞包角包括防滑压板和缓冲基座，所述缓冲基座的内侧与箱体和顶盖的边角贴合为整体，所述缓冲基座的外侧中间位置设置有伸缩孔。
[0010]进一步的，所述伸缩孔的内部穿插有导向柱，所述导向柱的表面套设有弹簧，所述防滑压板的内侧与导向柱的末端固定连接。
[0011]进一步的，所述导向柱的直径与伸缩孔的内壁直径相同，所述缓冲基座整体采用铝合金材质，所述防滑压板在常态下与缓冲基座之间具有一定间隔。
[0012]本技术的有益效果：本技术的一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、加强筋、锁扣、顶盖、把手、防撞包角、支撑组件、密封结构、密封条、合页、海绵、防水层、延伸边、顶板、支撑杆、防滑压板、导向柱、弹簧、缓冲基座、伸缩孔。
[0013]1.该防冲击运输航空箱在外侧边角均增加了防撞包角，通过防撞包角内侧的缓冲基座以及中间的弹簧结构，即可提供多层缓冲效果，且在运输过程中，能够对任意位置发平面撞击产生阻挡并实现缓冲功能，且该效果不会由于运输时发生颠倒翻转而失效。
[0014]2.该防冲击运输航空箱在内部的海绵外侧增加了密封结构，从而进一步提高了对内部器材货物的保护性。
[0015]3.该防冲击运输航空箱在密封结构的底端通过支撑组件进行支撑固定，因此在闭合后能够自动将密封结构的顶部按压贴合在顶盖的底端，提高了密封结构的贴合型，进一步优化了防水能力。
附图说明
[0016]图1为本技术一种防冲击运输航空箱的外形的结构示意图；
[0017]图2为本技术一种防冲击运输航空箱打开后的结构示意图；
[0018]图3为本技术一种防冲击运输航空箱内部剖视图；
[0019]图4为本技术一种防冲击运输航空箱防撞包角部分的结构示意图；
[0020]图中：1、箱体；2、加强筋；3、锁扣；4、顶盖；5、把手；6、防撞包角；7、支撑组件；8、密封结构；9、密封条；10、合页；11、海绵；12、防水层；13、延伸边；14、顶板；15、支撑杆；16、防滑压板；17、导向柱；18、弹簧；19、缓冲基座；20、伸缩孔。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体1、顶盖4和防撞包角6，所述箱体1的侧边设置多个加强筋2，所述顶盖4的一侧通过合页10与箱体1的顶部一侧活动连接，所述顶盖4的顶部边角以及箱体1底部的边角均安装有独立的防撞包角6，所述顶盖4和箱体1的连接处安装有锁扣3，所述箱体1的内侧安装有密封结构8，所述密封结构8的顶部侧边安装有支撑组件7，该防冲击运输航空箱直接将需要存储运输的货物放置在内侧的海绵11中间，然后将顶盖4盖上后，使用前端的锁扣3将顶盖4和箱体1本体固定连接，即可将内部的货物进行封闭保存，将整个航空箱进行移动搬运，在航空箱的边角均设置有独立的防撞包角6结构，通过该结构能够有效的避免运输过程中，航空箱发生移动后导致撞击到侧壁上导致边角或者箱体1表面发生损坏变形的情况，提高了防撞性能，另一方面，在内侧整洁密封结构8，将顶盖4关闭后，通过内置的密封结构8能够提高防水性，即使箱体1外部落入水中，仍旧能够在一定时间内放置外部水流渗入到海绵11的内侧对货物产生损坏。
[0023]本实施例，所述密封结构8包括防水层12和密封条9，所述密封条9贴合安装在顶盖4的内侧，所述顶盖4的顶端安装有把手5，所述防水层12的顶端设置有延伸边13，所述延伸边13的底端与支撑组件7相连接，所述防水层12的内侧铺设有海绵11，所述海绵11的顶部为
开放状态且底部为封闭状态，所述延伸边13与密封条9相对齐，所述顶盖4通过转动合页10结构与箱体1闭合后，此时延伸边13与密封条9挤压贴合，防水层12和延伸边13整体均采用防水材料，本实施例中采用橡胶材质，防水层12的底端与箱体1内侧的底部固定连接，并将海绵11包围在内侧，顶部通过延伸边13增加了与顶盖4上密封条9相接触贴合的面积，因此在关闭上盖板后能够确保拥有足够的防水区域，提高了防水性。
[0024]本实施例，所述支撑组件7包括顶板14和支撑杆15，所述支撑杆15的底端与箱体1的内壁固定连接，所述顶板14的底部固定安装在支撑杆15的顶部，所述顶板14的表面与延伸边13的底部相贴合，所述防水层12和箱体1内壁之间设置有间隙，所述支撑杆15安装在间隙的内侧，且支撑杆15的底端设置有直角折弯结构，在密封结构8的底端通过支撑组件7进行支撑固定，因此在闭合后能够自动将密封结构8的顶部按压贴合在顶盖4的底端，提高了密封结构8的贴合型，进一步优化了防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，其特征在于：所述航空箱本体包括箱体(1)、顶盖(4)和防撞包角(6)，所述箱体(1)的侧边设置多个加强筋(2)，所述顶盖(4)的一侧通过合页(10)与箱体(1)的顶部一侧活动连接，所述顶盖(4)的顶部边角以及箱体(1)底部的边角均安装有独立的防撞包角(6)，所述顶盖(4)和箱体(1)的连接处安装有锁扣(3)，所述箱体(1)的内侧安装有密封结构(8)，所述密封结构(8)的顶部侧边安装有支撑组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述密封结构(8)包括防水层(12)和密封条(9)，所述密封条(9)贴合安装在顶盖(4)的内侧，所述顶盖(4)的顶端安装有把手(5)，所述防水层(12)的顶端设置有延伸边(13)，所述延伸边(13)的底端与支撑组件(7)相连接。3.根据权利要求2所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述防水层(12)的内侧铺设有海绵(11)，所述海绵(11)的顶部为开放状态而底部为封闭状态，所述延伸边(13)与密封条(9)相对齐，所述顶盖(4)通过转动合页(10)结构与箱体(1)闭合后，此时延伸边(13)与密封条(9)挤压贴合。4.根据权利要求2所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹又新，
申请(专利权)人：航天下实业深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：