本发明专利技术提供一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，涉及磁悬浮列车技术领域，包括通过支撑架由上至下依次连接的座体、底座和限制轮座，所述座体内部设置有阶梯孔，所述阶梯孔内设置有油缸组成，所述油缸组成的上部伸出座体的上表面，限位装置贯穿所述限位孔后与限位槽相连，所述支撑架下部设置有用以调节支撑轮高度的长螺杆，所述底座上设置有用以与支撑架相连的内孔，所述限制轮座上表面上设置有定位块，所述定位块与所述支撑架上的定位槽相适配，所述限制轮座通过轮轴与支撑轮相连。本发明专利技术所提供的一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，用于列车悬浮失效时的支撑与运行，有效解决了垂向滑橇磨损的问题，降低了列车的运营成本。降低了列车的运营成本。降低了列车的运营成本。
【技术实现步骤摘要】
一种中低速磁浮列车用支撑轮装置
[0001]本专利技术涉及磁悬浮列车
，尤其涉及一种中低速磁浮列车 用支撑轮装置。
技术介绍
[0002]中低速磁浮列车具有转弯半径小、爬坡能力强、运行噪声低等优 点；而常导短定子磁浮列车更以其低能耗、线路适应性强及线路成本 低等优点，逐渐正成为城市内部具有竞争力的新型公共交通工具。中 低速磁浮列车丰富了轨道交通的多样性，与铁路、轻轨、地铁等构成 更为合理的城市轨道交通体系。
[0003]中低速磁浮列车设有支撑轮装置，当列车多数悬浮控制点发生故 障失去悬浮力或其他原因导致无法悬浮时，支撑轮装置作为应急措施 支撑车辆移动返回预定停车点，支撑装置应具有耐磨、耐冲击、耐腐 蚀的基本特性。
[0004]现有支撑轮装置包括座体和两组伸缩式驻车救援轮，这样的设计 导致结构复杂、质量大、体积大，每个悬浮架上设有四组支撑轮装置 占用车下设备布置空间；支撑轮轮径偏小，在运行过程中如遇到轨道、 道岔间隙过大，会出现支撑轮卡住现象；由于车辆失去悬浮力同时也 失去了导向力，支撑轮在曲线通过时存在跌下轨道的风险。此外，伸 缩式驻车救援轮油缸为单向油缸，支撑轮下降依靠液压系统注油，支 撑轮收回依靠车辆自身重量，无法保证收回到位；且无限位机构，导 致车辆运行过程中由于悬浮架出现振动冲击，常常导致支撑轮与轨道 碰撞；还导致车辆在断电卸压工况下，支撑轮装置无法正常使用。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，解决了现有支撑 轮装置在车辆运行过程中由于悬浮架出现振动冲击，常常导致支撑轮 与轨道碰撞的问题。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0007]一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，包括通过支撑架由上至下依 次连接的座体、底座和限制轮座，所述座体内部设置有由下至上依次 减小的阶梯孔，所述阶梯孔内设置有油缸组成，所述油缸组成的上部 伸出座体的上表面，所述油缸组成的顶部设置有下降注油孔，所述油 缸组成的活塞杆与支撑架相连，所述座体侧面设置有安装孔，收回注 油孔贯穿所述安装孔后与油缸组成相连，所述支撑架上部设置有限位 槽，所述座体侧面设置有限位孔，限位装置贯穿所述限位孔后与限位 槽相连，所述支撑架下部设置有用以调节支撑轮高度的长螺杆，所述 底座上设置有用以与支撑架相连的内孔，所述限制轮座上表面上设置 有定位块，所述定位块与所述支撑架上的定位槽相适配，所述限制轮 座通过轮轴与支撑轮相连。
[0008]进一步地，所述油缸组成的油缸为双向油缸。
[0009]进一步地，当车辆正常运行或悬浮失效时，所述限位装置为限位 销；当车辆解编、重连时，所述限位装置为限位块。
[0010]进一步地，所述油缸组成下部的横向凹槽与所述支撑架的横向凸 台相连。
[0011]进一步地，所述支撑架与限制轮座间设置有挡圈，所述支撑架与 挡圈间以半球面形式连接。
[0012]进一步地，所述支撑轮内设置有轴承。
[0013]进一步地，所述支撑轮轮径尺寸大，所述支撑轮上设置有轮缘。
[0014]进一步地，所述油缸组成包括油缸、活塞杆、密封圈和油缸盖。
[0015]本专利技术的有益效果在于：
[0016]本专利技术所提供的一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，用于列车悬 浮失效时的支撑与运行；通过支撑轮装置落下后，由支撑轮支承车辆， 垂向滑橇不继续与轨道接触，有效解决了垂向滑橇磨损的问题，降低 了列车的运营成本。
[0017]本专利技术所提供的支撑轮装置，每套支撑轮装置仅采用一个油缸来 支撑两个支撑轮，同时座体尺寸减小，再加上减重孔、槽设计，大幅 降低了系统重量，节约了生产成本。
[0018]本专利技术设置了双向油缸，支撑轮可以快速回收，并能防止车辆运 行过程中振动导致的支撑轮与轨道碰撞。
[0019]本专利技术设置了锁定机构，保证车辆断电卸压工况下，车辆仍可依 靠支撑轮运行。
[0020]本专利技术设置的支撑轮轮径尺寸大道岔处轨道间隙，可以适用于各 种轨道及道岔间隙；支撑轮上还增设了轮缘，可以防止支撑轮跌下轨 道。
附图说明
[0021]为了更清楚的说明本专利技术的实施例或现有技术的技术方案，下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显 而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领 域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这 些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术装置立体结构示意图。
[0023]图2为本专利技术装置剖视图。
[0024]图3为本专利技术限位销示意图。
[0025]图4为本专利技术限位块示意图。
[0026]附图标号说明：
[0027]1、支撑架；2、座体；3、底座；4、限制轮座；5、油缸组成；6、 下降注油孔；7、收回注油孔；8、支撑轮；9、定位块；10、轮轴； 11、限位销；12、限位块；13、挡圈；14、轴承。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例 中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本 专利技术。
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结 合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而 不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅 是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本 专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式， 而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除 非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外， 还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括
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时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0031]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相 对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当清楚， 为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比 例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备 可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被 视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具 体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实 施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在 下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义， 则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、 左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种中低速磁浮列车用支撑轮装置，其特征在于：包括通过支撑架(1)由上至下依次连接的座体(2)、底座(3)和限制轮座(4)，所述座体(2)内部设置有由下至上依次减小的阶梯孔，所述阶梯孔内设置有油缸组成(5)，所述油缸组成(5)的上部伸出座体(2)的上表面，所述油缸组成(5)的顶部设置有下降注油孔(6)，所述油缸组成(5)的活塞杆与支撑架(1)相连，所述座体(2)侧面设置有安装孔，收回注油孔(7)贯穿所述安装孔后与油缸组成(5)相连，所述支撑架(1)上部设置有限位槽，所述座体(2)侧面设置有限位孔，限位装置贯穿所述限位孔后与限位槽相连，所述支撑架(1)下部设置有用以调节支撑轮(8)高度的长螺杆，所述底座(3)上设置有用以与支撑架(1)相连的内孔，所述限制轮座(4)上表面上设置有定位块(9)，所述定位块(9)与所述支撑架(1)上的定位槽相适配，所述限制轮座(4)通过轮轴(10)与支撑轮(8)相连。2.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车用支撑轮装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：于跃，叶伦，宋志强，张吉悦，李丽，刘永攀，初艳，张泽帅，李保鑫，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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