发动机进气系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种发动机进气系统及车辆，发动机进气系统应用于车辆，车辆包括驾驶室和发动机舱，发动机进气系统包括空气滤清器总成、第一进气管和第二进气管；所述第一进气管的一端和所述第二进气管的一端均与所述空气滤清器总成相连，所述第一进气管的另一端和所述驾驶室相连通，所述第二进气管的另一端和所述发动机舱相连通。本实用新型专利技术通过设置第一进气管和第二进气管，可以实现对不同进气管在不同环境状态下的控制，即使在恶劣环境下，仍满足发动机的需求，降低发动机损伤，提高车辆安全性能。辆安全性能。辆安全性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机进气系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆上的进气系统的主要用于为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
[0003]但随着顾客对汽车的功能需求越来越多，目前市场中车辆所采用的发动机进气系统无法兼顾所有工况下客观因素带来的影响，在恶劣环境或者天气下，空气滤清器中会存在残留的杂质，例如，车辆在雨雪天气或者风沙天气中行驶，空气滤清器进沙或进雪，影响车辆进气系统正常工作，进而会导致发动机拉缸、增压器受损，最终导致发动机损坏。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机进气系统，以解决现有技术中在恶劣环境或者天气下，空气滤清器进沙或进雪，影响车辆进气系统正常工作，进而会导致发动机拉缸、增压器受损的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机进气系统，应用于车辆，所述车辆包括驾驶室和发动机舱，包括：空气滤清器总成、第一进气管和第二进气管；
[0007]所述第一进气管的一端和所述第二进气管的一端均与所述空气滤清器总成相连，所述第一进气管的另一端和所述驾驶室相连通，所述第二进气管的另一端和所述发动机舱相连通。
[0008]进一步的，所述空气滤清器总成包括上壳体和下壳体，所述第一进气管和所述第二进气管分别与所述空气滤清器总成的下壳体两侧相连。
[0009]进一步的，所述车辆还包括发动机，所述发动机进气系统还包括出气管，所述出气管的一端和所述上壳体的一侧相连，所述出气管的另一端和所述发动机相连通。
[0010]进一步的，还包括：三通管和第三控制机构，所述空气滤清器总成、第一进气管和第二进气管分别和三通管的三个管口相连；
[0011]所述三通管设置有第三控制阀门，所述第三控制阀门和所述第三控制机构电连接，所述第三控制机构用于控制所述第一进气管和所述空气滤清器总成连通，或者，所述第二进气管和所述空气滤清器总成连通。
[0012]进一步的，还包括：第一控制机构；
[0013]所述第一进气管设置有第一控制阀门，所述第一控制阀门和所述第一控制机构电连接，所述第一控制机构用于控制所述第一控制阀门打开或关闭。
[0014]进一步的，还包括：第二控制机构；
[0015]所述第二进气管设置有第二控制阀门，所述第二控制阀门和所述第二控制机构电连接，所述第二控制机构用于控制所述第二控制阀门打开或关闭。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的发动机进气系统具有以下优势：
[0017]本技术实施例所述的发动机进气系统中，包括：空气滤清器总成、第一进气管和第二进气管；所述第一进气管的一端和所述第二进气管的一端均与所述空气滤清器总成相连，所述第一进气管的另一端和所述驾驶室相连通，所述第二进气管的另一端和所述发动机舱相连通。通过设置第一进气管和第二进气管，可以实现对不同进气管在不同环境状态下的控制，解决了现有技术中在恶劣环境或者天气下，空气滤清器进沙或进雪，影响车辆进气系统正常工作，进而会导致发动机拉缸、增压器受损的问题，进而保证进气系统兼顾不同工况都可以保持正常工作，即使在恶劣环境下，仍保持为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，降低发动机损伤，提高车辆安全性能。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中发动机进气系统无法兼顾所有工况下客观因素带来的影响的技术问题。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的发动机进气系统。
[0021]相对于现有技术，本技术所述的发动机进气系统具有以下优势：
[0022]本技术实施例所述的车辆包括上述任一项所述的发动机进气系统，通过设置第一进气管和第二进气管，可以实现对不同进气管在不同环境状态下的控制，解决了现有技术中在恶劣环境或者天气下，空气滤清器进沙或进雪，影响车辆进气系统正常工作，进而会导致发动机拉缸、增压器受损的问题，进而保证进气系统兼顾不同工况都可以保持正常工作，即使在恶劣环境下，仍保持为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，降低发动机损伤，提高车辆安全性能。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的发动机进气系统的示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的发送机进气系统的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的发动机进气系统的三通管连接方式示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1‑
驾驶室，2
‑
第一控制机构，3
‑
第一控制阀门，4
‑
第一进气管，5
‑
发动机舱，6
‑
第二控制机构，7
‑
第二控制阀门，8
‑
第二进气管，9
‑
空气滤清器总成，91
‑
上壳体，92
‑
下壳体，10
‑
出气管，11
‑
发动机，12
‑
三通管，13
‑
第三控制阀门，14
‑
第三控制机构。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围。
[0031]现有技术中，采用的进气系统方式比较单一，基本满足日常工况下需求，不能进行场景以及工况的兼容，并且单一进气系统在遇到雨雪以及风沙天气工况下其功能会受到很大挑战，常规状态进气系统不能完全兼顾所有工况带来的客观因素导致进气系统功能衰减乃至受损，最终导致发动机不同程度的受损。
[0032]本申请为了解决上述问题，提出了一种发动机进气系统及车辆。
[0033]第一方面，本技术的实施例涉及一种发动机进气系统。参照图1，图2和图3，图1示出了本技术实施例所述的发动机进气系统的示意图，图2为本技术实施例所述的发送机进气系统的结构示意图，图3为本技术实施例所述的发动机进气系统的三通管连接方式示意图。
[0034]本技术实施例提供了一种发动机进气系统，应用于车辆，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气系统，应用于车辆，所述车辆包括驾驶室(1)和发动机舱(5)，其特征在于，包括：空气滤清器总成(9)、第一进气管(4)和第二进气管(8)；所述第一进气管(4)的一端和所述第二进气管(8)的一端均与所述空气滤清器总成(9)相连，所述第一进气管(4)的另一端和所述驾驶室(1)相连通，所述第二进气管(8)的另一端和所述发动机舱(5)相连通。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述空气滤清器总成(9)包括上壳体(91)和下壳体(92)，所述第一进气管(4)和所述第二进气管(8)分别与所述空气滤清器总成(9)的下壳体(92)两侧相连。3.根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，所述发动机进气系统还包括出气管(10)，所述出气管(10)的一端和所述上壳体(91)的一侧相连，所述出气管(10)的另一端和所述发动机(11)相连通。4.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，还包括：三通管(12)和第三控制机构(14)，所述空气滤清器总成(9)、第一进...

【专利技术属性】
技术研发人员：张英，马文松，赵志东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：