【技术实现步骤摘要】
一种火车车钩钩体专用磁粉探伤机
[0001]本专利技术涉及磁粉探伤机领域，具体涉及一种火车车钩钩体专用磁粉探伤机。
技术介绍
[0002]铁路列车的连接是通过车钩缓冲装置完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，钩尾销把车钩、钩尾和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。列车车钩作为铁路车厢连接的重要零部件，是铁路车辆运行过程中驱动力的主要承载部件，主要的受力状态为拉力、压力、冲击力等，产生的失效形式主要为由于磨损的尺寸超限和疲劳裂纹。因此在车钩生产或检修过程中，对车钩裂纹的检查是一项重要的工作内容。
[0003]我国铁路列车车钩的钩体结构如图1所示，钩体结构略复杂，而且列车日常的运行环境较差，在钩体的各部分存在较多的煤尘、油泥，难以清洗。现有的钩体探伤技术多采用手持式探伤仪，对于钩尾孔、钩耳等部位不能实现有效的探伤，而且由于钩体较为笨重，难以实现钩体的人工翻转、检查，钩体上的一些裂纹难以被发现。
技术实现思路
[0004]针...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种火车车钩钩体专用磁粉探伤机，其特征在于：包括机架(1)、升降托架部件(2)、左电极及夹紧机构(3)、钩尾磁化部件(4)、右电极及转动夹紧机构(7)、纵向磁化线圈(8)；所述升降托架部件(2)包括顶升部件(2.1)、底部旋转部件(2.2)，所述升降托架部件(2)朝向工作区域的一端设有钩体托架(6)，所述钩体托架(6)上放置有待检测钩体(5)；所述顶升部件(2.1)用于实现所述钩体托架(6)在竖直方向上的升降，所述底部旋转部件(2.2)用于实现所述钩体托架(6)在水平面内的转动；所述左电极及夹紧机构(3)包括左夹紧油缸(3.1)、左电极轴(3.2)、左电极套筒(3.3)、左电极夹头(3.4)、左电极刷(3.5)，所述左夹紧油缸(3.1)及左电极套筒(3.3)均固定在所述机架(1)上，所述左夹紧油缸(3.1)的活塞杆与所述左电极轴(3.2)连接，所述左电极轴(3.2)可以在所述左电极套筒(3.3)内滑动；所述左夹紧油缸(3.1)、左电极轴(3.2)、左电极套筒(3.3)、左电极夹头(3.4)同轴布置，所述左电极夹头(3.4)转动固定于所述左电极轴(3.2)的末端，所述左电极刷(3.5)通过伸缩气缸固定在所述左电极轴(3.2)的下方；所述左电极及夹紧机构(3)的高度与所述待检测钩体(5)的检测位的高度相对应；所述钩尾磁化部件(4)包括钩尾直铁芯升降部件(4.1)、钩尾C型铁芯(4.2)、钩尾直铁芯固定板(4.3)、钩尾直铁芯(4.4)，所述钩尾直铁芯升降部件(4.1)固定在所述机架(1)上，所述钩尾直铁芯升降部件(4.1)的顶端固定有所述钩尾直铁芯固定板(4.3)并能带动所述钩尾直铁芯固定板(4.3)上下移动，所述钩尾直铁芯固定板(4.3)朝向所述钩体托架(6)的一侧的下底面固定有所述钩尾直铁芯(4.4)，所述钩尾直铁芯(4.4)竖直固定且与所述钩体托架(6)上的所述待检测钩体(5)的钩尾孔的位置相对应；所述钩尾C型铁芯(4.2)固定在所述机架(1)上，所述钩尾C型铁芯(4.2)竖直固定且其C型开口与所述钩尾直铁芯(4.4)在相对齐，所述钩尾C型铁芯(4.2)的C型开口宽度大于所述待检测钩体(5)的钩尾厚度；所述钩尾直铁芯(4.4)下降到位后，所述钩尾直铁芯(4.4)与所述钩尾C型铁芯(4.2)的之间可形成“口”字形回路；所述钩尾C型铁芯(4.2)的竖直段铁芯外侧套设有钩尾磁轭线圈(4.5)；右电极及转动夹紧机构(7)包括右电极部件(7.1)、右夹紧部件(7.2)，所述右电极部件(7.1)的末端设有右电极夹持板(11)，所述右夹紧部件(7.2)的末端设有右夹紧板(9)，所述右电极及转动夹紧机构(7)与所述左电极及夹紧机构(3)等高。2.如权利要求1所述的一种火车车钩钩体专用磁粉探伤机，其特征在于：所述右电极部件(7.1)对称分布在所述右夹紧部件(7.2)的两侧，所述右电极部件(7.1)包括右电极油缸及右电极轴，所述右电极油缸固定在所述机架(1)上，所述右电极轴的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏曲，夏冰心，唐崇邦，张长友，曾勇，
申请(专利权)人：北京聚龙科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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