一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法技术

本申请涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其包括高架桥，高架桥的下方用于设置地面道路并且地面道路的两侧设置有地面非机动车道，高架桥包括主梁，主梁为弓形，主梁的连接有人行桥，人行桥包括中间水平段和爬坡段，中间水平段至地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小的垂直距离；中间水平段位于主梁所呈弓形中部的正下方；爬坡段位于高架桥的两侧沿着高架桥的方向设置；中间水平段与高架桥两侧的爬坡段进行连接；爬坡段的一端沿着高架桥的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段同高；中间水平段和/或爬坡段通过连接组件与主梁固定连接。本申请具有降低随高架桥设置的人行桥高度，方便通行的效果。方便通行的效果。方便通行的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法


[0001]本申请涉及一种环保型钢结构人行桥的
，尤其是涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。

技术介绍

[0002]对于人行桥由于承受的压力较小，无需承受较大的载荷，因此人行桥可采用钢结构进行制作，同时具有质量轻，材料用量少，对环境影响也较小的优点，比较环保。
[0003]相关技术中在城市规划中使用较多的高架桥，高架桥是用于解决城市交通拥堵的桥梁，高架桥的下方为地面道路，高架桥上用于行走车辆，地面道路上也能够行走车辆，并且高架桥的走向与地面道路相互垂直，以使高架桥和地面道路上的车辆相互之间不会相互影响，对于部分沿高架桥方向可能需要设置非机动车道的人行桥，以方便非机动车和行人由地面道路的上方跨过地面道路，减少行人或非机动车对地面道路上的车辆行驶速度造成影响，尤其是对于较大人流的道路口，行人和非机动车所占用时间较多时，车辆通行的时间不足，更容易造成交通堵塞，因此通常将高架桥的边缘通过增加宽度设置非机动车道用于人行或非机动车通行。
[0004]但是上述结构中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：包括高架桥（1），所述高架桥（1）的下方用于设置地面道路（2）并且地面道路（2）的两侧设置有地面非机动车道（21），所述高架桥（1）包括主梁（11），所述主梁（11）为弓形，所述主梁（11）的连接有人行桥（3），所述人行桥（3）包括中间水平段（31）和爬坡段（32），所述中间水平段（31）至地面道路（2）的距离大于主梁（11）下表面与地面道路（2）的最小的垂直距离；所述中间水平段（31）位于所述主梁（11）所呈弓形中部的正下方；所述爬坡段（32）位于高架桥（1）的两侧沿（112）着高架桥（1）的方向设置；所述中间水平段（31）与高架桥（1）两侧的爬坡段（32）进行连接；所述爬坡段（32）的一端沿着高架桥（1）的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段（31）同高；所述中间水平段（31）和/或爬坡段（32）通过连接组件（6）与主梁（11）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述爬坡段（32）的中部连接有下坡段（34）；所述下坡段（34）远离于爬坡段（32）的一端连接于地面非机动车道（21）；在所述爬坡段（32）上与下坡段（34）和中间水平段（31）连接的位置之间设置有中间分离栏（35）。3.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述主梁（11）包括本体（111）和侧沿（112）；所述侧沿（112）设置于本体（111）侧壁的上部；所述爬坡段（32）的中部位置由位于侧沿（112）远离于本体（111）一侧的位置向侧沿（112）的下方延伸，所述爬坡段（32）靠近于本体（111）的侧壁设置。4.根据权利要求3所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述连接组件（6）包括上螺杆（61）、下螺杆（62）和中间螺母（63）；所述上螺杆（61）铰接于侧沿（112）的下表面，所述下螺杆（62）铰接于爬坡段（32），所述中间螺母（63）的两端螺纹连接于上螺杆（61）和下螺杆（62），并且所述中间螺母（63）两端的螺纹旋向相反。5.根据权利要求3所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述连接组件（6）包括悬臂杆（65）和调节座（66）；所述调节座（66）固定在本体（111）的侧壁上；所述悬臂杆（65）的一端固定在爬坡段（32）的下表面，另一端竖直滑动连接于调节座（66）上且所述调节座（66）与悬臂杆（65）之间设置有用于检测悬臂杆（65）承受作用力的压力传感器（69）。6.根据权利要求5所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟三山，钟翔，郑轶丽，唐贵伟，邓雪峰，
申请(专利权)人：成都市市政工程设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：