本申请涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其包括高架桥，高架桥的下方用于设置地面道路并且地面道路的两侧设置有地面非机动车道，高架桥包括主梁，主梁为弓形，主梁的连接有人行桥，人行桥包括中间水平段和爬坡段，中间水平段至地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小的垂直距离；中间水平段位于主梁所呈弓形中部的正下方；爬坡段位于高架桥的两侧沿着高架桥的方向设置；中间水平段与高架桥两侧的爬坡段进行连接；爬坡段的一端沿着高架桥的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段同高；中间水平段和/或爬坡段通过连接组件与主梁固定连接。本申请具有降低随高架桥设置的人行桥高度，方便通行的效果。方便通行的效果。方便通行的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法
[0001]本申请涉及一种环保型钢结构人行桥的
，尤其是涉及一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。
技术介绍
[0002]对于人行桥由于承受的压力较小，无需承受较大的载荷，因此人行桥可采用钢结构进行制作，同时具有质量轻，材料用量少，对环境影响也较小的优点，比较环保。
[0003]相关技术中在城市规划中使用较多的高架桥，高架桥是用于解决城市交通拥堵的桥梁，高架桥的下方为地面道路，高架桥上用于行走车辆，地面道路上也能够行走车辆，并且高架桥的走向与地面道路相互垂直，以使高架桥和地面道路上的车辆相互之间不会相互影响，对于部分沿高架桥方向可能需要设置非机动车道的人行桥，以方便非机动车和行人由地面道路的上方跨过地面道路，减少行人或非机动车对地面道路上的车辆行驶速度造成影响，尤其是对于较大人流的道路口，行人和非机动车所占用时间较多时，车辆通行的时间不足，更容易造成交通堵塞，因此通常将高架桥的边缘通过增加宽度设置非机动车道用于人行或非机动车通行。
[0004]但是上述结构中，用于行人或非机动车通过的人行桥沿着高架桥的走向进行设置，使人行桥的高度较大，行人或非机动车通行困难。
技术实现思路
[0005]为了降低随高架桥设置的人行桥高度，方便通行，本申请提供一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构及施工方法。
[0006]本申请提供一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，采用如下的技术方案：一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，包括高架桥，所述高架桥的下方用于设置地面道路并且地面道路的两侧设置有地面非机动车道，所述高架桥包括主梁，所述主梁为弓形，所述主梁的连接有人行桥，所述人行桥包括中间水平段和爬坡段，所述中间水平段至地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小的垂直距离；所述中间水平段位于所述主梁所呈弓形中部的正下方；所述爬坡段位于高架桥的两侧沿着高架桥的方向设置；所述中间水平段与高架桥两侧的爬坡段进行连接；所述爬坡段的一端沿着高架桥的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段同高；所述中间水平段和/或爬坡段通过连接组件与主梁固定连接。
[0007]通过采用上述技术方案，使用时，将人行桥中的中间水平段设置在主梁的下方，由于主梁为弓形，主梁下方的地面道路上通过的车辆最大高度必须为地面道路边缘至主梁下表面的高度，而对于主梁中部至地面下表面的高度较大，因此当中间水平段处于主梁的下方且与地面道路的距离大于主梁下表面与地面道路的最小垂直距离时，保证地面道路正常通行的情况下，使中间水平段能够降低高度，而且中间水平段与位于高架桥两侧的爬坡段
进行连接，使爬坡段的最大高度降低，以使人行桥方便通行；同时沿着中间水平段能够从高架桥的一侧行走到高架桥的另一侧，从而能够用于跨高架桥道路的作用，使设置在人流较大的区域时，分离机动车和非机动车及行人，提高行车安全，同时提高车辆的通行效率。
[0008]优选的，所述爬坡段的中部连接有下坡段；所述下坡段远离于爬坡段的一端连接于地面非机动车道；在所述爬坡段上与下坡段和中间水平段连接的位置之间设置有中间分离栏。
[0009]通过采用上述技术方案，爬坡段的中部连接下坡段，并且在爬坡段上设置有中间分离栏，当沿着爬坡段左转的非机动车，可沿着设置有中间分离栏的爬坡段下行，再从下坡段到地面非机动车道完成左转，减少非机动车因沿人行桥行走的距离。
[0010]优选的，所述主梁包括本体和侧沿；所述侧沿设置于本体侧壁的上部；所述爬坡段的中部位置由位于侧沿远离于本体一侧的位置向侧沿的下方延伸，所述爬坡段靠近于本体的侧壁设置。
[0011]通过采用上述技术方案，在爬坡段的中部由侧沿远离于本体的一侧的位置向侧沿下方延伸时，爬坡段能够向本体的侧壁位置靠近，同时使爬坡段能够位于侧沿的下方，从而在将爬坡段与主梁的上本体或侧沿连接时能够使连接。
[0012]优选的，所述连接组件包括上螺杆、下螺杆和中间螺母；所述上螺杆铰接于侧沿的下表面，所述下螺杆铰接于爬坡段，所述中间螺母的两端螺纹连接于上螺杆和下螺杆，并且所述中间螺母两端的螺纹旋向相反。
[0013]通过采用上述技术方案，上螺杆铰接在侧沿的下表面，下螺杆铰接在爬坡段上，然后再通过中间螺母对上螺杆和下螺杆进行连接，使中间螺母能够调节上螺杆和下螺杆之间的距离，通过转动中间螺母能够使爬坡段的高度进行调节。
[0014]优选的，所述连接组件包括悬臂杆和调节座；所述调节座固定在本体的侧壁上；所述悬臂杆的一端固定在爬坡段的下表面，另一端竖直滑动连接于调节座上且所述调节座与悬臂杆之间设置有用于检测悬臂杆承受作用力的压力传感器。
[0015]通过采用上述技术方案，调节座固定在本体的侧壁上，再将悬臂杆连接于调节座上，通过悬臂杆对爬坡段进行连接，在悬臂杆与爬坡段之间设置压力传感器，通过压力传感器能够检测悬臂杆受到的压力，进而能够检测每个连接组件承受的拉力，使安装的爬坡段处于比较稳定的状态，同时能够通过压力传感器能够监测连接组件的工作状态。
[0016]优选的，所述调节座包括座体和移动块；所述座体通过螺栓和螺母固定在本体的侧壁上；所述移动块滑动连接于座体上；所述座体上开设有通槽；所述通槽内滑动配合有齿条；所述齿条的齿朝向于移动块；所述移动块上开设有与齿条配合的咬合齿；所述座体抵接于本体的侧壁时，所述咬合齿与齿条的齿啮合；所述齿条的长度方向平行于移动块相对于座体的滑动方向。
[0017]通过采用上述技术方案，座体先通过螺栓和螺母连接于本体的侧壁上，并且在座体上安装齿条，安装时，由移动块相对于座体进行移动，以调节悬臂杆的位置，然后再将齿条卡到咬合齿内，进而使移动块相对于座体固定，使移动块的移动比较方便，固定后比较牢固，同时结构比较简单。
[0018]优选的，所述移动块的下部开设有竖直朝下的滑孔；所述滑孔内滑动配合有固定在悬臂杆端部的顶块；所述移动块的下部固定设置有封堵块；所述封堵块上螺纹连接有调
节螺杆；所述调节螺杆的一端位于滑孔内；所述调节螺杆竖直设置；所述压力传感器位于调节螺杆与顶块之间。
[0019]通过采用上述技术方案，移动块的下部开设滑孔，悬臂杆通过顶块滑动连接于滑孔内，当调节螺杆螺纹连接于封堵块上时，调节螺杆正对于顶块，通过顶块与调节螺杆之间设置压力传感器，调节螺杆转动能够使顶块移动，同时压力传感器能够检测到顶块的压力，进而调节和监控悬臂杆的承受力。
[0020]优选的，所述中间水平段整体为圆环形；所述中间水平段的周向布置四个用于与爬坡段连接有枝叉。
[0021]通过采用上述技术方案，中间水平段为圆环形，使行人或非机动车在中间水平段上沿着一个方向进行流动，枝叉的位置分到各自的爬坡段，提高通行的效率。
[0022]优选的，所述爬坡段远离于中间水平段的一端设置有支撑堆；所述高架桥两端的道路延长位置低于支撑堆的高度。
[0023]通过采用上述技术方案，高架桥的两端道路延长的位置低于支撑堆，采本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：包括高架桥（1），所述高架桥（1）的下方用于设置地面道路（2）并且地面道路（2）的两侧设置有地面非机动车道（21），所述高架桥（1）包括主梁（11），所述主梁（11）为弓形，所述主梁（11）的连接有人行桥（3），所述人行桥（3）包括中间水平段（31）和爬坡段（32），所述中间水平段（31）至地面道路（2）的距离大于主梁（11）下表面与地面道路（2）的最小的垂直距离；所述中间水平段（31）位于所述主梁（11）所呈弓形中部的正下方；所述爬坡段（32）位于高架桥（1）的两侧沿（112）着高架桥（1）的方向设置；所述中间水平段（31）与高架桥（1）两侧的爬坡段（32）进行连接；所述爬坡段（32）的一端沿着高架桥（1）的延长方向支撑于地面；另一端与中间水平段（31）同高；所述中间水平段（31）和/或爬坡段（32）通过连接组件（6）与主梁（11）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述爬坡段（32）的中部连接有下坡段（34）；所述下坡段（34）远离于爬坡段（32）的一端连接于地面非机动车道（21）；在所述爬坡段（32）上与下坡段（34）和中间水平段（31）连接的位置之间设置有中间分离栏（35）。3.根据权利要求1所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述主梁（11）包括本体（111）和侧沿（112）；所述侧沿（112）设置于本体（111）侧壁的上部；所述爬坡段（32）的中部位置由位于侧沿（112）远离于本体（111）一侧的位置向侧沿（112）的下方延伸，所述爬坡段（32）靠近于本体（111）的侧壁设置。4.根据权利要求3所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述连接组件（6）包括上螺杆（61）、下螺杆（62）和中间螺母（63）；所述上螺杆（61）铰接于侧沿（112）的下表面，所述下螺杆（62）铰接于爬坡段（32），所述中间螺母（63）的两端螺纹连接于上螺杆（61）和下螺杆（62），并且所述中间螺母（63）两端的螺纹旋向相反。5.根据权利要求3所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁连接结构，其特征在于：所述连接组件（6）包括悬臂杆（65）和调节座（66）；所述调节座（66）固定在本体（111）的侧壁上；所述悬臂杆（65）的一端固定在爬坡段（32）的下表面，另一端竖直滑动连接于调节座（66）上且所述调节座（66）与悬臂杆（65）之间设置有用于检测悬臂杆（65）承受作用力的压力传感器（69）。6.根据权利要求5所述的一种环保型钢结构悬臂人行桥与主梁...
【专利技术属性】
技术研发人员：牟三山，钟翔，郑轶丽，唐贵伟，邓雪峰，
申请(专利权)人：成都市市政工程设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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