一种阵列俘能的智能轮胎制造技术

本发明专利技术涉及智能轮胎技术领域，具体涉及一种阵列俘能的智能轮胎，包括轮胎、轮毂、两圈电极、导线、储能元件传感器模块和多个压电模块；压电模块绕轮胎中心阵列分布，在轮胎充气后，轮胎钢圈部位紧贴轮毂，压电模块与两圈电极分别接触连通，通过将阵列分布的压电模块并联，不断为车胎内传感器和储能装置提供能量；通过将压电模块设置在轮胎胎侧部位，胎侧作为整个轮胎在滚动中形变最大的部位，增加压电模块在每次轮胎旋转时的形变量，从而增加电量输出，解决了现有的轮胎俘能设备功率并不能提供轮胎内传感器长时间工作，导致只能间歇性的向车机发出信号的问题。机发出信号的问题。机发出信号的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种阵列俘能的智能轮胎


[0001]本专利技术涉及智能轮胎
，尤其涉及一种阵列俘能的智能轮胎。

技术介绍

[0002]随着时代的发展，人们对于汽车安全性的需求越来越大，汽车越来越智能化，车胎智能化作为其重要分支尤为重要，其中TPMS监测轮胎胎压减少了很多因为轮胎出现安全问题的情况，但是轮胎相对于整车来说是一个相对独立的部件，车胎内部传感器无法通过汽车蓄电池供电。
[0003]目前，为了对车胎内部传感器供电，现有的智能轮胎通过利用各种压电材料，各种压电俘能结构给汽车传感器提供能量，但是现有轮胎俘能设备功率并不能提供轮胎内传感器长时间工作，只能间歇性的向车机发出信号，供电效果不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种阵列俘能的智能轮胎，增加俘能压电效率，在同样的时间内，为车胎内部传感器和储能装置提供更多的电量。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种阵列俘能的智能轮胎，包括轮胎、轮毂、两圈电极、导线、储能元件传感器模块和多个压电模块；
[0006]所述轮毂设置在所述轮胎内侧，两圈所述电极分别与所述轮毂固定连接，并分别位于所述轮毂侧边；所述导线分别与两圈所述电极电连接，并位于所述电极侧边；所述储能元件传感器模块和所述轮毂固定连接，且与所述导线电连接，并位于所述轮毂侧边；多个所述压电模块分别和所述轮胎固定连接，并分别位于所述轮胎内侧。
[0007]其中，所述储能元件传感器模块包括浮能元件、整流电路、储能电路、稳压电路和第一传感器；
[0008]所述浮能元件和所述导线电连接，所述整流电路和所述浮能元件电连接，所述储能电路和所述整流电路电连接，所述稳压电路和所述储能电路电连接，所述第一传感器和所述稳压电路电连接。
[0009]其中，所述整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4；
[0010]所述二极管D1正极和所述浮能元件连接，所述二极管D2正极和所述二极管连接，所述二极管D2负极和所述二极管D1负极连接；所述二极管D3负极和所述二极管D1正极连接，所述二极管D4正极和所述二极管D3正极连接，所述二极管D4负极和所述二极管D2正极连接。
[0011]其中，所述储能电路包括电容C1；所述电容C1一端和所述二极管D2负极连接，另一端和所述二极管D4正极连接。
[0012]其中，所述稳压电路包括电容C2、稳压器U1和电容C3；
[0013]所述电容C2一端和所述二极管D2负极连接，另一端和所述二极管D4正极连接；所述稳压器U1输入端和所述电容C2连接，所述稳压器接地端和所述第一传感器连接；所述电
容C3一端和所述稳压器输出端连接，另一端和所述第一传感器连接。
[0014]其中，所述压电模块包括下柔性保护膜、下柔性片状引线、柔性压电材料、上柔性片状引线和上柔性保护膜；
[0015]所述下柔性片状引线设置在所述下柔性保护膜一侧，所述柔性压电材料设置在所述下柔性片状引线远离所述下柔性保护膜一侧，所述上柔性片状引线设置在所述柔性压电材料远离所述下柔性片状引线一侧，所述上柔性保护膜设置在所述上柔性片状引线远离所述柔性压电材料一侧。
[0016]本专利技术的一种阵列俘能的智能轮胎，所述压电模块通过粘贴的方式紧贴于所述轮胎内表面，所述压电模块绕所述轮胎中心阵列分布，在所述轮胎充气后，所述轮胎钢圈部位紧贴所述轮毂，所述轮毂上有两圈电极，所述压电模块与两圈电极分别接触连通，本专利技术通过该结构将阵列分布的所述压电模块并联，通过将各个阵列的压电模块并联的方式，不断为车胎内传感器和储能装置提供能量；通过将所述压电模块设置在所述轮胎胎侧部位，胎侧作为整个轮胎在滚动中形变最大的部位，增加所述压电模块在每次轮胎旋转时的形变量，从而增加电量输出。通过上述方式，解决了现有的轮胎俘能设备功率并不能提供轮胎内传感器长时间工作，导致只能间歇性的向车机发出信号的问题，本专利技术通过提供一种阵列结构，利用阵列的模式，使所述轮胎每转到一定角度，都能产生一定电量，使所述压电模块不断为所述轮胎产生电量，充分利用车胎变形的能量，让每个角度发电量更为充足；同时该轮胎结构提供了一种量产俘能车胎的方式，在车胎经过磨损消耗后，通过直接更换该类型车胎，不需要过多调试，就能利用该类型轮胎满足俘能要求，减少电池使用，从而减少环境污染。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术的轮胎和多个压电模块的结构示意图。
[0019]图2是本专利技术的轮毂、两圈电极、导线和储能元件传感器模块的结构示意图。
[0020]图3是本专利技术的轮毂、两圈电极、导线和储能元件传感器模块的另一结构示意图。
[0021]图4是图3细节A的局部放大图。
[0022]图5是本专利技术的储能元件传感器模块的结构示意图。
[0023]图6是本专利技术的压电模块的结构示意图。
[0024]1‑
轮胎、2
‑
轮毂、3
‑
电极、4
‑
导线、5
‑
储能元件传感器模块、6
‑
压电模块、11
‑
下柔性保护膜、12
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下柔性片状引线、13
‑
柔性压电材料、14
‑
上柔性片状引线、15
‑
上柔性保护膜、51
‑
浮能元件、52
‑
整流电路、53
‑
储能电路、54
‑
稳压电路、55
‑
第一传感器。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]请参阅图1～图6，本专利技术提供一种阵列俘能的智能轮胎：包括轮胎1、轮毂2、两圈电极3、导线4、储能元件传感器模块5和多个压电模块6；
[0028]所述轮毂2设置在所述轮胎1内侧，两圈所述电极3分别与所述轮毂2固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阵列俘能的智能轮胎，其特征在于，包括轮胎、轮毂、两圈电极、导线、储能元件传感器模块和多个压电模块；所述轮毂设置在所述轮胎内侧，两圈所述电极分别与所述轮毂固定连接，并分别位于所述轮毂侧边；所述导线分别与两圈所述电极电连接，并位于所述电极侧边；所述储能元件传感器模块和所述轮毂固定连接，且与所述导线电连接，并位于所述轮毂侧边；多个所述压电模块分别和所述轮胎固定连接，并分别位于所述轮胎内侧。2.如权利要求1所述的一种阵列俘能的智能轮胎，其特征在于，所述储能元件传感器模块包括浮能元件、整流电路、储能电路、稳压电路和第一传感器；所述浮能元件和所述导线电连接，所述整流电路和所述浮能元件电连接，所述储能电路和所述整流电路电连接，所述稳压电路和所述储能电路电连接，所述第一传感器和所述稳压电路电连接。3.如权利要求2所述的一种阵列俘能的智能轮胎，其特征在于，所述整流电路包括二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4；所述二极管D1正极和所述浮能元件连接，所述二极管D2正极和所述二极管连接，所述二极管D2负极和所述二极管D1负极连接；所述二极管D3负极和所述二极管D1正极连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣江，张致远，顾昱彬，唐经添，肖钦文，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：