一种高承载清障车副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高承载清障车副车架总成，包括前副车架防护梁，所述前副车架防护梁的底部设有加固机构，所述加固机构包括固定安装在前副车架防护梁底部外壁上的且数量为两个的前副车架纵向梁，两个所述前副车架纵向梁的相背的一侧固定安装有前安装板，所述前安装板外壁上开设有数量为两个的前安装螺纹孔。该一种高承载清障车副车架总成，通过连接杆和横向加固架的第一步加固使前副车架防护梁和前副车架纵向梁的强度提升，通过两个横向加固架之间的横向加固支架提高了横向加固架的承压能力，通过横向加固架与前副车架纵向梁滑动连接便于横向加固架的拆装，提高了整体副车架总成的结构强度和承载强度。总成的结构强度和承载强度。总成的结构强度和承载强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高承载清障车副车架总成


[0001]本技术涉及清障车副车架
，具体为一种高承载清障车副车架总成。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，对于清障车还提高了操作稳定性。
[0003]目前清障副车架的抗扭曲抗压能力和承载较差，导致副车架结构不够牢固，受到较大的压力时无法吸收大量的冲撞力，故而提出了一种高承载清障车副车架总成。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高承载清障车副车架总成，具备提高了副车架的承载强度和抗压力度等优点，解决了清障副车架的抗扭曲抗压能力和承载较差，导致副车架结构不够牢固，受到较大的压力时无法吸收大量的冲撞力的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高承载清障车副车架总成，包括前副车架防护梁，所述前副车架防护梁的底部设有加固机构；
[0006]所述加固机构包括固定安装在前副车架防护梁底部外壁上的且数量为两个的前副车架纵向梁，两个所述前副车架纵向梁的相背的一侧固定安装有前安装板，所述前安装板外壁上开设有数量为两个的前安装螺纹孔，所述前副车架纵向梁的外周壁上滑动连接有数量为两个的横向加固架，两个所述横向加固架之间固定安装有横向加固支架，所述横向加固架的外壁开设有数量为两个的第一螺纹孔，顶部所述横向加固架与前副车架防护梁之间卡接有连接杆，所述连接杆的左右两侧壁上均固定安装有数量为两个的连接板，所述连接板的外壁上开设有第二螺纹孔，所述前副车架纵向梁的底部固定安装有后安装板，所述后安装板的外壁上开设有数量为两个的后安装螺纹孔。
[0007]进一步，所述连接杆的长度与前副车架防护梁到顶部横向加固架顶部外壁的距离相同。
[0008]进一步，所述连接板的厚度与连接杆的厚度相同，所述前副车架防护梁的底部外壁和顶部横向加固架的顶部外壁均开设有数量为两个的第二螺纹孔。
[0009]进一步，所述横向加固架的内部开设有穿孔，所述穿孔的大小与前副车架纵向梁大小相适配，所述前副车架纵向梁内部开设有与横向加固架数量相同的第一螺纹孔。
[0010]进一步，所述连接杆的长度与两个横向加固架之间的距离相同。
[0011]进一步，所述连接杆的厚度大于前副车架纵向梁的厚度，所述横向加固架的厚度大于前副车架防护梁的厚度。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该一种高承载清障车副车架总成，通过连接杆和横向加固架的第一步加固使前副车架防护梁和前副车架纵向梁的强度提升，通过两个横向加固架之间的横向加固支架提高
了横向加固架的承压能力，通过横向加固架与前副车架纵向梁滑动连接便于横向加固架的拆装，提高了整体副车架总成的结构强度和承载强度。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1横向加固架和前副车架纵向梁底部正视结构示意图；
[0016]图3为本技术图1连接板正视结构示意图。
[0017]图中：1、前副车架防护梁；2、加固机构；201、前副车架纵向梁；202、连接杆；203、连接板；204、前安装板；205、前安装螺纹孔；206、横向加固架；207、第一螺纹孔；208、横向加固支架；209、后安装板；210、后安装螺纹孔；211、第二螺纹孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本实施例中的一种高承载清障车副车架总成，包括前副车架防护梁1，前副车架防护梁1的底部设有加固机构2。
[0020]加固机构2包括固定安装在前副车架防护梁1底部外壁上的且数量为两个的前副车架纵向梁201，两个前副车架纵向梁201的相背的一侧固定安装有前安装板204，前安装板204外壁上开设有数量为两个的前安装螺纹孔205，前副车架纵向梁201的外周壁上滑动连接有数量为两个的横向加固架206，连接杆202的长度与两个横向加固架206之间的距离相同，横向加固架206的厚度大于前副车架防护梁1的厚度，两个横向加固架206之间固定安装有横向加固支架208。
[0021]横向加固架206的外壁开设有数量为两个的第一螺纹孔207，横向加固架 206的内部开设有穿孔，穿孔的大小与前副车架纵向梁201大小相适配，前副车架纵向梁201内部开设有与横向加固架206数量相同的第一螺纹孔207，顶部横向加固架206与前副车架防护梁1之间卡接有连接杆202。
[0022]连接杆202的长度与前副车架防护梁1到顶部横向加固架206顶部外壁的距离相同，连接杆202的厚度大于前副车架纵向梁201的厚度，连接杆202 的左右两侧壁上均固定安装有数量为两个的连接板203，连接板203的外壁上开设有第二螺纹孔211，连接板203的厚度与连接杆202的厚度相同，前副车架防护梁1的底部外壁和顶部横向加固架206的顶部外壁均开设有数量为两个的第二螺纹孔211，前副车架纵向梁201的底部固定安装有后安装板209，后安装板209的外壁上开设有数量为两个的后安装螺纹孔210。
[0023]本实施例中的，前副车架纵向梁201的第一螺纹孔207和横向加固架206 的第一螺纹孔207均位于同一个y轴面。
[0024]本实施例中的，横向加固架206、前副车架防护梁1和连接板203的第二螺纹孔211均位于同一个y轴面。
[0025]需要说明的是，通过连接杆202增强了前副车架防护梁1与顶部横向加固架206之
间的抗压性。
[0026]需要说明的是，通过两个横向加固架206之间的横向加固支架208进一步架强了整体副车架的结构强度。
[0027]上述实施例的工作原理为：
[0028]将连接杆202左右两侧的连接板203通过螺钉与前副车架防护梁1固定住，此时将两个横向加固架206通过开设的穿孔滑动至前副车架纵向梁201 开设的第一螺纹孔207处，此时将横向加固架206与前副车架纵向梁201开设的第一螺纹孔207位于同一个y轴，此时通过螺钉将将横向加固架206与前副车架纵向梁201固定，此时将连接杆202底部连接板203的第二螺纹孔 211与顶部横向加固架206的顶部外壁开设的第二螺纹孔211对齐，然后通过螺钉固定，此时便完成了副车架的组件安装。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高承载清障车副车架总成，包括前副车架防护梁(1)，其特征在于：所述前副车架防护梁(1)的底部设有加固机构(2)；所述加固机构(2)包括固定安装在前副车架防护梁(1)底部外壁上的且数量为两个的前副车架纵向梁(201)，两个所述前副车架纵向梁(201)的相背的一侧固定安装有前安装板(204)，所述前安装板(204)外壁上开设有数量为两个的前安装螺纹孔(205)，所述前副车架纵向梁(201)的外周壁上滑动连接有数量为两个的横向加固架(206)，两个所述横向加固架(206)之间固定安装有横向加固支架(208)，所述横向加固架(206)的外壁开设有数量为两个的第一螺纹孔(207)，顶部所述横向加固架(206)与前副车架防护梁(1)之间卡接有连接杆(202)，所述连接杆(202)的左右两侧壁上均固定安装有数量为两个的连接板(203)，所述连接板(203)的外壁上开设有第二螺纹孔(211)，所述前副车架纵向梁(201)的底部固定安装有后安装板(209)，所述后安装板(209)的外壁上开设有数量为两个的后安装螺纹孔(210)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖俊湘，廖丘燊，李石富，邹昂，陈庭杰，
申请(专利权)人：韶关市丰一机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：