气动载荷计算方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本申请实施例提供了气动载荷计算方法、装置、设备及介质，通过构建列车模型；获取列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；根据风速、车速、第一气动载荷值和第二气动载荷值拟合得到目标预测模型；获取实时车速和实时风速，根据实时车速、实时风速和目标预测模型，得到实时气动载荷值；能够快速且准确地计算各种情况下的列车的气动载荷，节省计算资源和计算工作量。工作量。工作量。

【技术实现步骤摘要】
气动载荷计算方法、装置、设备及介质


[0001]本申请实施例涉及但不限于列车
，尤其涉及气动载荷计算方法、装置、设备及介质。

技术介绍

[0002]随着交通发展，列车的应用越来越广泛。车速和风速是会对城际列车、磁悬浮列车、真空管道列车的气动载荷产生影响的重要因素。但目前，关于城际列车、磁悬浮列车、真空管道列车的气动载荷的实时测量所得到的数据样本较少，根据这些实时测量所得到的数据样本进行气动载荷计算所得到的结果不够准确。

技术实现思路

[0003]以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。
[0004]本申请实施例提供了气动载荷计算方法、装置、设备及介质，能够快速且准确地计算各种情况下的列车的气动载荷。
[0005]本申请的第一方面的实施例，一种气动载荷计算方法，包括：
[0006]构建列车模型，所述列车模型包括轨道和在所述轨道上运动的车体；
[0007]获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；
[0008]根据所述风速、所述车速、所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标预测模型；
[0009]获取实时车速和实时风速，根据所述实时车速、所述实时风速和所述目标预测模型，得到实时气动载荷值。
[0010]本申请的第一方面的某些实施例，所述车体包括多节车厢；所述获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，包括：获取各节车厢在预设风速下的第一气动载荷值。
[0011]本申请的第一方面的某些实施例，所述获取所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值，包括:获取各节车厢在预设车速下的第二气动载荷值。
[0012]本申请的第一方面的某些实施例，所述根据所述风速、所述车速、所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标预测模型，包括：
[0013]将各节车厢的第一气动载荷值转换为第一无量纲系数；
[0014]将各节车厢的第二气动载荷值转换为第二无量纲系数；
[0015]根据所述风速和所述第一无量纲系数得到第一预测函数；
[0016]根据所述车速和所述第二无量纲系数得到第二预测函数；
[0017]根据所述第一预测函数和所述第二预测函数得到目标预测模型。
[0018]本申请的第一方面的某些实施例，所述列车模型包括多个编组单元，各个编组单元的车厢数量不同；所述根据所述风速和所述第一无量纲系数得到第一预测函数，包括：
[0019]根据所述第一无量纲系数与所述风速，得到各个车厢对其他编组单元的气动阻力的第一单独效应影响值；
[0020]根据所述第一无量纲系数与所述风速，计算当前编组单元对前编组单元的气动阻力的第一交互效应影响值；
[0021]根据所述第一无量纲系数与所述风速，计算当前编组单元对后编组单元的气动阻力的第二交互效应影响值；
[0022]根据所述第一单独效应影响值、所述第一交互效应影响值和所述第二交互效应影响值得到第一预测函数。
[0023]本申请的第一方面的某些实施例，所述列车模型包括多个编组单元，各个编组单元的车厢数量不同；所述根据所述车速和所述第二无量纲系数得到第二预测函数，包括：
[0024]根据所述第二无量纲系数与所述车速，得到各个车厢对其他编组单元的气动阻力的第二单独效应影响值；
[0025]根据所述第二无量纲系数与所述车速，计算当前编组单元对前编组单元的气动阻力的第三交互效应影响值；
[0026]根据所述第二无量纲系数与所述车速，计算当前编组单元对后编组单元的气动阻力的第四交互效应影响值；
[0027]根据所述第二单独效应影响值、所述第三交互效应影响值和所述第四交互效应影响值得到第二预测函数。
[0028]本申请的第一方面的某些实施例，所述第一无量纲系数包括阻力系数、侧向力系数、升力系数和倾覆力矩中的至少一种；所述第二无量纲系数包括阻力系数、侧向力系数、升力系数和倾覆力矩中的至少一种。
[0029]本申请的第二方面的实施例，一种气动载荷计算装置，包括：
[0030]列车模型构建单元，构建列车模型，所述列车模型包括轨道和在所述轨道上运动的车体；
[0031]气动载荷计算单元，获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；
[0032]模型拟合单元，用于根据所述风速、所述车速、所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标预测模型；
[0033]实时计算单元，用于获取实时车速和实时风速，根据所述实时车速、所述实时风速和所述目标预测模型，得到实时气动载荷值。
[0034]本申请的第三方面的实施例，一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的气动载荷计算方法。
[0035]本申请的第四方面的实施例，一种计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于执行如上所述的气动载荷计算方法。
[0036]本申请实施例包括：构建列车模型；获取列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；根据风速、车速、第一气动载荷值和第二气动载荷值拟合得到目标预测模型；获取实时车速和实时风速，根据实时车速、实时风速和目标预测模型，得到实时气动载荷值；能够快速且准确地计算各种情况下的列车的气
动载荷，节省计算资源和计算工作量。
附图说明
[0037]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0038]图1是本申请实施例所提供的气动载荷计算方法的步骤图；
[0039]图2是步骤S300的子步骤图；
[0040]图3是步骤S330的子步骤图；
[0041]图4是步骤S340的子步骤图；
[0042]图5是本申请实施例所提供的气动载荷计算装置的结构图。
具体实施方式
[0043]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0044]需要说明的是，虽然在装置示意图中进行了功能模块划分，在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于装置中的模块划分，或流程图中的顺序执行所示出或描述的步骤。说明书、权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0045]本申请实施例提供了气动载荷计算方法、装置、设备及介质，通过构建列车模型；获取列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；根据风速、车速、第一气动载荷值和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气动载荷计算方法，其特征在于，包括：构建列车模型；获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，和获取所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值；根据所述风速、所述车速、所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标预测模型；获取实时车速和实时风速，根据所述实时车速、所述实时风速和所述目标预测模型，得到实时气动载荷值。2.根据权利要求1所述的一种气动载荷计算方法，其特征在于，所述列车模型包括轨道和在所述轨道上运动的车体，所述车体包括多节车厢；所述获取所述列车模型在预设风速下的第一气动载荷值，包括：获取各节车厢在预设风速下的第一气动载荷值。3.根据权利要求2所述的一种气动载荷计算方法，其特征在于，所述获取所述列车模型在预设车速下的第二气动载荷值，包括:获取各节车厢在预设车速下的第二气动载荷值。4.根据权利要求3所述的一种气动载荷计算方法，其特征在于，所述根据所述风速、所述车速、所述第一气动载荷值和所述第二气动载荷值拟合得到目标预测模型，包括：将各节车厢的第一气动载荷值转换为第一无量纲系数；将各节车厢的第二气动载荷值转换为第二无量纲系数；根据所述风速和所述第一无量纲系数得到第一预测函数；根据所述车速和所述第二无量纲系数得到第二预测函数；根据所述第一预测函数和所述第二预测函数得到目标预测模型。5.根据权利要求4所述的一种气动载荷计算方法，其特征在于，所述列车模型包括多个编组单元，各个编组单元的车厢数量不同；所述根据所述风速和所述第一无量纲系数得到第一预测函数，包括：根据所述第一无量纲系数与所述风速，得到各个车厢对其他编组单元的气动阻力的第一单独效应影响值；根据所述第一无量纲系数与所述风速，计算当前编组单元对前编组单元的气动阻力的第一交互效应影响值；根据所述第一无量纲系数与所述风速，计算当前编组单元对后编组单元的气动阻力的第二交互效应影响值；根据所述第一单独效应影响值、所述第一交互效...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄尊地，陈传仰，周镇斌，伊严严，常宁，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：发明
国别省市：