主动进气格栅挡风罩结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种主动进气格栅挡风罩结构及车辆，包括：第一挡风罩；第二挡风罩；以及，连接件，设置在所述第一挡风罩与所述第二挡风罩之间，所述连接件的一端与所述第一挡风罩连接，所述连接件的另一端与所述第二挡风罩连接，其中，所述连接件的厚度分别小于所述第一挡风罩的厚度和所述第二挡风罩的厚度。该主动进气格栅挡风罩结构在连接件处形成弱化结构，在车辆发生前端碰撞的时候，弱化结构处容易断裂，即第一挡风罩和第二挡风罩之间容易断裂，弱化区域的前端结构即第一挡风罩整体或局部向后发生位移，起到吸能的作用，使得行人受到的伤害减小。使得行人受到的伤害减小。使得行人受到的伤害减小。

【技术实现步骤摘要】
主动进气格栅挡风罩结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种主动进气格栅挡风罩结构及车辆。

技术介绍

[0002]整车的风阻系数与续航里程有较强的负相关性，即，风阻系数越小，续航里程越高。降低风阻系数的一项有效途径是增加主动进气格栅，其作用是在整车冷却系统不需要空气散热时，自动闭合主动进气格栅上的叶片，使得整车行驶于风阻较小的状态。
[0003]当整车冷却系统判断需要空气散热时，在挡风罩(一般集成在主动进气格栅上)的导流作用下，穿过打开的主动进气格栅叶片，最终为冷却系统中的冷却模块的散热提供高速流动的空气，实现热交换。
[0004]主动进气格栅上的挡风罩与前保格栅相连，在车辆发生意外碰撞时，若挡风罩不容易断裂溃缩，则会对行人造成较大的伤害，即，会大大降低整车的安全性能。
[0005]由于主动进气格栅的主框架安装点多，导致整体结构较强，不易破坏，因此，一般考虑设计挡风罩断裂溃缩。同时，考虑到维修经济性和便利性，发生碰撞后，仅需更换挡风罩，便于操作且维修成本较低。
[0006]传统主动进气格栅，为使得挡风罩在碰撞时容易断裂，一般只考虑更换材料或调整软硬胶长度，常会发现挡风罩溃缩效果不佳的情况。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的挡风罩结构强度较高，在受到碰撞时，挡风罩的溃缩效果不佳的缺陷，从而提供一种主动进气格栅挡风罩结构及车辆。
[0008]根据本技术的第一方面，提供一种主动进气格栅挡风罩结构，包括：
[0009]第一挡风罩；
[0010]第二挡风罩；以及，
[0011]连接件，设置在所述第一挡风罩与所述第二挡风罩之间，所述连接件的一端与所述第一挡风罩连接，所述连接件的另一端与所述第二挡风罩连接，其中，所述连接件的厚度分别小于所述第一挡风罩的厚度和所述第二挡风罩的厚度。
[0012]可选地，所述第一挡风罩具有相对设置的第一端和第二端；
[0013]所述第二挡风罩具有相对设置的第三端和第四端；
[0014]所述第一端用于与车体的前保格栅相连接，所述第四端用于与车体的前舱内的主框架相连接；
[0015]所述连接件分别连接所述第二端以及所述第三端。
[0016]可选地，所述第二端与所述第三端相搭接，
[0017]可选地，所述连接件呈垂直式设置在所述第二端与所述第三端之间。
[0018]可选地，所述连接件的高度为所述连接件的厚度的1
‑
1.2倍。
[0019]可选地，所述第一挡风罩为喇叭状结构，所述第二挡风罩为筒状结构。
[0020]可选地，所述第二端与所述第三端呈内外套设，所述连接件呈环状。
[0021]可选地，所述第一端呈扩口状，所述第二端呈收口状。
[0022]可选地，所述第一挡风罩可为多个，相邻两个第一挡风罩之间通过另一所述连接件连接；和/或，
[0023]所述第二挡风罩可为多个，相邻两个第二挡风罩之间通过另一所述连接件连接。
[0024]可选地，所述第一挡风罩、所述第二挡风罩和连接件为一体式制造成型。
[0025]根据本技术的第二方面，提供一种车辆，包括车体以及设置在所述车体内的主动进气格栅挡风罩结构，所述主动进气格栅挡风罩结构，包括：
[0026]第一挡风罩；
[0027]第二挡风罩；以及，
[0028]连接件，设置在所述第一挡风罩与所述第二挡风罩之间，所述连接件的一端与所述第一挡风罩连接，所述连接件的另一端与所述第二挡风罩连接，其中，所述连接件的厚度分别小于所述第一挡风罩的厚度和所述第二挡风罩的厚度。
[0029]本申请实施例中，连接件的厚度分别小于第一挡风罩的厚度和第二挡风罩的厚度。该连接件作为第一挡风罩和第二挡风罩之间的连接结构，将连接件的厚度减小，作为一个弱化结构，当车辆发生前端碰撞的时候，在弱化结构处容易断裂，即第一挡风罩和第二挡风罩之间容易断裂，弱化区域的前端结构即第一挡风罩整体或局部向后发生位移，起到吸能的作用，使得行人受到的伤害减小。
附图说明
[0030]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0031]图1为本技术的实施例的主动进气格栅挡风罩结构的整体结构示意图；
[0032]图2为本技术的实施例的主动进气格栅挡风罩结构的断面结构示意图一；
[0033]图3为图2中的A处局部放大结构示意图；
[0034]图4为本技术的实施例的主动进气格栅挡风罩结构的断面结构示意图二；
[0035]图5为图4中的B处放大结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]1：挡风罩结构；11：第一挡风罩；111：第一端；112：第二端；12：第二挡风罩；121：第三端；122：第四端；3：连接件；300：主框架。
具体实施方式
[0038]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，若全文中出现“和/或”，则其含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0042]如图1至图5所示，图1至图5中示意性地显示了该主动进气格栅挡风罩结构，该主动进气格栅挡风罩结构包括：第一挡风罩11、第二挡风罩12和连接件3，第一挡风罩11和第二挡风罩12通过连接件3相连。
[0043]具体地，连接件3设置在第一挡风罩11与第二挡风罩12之间，连接件3的一端与第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅挡风罩结构，其特征在于，包括：第一挡风罩；第二挡风罩；以及，连接件，设置在所述第一挡风罩与所述第二挡风罩之间，所述连接件的一端与所述第一挡风罩连接，所述连接件的另一端与所述第二挡风罩连接，其中，所述连接件的厚度分别小于所述第一挡风罩的厚度和所述第二挡风罩的厚度。2.根据权利要求1所述的主动进气格栅挡风罩结构，其特征在于，所述第一挡风罩具有相对设置的第一端和第二端；所述第二挡风罩具有相对设置的第三端和第四端；所述第一端用于与车体的前保格栅相连接，所述第四端用于与车体的前舱内的主框架相连接；所述连接件分别连接所述第二端以及所述第三端。3.根据权利要求2所述的主动进气格栅挡风罩结构，其特征在于，所述第二端与所述第三端相搭接。4.根据权利要求3所述的主动进气格栅挡风罩结构，其特征在于，所述连接件呈垂直式设置在所述第二端与所述第三端之间。5.根据权利要求1所述的主动进气格栅挡风罩结构，其特征在于，所述连接件的高度为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨言舟，赵恒，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：