一种汽车用线束包覆组装工艺制造技术

本发明专利技术涉及线束包覆技术领域，尤其涉及IPC H01B13领域，更具体地，涉及一种汽车用线束包覆组装工艺。通过对组装工艺及填充胶料进行改进制备，制得的线束阻燃效果好，且无毒无害，拉伸强度高，而且所述模具采用拼接模式，能够组合使用，适合多种尺寸，还具有防夹线结构，不仅能实现较好的包覆效果，还提升了自动化率，节省人力成本，适合投入生产。适合投入生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用线束包覆组装工艺


[0001]本专利技术涉及线束包覆
，尤其涉及IPC H01B13领域，更具体地，涉及一种汽车用线束包覆组装工艺。

技术介绍

[0002]现有技术中，对于汽车线束包覆方法大多采用手工或者半手工，自动化率差，人力成本高，而且线束采用一体化模式，每种尺寸就需要一种模具，模具使用率低，进一步增加了生产成本，此外，线束材料阻燃性能和耐磨性能较差，力学强度低，无法满足汽车用线束的性能需求。
[0003]现有技术中，授权公告号为CN106716553B的专利申请文件，公开了电线包覆材料用组合物、绝缘电线以及线束，选用聚烯烃作为主要材料来制备电线包覆材料用组合物，所述电线包覆材料用组合物耐热性能好，且柔软性高，方便操作，但是其力学强度和耐磨性能较差。
[0004]授权公告号为CN105264615B的专利申请文件，公开了电线包覆材料用树脂组合物及绝缘电线以及线束，通过加入聚砜类树脂、芳香族聚酯树脂、聚酯弹性体、具有与羧基或羟基反应的反应性官能团的化合物，制得的绝缘电线具有高温耐油性、耐磨损性且伸长率优良，但是其最佳成型温度高，成本较高，且阻燃性较差。
[0005]因此，研发一种自动化率高、成本低的汽车用线束包覆组装工艺，且制备出的线束阻燃效果好、力学性能优异成为了本领域技术人员研发的重点。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本专利技术第一方面，提供了一种汽车用线束包覆组装工艺，其步骤如下：
[0007]S1、制备填充胶料；
[0008]S2、梳理线束分支，模具清洗干净；
[0009]S3、将线束放入模具中，控制模具温度，将填充胶料预热后注入模腔中，待其固化；
[0010]S4、开模，将包覆有包覆物的线束脱模，并进行修剪；
[0011]S5、将修剪后的线束置于室温下，熟化后包装入库。
[0012]优选的，步骤S3中模具温度控制在45
‑
55℃。
[0013]优选的，步骤S3中填充胶料预热温度在25℃以上。
[0014]优选的，所述步骤S3的具体步骤为：将线束放入模具中，控制模具温度，按重量比称取A料和B料，将其预热混合并高速搅拌10
‑
30s后，迅速注入模腔中，待其固化。
[0015]在一些优选的方案中，步骤S3中所述模具温度控制在45
‑
55℃，填充胶料的预热温度在25℃以上，能够在缩短反应时间的同时，还不影响产品力学性能。这可能是由于模具温度控制在45
‑
55℃，填充胶料的预热温度在25℃以上，A料和B料的粘度降低，更有利于反应物之间的化学反应，从而加快了反应速率，缩短了反应时间。温度低反应进行慢，但是自动
化工艺流程中开模时间是一定的，所以会影响产品的骨架结构，而温度过高会增大产品的闭孔率，从而降低产品的力学性能。
[0016]优选的，所述填充胶料包括A料和B料。
[0017]优选的，所述A料，按重量份计，包括低聚物70
‑
100份、阻燃剂9
‑
30份、发泡剂1
‑
10份、催化剂1
‑
5份、扩链剂4
‑
10份。
[0018]优选的，所述B料为异氰酸酯。
[0019]优选的，所述异氰酸酯为甲苯二异氰酸酯、三甲基
‑
1,6
‑
己二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯、二苯基亚甲基二异氰酸酯、4,4
‑
二异氰酸酯二环己基甲烷、二苯甲烷二异氰酸酯中的一种或多种；进一步优选的，为二苯基亚甲基二异氰酸酯。
[0020]优选的，所述低聚物和异氰酸酯的重量比为(0.5
‑
5)：1；进一步优选的，为2:1。
[0021]优选的，所述低聚物为聚醚多元醇、聚酯多元醇中的一种或多种；进一步优选的，为聚醚多元醇。
[0022]优选的，所述低聚物的官能度为1
‑
5，在25℃下的粘度为500
‑
1500mPa
·
s；进一步优选的，所述低聚物的官能度为3，在25℃下的粘度为860mPa
·
s。
[0023]申请人意外发现，选用官能度为1
‑
5，在25℃下的粘度为500
‑
1500mPa
·
s的聚醚多元醇作为原料来制备汽车用线束，不仅可以提高聚合物材料的加工性能，且当低聚物和异氰酸酯的重量比为(0.5
‑
5)：1时，聚合物弹性体的抗拉强度高，断裂应变性能好。这可能是由于聚醚多元醇中的醚键内聚能较小，容易旋转，所以由此制备的电缆低温柔顺性和耐水解性好，易加工，而且与其他助剂和异氰酸的相容性高，但是其力学强度较低，无法满足汽车用线束的需求，当加入了一定量的异氰酸作为B料，且A料和B料的重量比为(0.5
‑
5)：1时，两种材料交联作用，不仅能提高材料的抗拉强度和断裂应变等力学性能，还提高了材料的耐磨性，使得其能够很好的应用于汽车用线束。
[0024]在一些优选的方案中，所述低聚物可为市售，例如供应商陶氏化学生产的VORANOL 4701。
[0025]优选的，所述阻燃剂为二溴甲烷、三氯溴甲烷、三聚氰胺、磷酸三甲酯、磷酸三苯酯、三异丁酯、磷酸三氯代烷基酯中的一种或多种；进一步优选的，为三聚氰胺和磷酸三苯酯。
[0026]优选的，所述三聚氰胺和磷酸三苯酯的重量比为1：(1
‑
3)；进一步优选的，为1:2。
[0027]申请人发现，选用磷酸三苯酯作为阻燃剂，可以提高电束的阻燃性能，这可能是由于磷酸三甲酯中含有多个氢键受体，能与含有羧基、羟基以及氨基等活性基团的聚醚多元醇和异氰酸反应，但是热稳定性较差且有一定的挥发性。申请人意外发现，在阻燃剂中加入三聚氰胺，且三聚氰胺和磷酸三苯酯的重量比为1：(1
‑
3)时，两种材料协同作用，受热分解时在材料表面形成隔绝空气的炭层，进一步提高阻燃性能的同时，还提高了材料的热稳定性，减少了有害气体的挥发。
[0028]优选的，所述发泡剂为水、1，1
‑
二氯
‑1‑
氟乙烷、1
‑
氯
‑
1,1
‑
二氟乙烷、甲酸甲酯、七氟丙烷中的一种或多种；进一步优选的，为水。
[0029]优选的，所述催化剂为双二甲胺基乙基醚、二月桂酸二丁基锡、N,N
‑
二甲基对甲苯胺、三亚乙基二胺、油酸亚锡和辛酸亚锡中的一种或多种；进一步优选的，为双二甲胺基乙基醚和三亚乙基二胺。
[0030]优选的，所述双二甲胺基乙基醚和三亚乙基二胺的重量比为1：(3
‑
10)；进一步优选的，为1:5。
[0031]优选的，所述扩链剂为乙二醇、丁二醇、3,3
’‑
二氯
‑
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用线束包覆组装工艺，其特征在于，所述汽车用线束包覆组装工艺步骤如下：S1、制备填充胶料；S2、梳理线束分支，模具清洗干净；S3、将线束放入模具中，控制模具温度，将填充胶料预热后注入模腔中，待其固化；S4、开模，将包覆有包覆物的线束脱模，并进行修剪；S5、将修剪后的线束置于室温下，熟化后包装入库。2.根据权利要求1所述的一种汽车用线束包覆组装工艺，其特征在于，步骤S3中所述模具温度控制在45
‑
55℃。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用线束包覆组装工艺，其特征在于，步骤S3中填充胶料预热温度在25℃以上。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的一种汽车用线束包覆组装工艺，其特征在于，所述填充胶料包括A料和B料；所述A料和B料的重量比为(0.5
‑
5)：1。5.根据权利要求4所述的一种汽车用线束包覆组装工艺，其特征在于，所述A料，按重量份计，其原料包括低聚物70
‑
100份、阻燃剂9
‑
30份、发泡剂1
‑
10份、催化剂1
‑
5份、扩链剂4
‑
10份。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：金成成，成三荣，吴剑，时开杰，
申请(专利权)人：昆山沪光汽车电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：