本实用新型专利技术公开了用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，包括正极电路和负极电路，正极电路与正极绝缘结连接，负极电路与负极绝缘结连接；正极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，正极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与正极绝缘结并联；负极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，负极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与负极绝缘结并联；所述正极电路还设有电流检测单元和轨道绝缘结电压，所述电流检测单元和接触器串联，所述轨道绝缘结电压与正极绝缘结并联。本实用新型专利技术用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，既可以让电流按指定的方向流，又可以保证接触网和受流器之间不产生电弧。弧。弧。
【技术实现步骤摘要】
一种用于列车供电系统的消弧和定向导通装置
[0001]本技术涉及轨道交通电力
，具体涉及用于列车供电系统的消弧和定向导通装置。
技术介绍
[0002]目前，轨道交通车辆在上行线运行折返到下行线运行，或下行线运行折返到上行线运行时，列车通过上行线接触网与下行线接触网之间的绝缘结时，受流器脱离接触网时会产生电弧，电弧会烧损接触网和受流器。产生电弧的原因是由于上、下行线接触网电压差大于起弧电压。例如上行线和下行线列车运行工况不同，上行线车辆处于牵引运行，下行线车辆处于制动运行，这样就会导致下行线接触网供电电压高于下行线接触网供电电压。
[0003]为了减少杂散电流可以从正线经车辆段停车库、检修库泄漏至大地，从而减少电流腐蚀车场下钢结构。现有的城市轨道消弧装置主要是在两端轨道之间，加装了一个单相导通装置，当轨道上有列车从指定方向通过时，该装置导通，在两段轨道之间形成回路，从而实现消弧。单相导通的装置，电流只能从一侧流过，并且单向导通装置在某些工况下也会使接触网与受流器之间产生电弧，烧损接触网和受流器。过江隧道等特殊地段也存在类似这种情况。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题就在于：本技术提供一种用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，既可以让电流按指定的方向流，又可以保证接触网和受流器之间不产生电弧。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：
[0006]一种用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，包括正极电路和负极电路，正极电路与正极绝缘结连接，负极电路与负极绝缘结连接；所述正极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，所述正极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与正极绝缘结并联；所述负极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，所述负极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与负极绝缘结并联；所述正极电路还设有电流检测单元和轨道绝缘结电压，所述电流检测单元和接触器串联，所述轨道绝缘结电压与正极绝缘结并联。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进为：
[0008]优选地，所述正极电路包括隔离开关QS1、QS2、接触器KM1、电子开关VT1、VT3、电流检测单元SA1和轨道绝缘结电压SV1，所述隔离开关QS1、QS2分别位于正极绝缘结的两端，隔离开关QS1连接上行线接触网正极绝缘结，隔离开关QS2连接下行线接触网正极绝缘结，隔离开关QS1与接触器KM1和电流检测单元SA1串联；隔离开关QS2与接触器KM1 的4极串联；接触器KM1的1极与电流检测单元SA1的输入端连接，接触器KM1的2极与隔离开关QS1连接，轨道绝缘结电压SV1的两端分别与隔离开关QS1和接触器KM1的公共端、隔离开关QS2与接触器
KM1的公共端连接，电子开关VT1、VT3串联，电子开关VT1 与电流检测单元SA1的输出端连接，电子开关VT3与KM2的3极连接。
[0009]优选地，所述接触器KM1与隔离开关QS1之间设有熔断器FU1。
[0010]优选地，所述负极电路包括隔离开关QS01、QS02、接触器KM01、电子开关VT01、VT03，隔离开关QS01、QS02分别位于负极绝缘结的两端，隔离开关QS01连接上行线接触网负极绝缘结，隔离开关QS02连接下行线接触网负极绝缘结；接触器KM01连接隔离开关QS01 和QS02；电子开关VT01、VT03串联，电子开关VT01与KM01的1极连接，电子开关VT03 与KM01的3极连接，接触器KM01的2极与隔离开关QS01连接，接触器KM01的4极与隔离开关QS02连接。
[0011]优选地，所述装置还包括车辆位置检测单元VPS和信号处理器ECU，车辆位置检测单元 VPS和信号处理器ECU电连接。
[0012]本技术提供的用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，与现有技术相比，有以下优点：
[0013](1)本技术的用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，电子开关按需要接通上下行线接触网，或断开上下行线接触网，消除接触网与受流器之间的电弧，并且可以控制电流导通方向。
[0014](2)本技术的用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，根据车辆位置，接通和关断上行线接触网与下行线接触网，控制电流的方向，消除车辆通过绝缘结时产生的电弧，电子开关能使车辆在运行电流
‑
4000A～4000A时不产生电弧。
附图说明
[0015]图1是本技术的电路示意图。
具体实施方式
[0016]以下对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0017]如图1所示，本技术用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，包括正极电路和负极电路，正极电路与正极绝缘结连接，负极电路与负极绝缘结连接。
[0018]本实施例中，正极电路包括隔离开关QS1、QS2、接触器KM1、电子开关VT1、VT3、电流检测单元SA1和轨道绝缘结电压SV1，隔离开关QS1、QS2分别位于正极绝缘结的两端，隔离开关QS1连接上行线接触网正极绝缘结，隔离开关QS2连接下行线接触网正极绝缘结，用于人工隔离和接通接触网。接触器KM1设有4个引脚，每2个引脚是一对电极，二对电极同时闭合或断开。隔离开关QS1与接触器KM1和电流检测单元SA1串联；隔离开关QS2与接触器KM1的4极串联。接触器KM1为正轨主回路的接触器，接触器KM1的1极与电流检测单元SA1的输入端连接，接触器KM1的2极与隔离开关QS1连接，接触器KM1与隔离开关QS1之间设有熔断器FU1。轨道绝缘结电压SV1的两端分别与熔断器FU1和接触器 KM1的公共端、隔离开关QS2与接触器KM1的公共端连接，用于检测上下行接触网电压差是否正常。电子开关VT1、VT3串联，电子开关VT1与电流检测单元SA1的输出端连接，电子开关VT3与KM2的3极连接，电流检测单元SA1用于检测电流是否正常。接触器KM1 在大电流故障状态断开，使装置脱离接触网。
[0019]本实施例中，负极电路包括隔离开关QS01、QS02、接触器KM01、电子开关VT01、
VT03，隔离开关QS01、QS02分别位于负极绝缘结的两端，隔离开关QS01连接上行线接触网负极绝缘结，隔离开关QS02连接下行线接触网负极绝缘结；用于人工隔离和接通接触网。接触器KM01设有4个引脚，每2个引脚是一对电极，二对电极同时闭合或断开。接触器KM01 连接隔离开关QS01和QS02。电子开关VT01、VT03串联，电子开关VT01与KM01的1极连接，电子开关VT03与KM01的3极连接，接触器KM01的2极与隔离开关QS01连接，接触器KM01的4极与隔离开关QS02连接。接触器KM01可以在大电流故障状态断开，使装置脱离接触网。
[0020]本实施例中，电子开关VT1、VT3、VT01、VT03根据按需要接通上下行线接触网本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，其特征在于，包括正极电路和负极电路，正极电路与正极绝缘结连接，负极电路与负极绝缘结连接；所述正极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，所述正极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与正极绝缘结并联；所述负极电路包括隔离开关、电子开关、接触器，所述负极绝缘结的两端分别设有串联的隔离开关和接触器，电子开关与负极绝缘结并联；所述正极电路还设有电流检测单元和轨道绝缘结电压，所述电流检测单元和接触器串联，所述轨道绝缘结电压与正极绝缘结并联。2.根据权利要求1所述的用于列车供电系统的消弧和定向导通装置，其特征在于，所述正极电路包括隔离开关QS1、QS2、接触器KM1、电子开关VT1、VT3、电流检测单元SA1和轨道绝缘结电压SV1，所述隔离开关QS1、QS2分别位于正极绝缘结的两端，隔离开关QS1连接上行线接触网正极绝缘结，隔离开关QS2连接下行线接触网正极绝缘结，隔离开关QS1与接触器KM1和电流检测单元SA1串联；隔离开关QS2与接触器KM1的4极串联；接触器KM1的1极与电流检测单元SA1的输入端连接，接触器KM1的2极与隔离开关QS1连接，轨道绝缘结电压SV1的两端分别与隔离开...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭正冬，李根良，李涛，方兵，龚固丰，黄志刚，
申请(专利权)人：湖南恒创开拓电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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