电动汽车的断开插头结构制造技术

在电动汽车的断开插头结构中，从蓄电池单元(1)的内部向形成于后座下的底板(4)上的用于防止乘员的下潜行为的鼓出部(5)的内部立设有插头托架(9)。另外，在插头托架(9)的前面可拆装地安装有断开插头(6)，在鼓出部(5)的前方壁形成有用于接近断开插头(6)的开口部(7)。进而，在后座的座垫(3)的前面下方的装饰部(13)设有覆盖开口部(7)的可开闭的盖(14)。设有覆盖开口部(7)的可开闭的盖(14)。设有覆盖开口部(7)的可开闭的盖(14)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动汽车的断开插头结构


[0001]本专利技术涉及一种电动汽车的断开插头结构(a structure of a disconnect plug of an electric vehicle)。

技术介绍

[0002]具有高电压电路的蓄电池电动汽车(BEV)或混合电动汽车(HEV)具备安全地切断(disconnect)高电压电路的断开插头。在大多情况下，断开插头搭载在蓄电池单元上，并且体积大和重量重的蓄电池单元大多搭载在后座的下方。下述专利文献1公开了一种断开插头结构。在专利文献1中，将断开插头称为服务断路器(service disconnector)，也称为断开开关或手动高电压断路器。
[0003]为了维修保养(maintenance)或乘客救援(passenger rescue)时的作业安全，断开插头被拆下。在专利文献1所公开的断开插头结构中，用于接近(access)断开插头的开口部在后座的座垫下的底板上开口。因此，在取下断开插头而切断高压电路的情况下，必须拆下较大的座垫。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2013－248969号公报
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]由于专利文献1所公开的断开插头必须拆下后座的座垫才能接近，所以维修保养或乘客救援的作业性差。特别是在由于事故等而使车身变形的情况下，有时也难以拆下座垫。于是，需要一种能够容易地接近断开插头的断开插头结构。

技术实现思路

[0009]因此，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车的断开插头结构，其能够容易地接近(access)断开插头。
[0010]在本专利技术的特征所涉及的电动汽车的断开插头结构中，从蓄电池单元的内部向形成于后座下的底板的用于防止乘员的下潜行为的鼓出部的内部立设有插头托架。另外，在插头托架的前面可拆装地安装有断开插头，在鼓出部的前方壁形成有用于接近断开插头的开口部。进而，在后座的座垫的前面下方的装饰部上设有覆盖开口部的可开闭的盖。另外，在此所说的“后座”是指最前面的驾驶座和副驾驶座后方的座椅。例如，如果座椅有三列，则第二列和第三列为后座。
[0011]专利技术效果
[0012]根据上述特征，不需要拆下后座的座垫，就能够容易地从座垫的前端下方的装饰部接近断开插头。
附图说明
[0013]图1是实施方式的断开插头结构的剖面立体图。
[0014]图2是上述断开插头结构的底板的立体图。
[0015]图3是上述断开插头结构的蓄电池单元的立体图。
[0016]图4是上述断开插头结构的断开插头及插头托架的放大立体图。
[0017]图5是上述断开插头结构的变形例中的断开插头及插头托架的放大立体图。
具体实施方式
[0018]以下，参照图1～图4对实施方式的电动汽车的断开插头结构进行说明。
[0019]本实施方式的电动汽车(electric vehicle)是不搭载内燃机，消耗储存在蓄电池单元1中的电力，通过分别搭载在其前部及后部的两个电动机(未图示)驱动四轮的蓄电池电动汽车(BEV)。在该车辆(vehicle)减速时，电动机进行再生发电，利用发电的电力对蓄电池单元1进行充电。蓄电池单元1也由从车辆外部供给的电力被充电。
[0020]BEV的无充电可续航距离由蓄电池单元1中蓄积的电力(以及再生发电的电力)决定。于是，需要搭载更多充电容量的蓄电池单元1以应对更长的无充电可续航距离的需求。充电容量越大，蓄电池单元1的体积越大。因此，BEV的蓄电池单元1通常搭载在后座的下方空间。在没有内燃机的BEV的情况下，由于也可以利用用于排气管和燃料箱的空间，所以在后座的下方容易确保大的空间。
[0021]本实施方式的蓄电池单元1不仅占据后座的下方空间，还占据车室(passenger compartment)的地板整体。即，蓄电池单元1搭载在前轮及后轮(前轮罩及后轮罩)之间且一对下纵梁2之间。由于蓄电池单元1每单位体积的重量较重，因此蓄电池单元1的搭载位置降低了车辆的重心位置，从而提高了车辆运动性能。
[0022]蓄电池单元1是能够输出高电压电力的强电部件(high voltage device)。因此，在强电系统中设置有安全地切断高电压电路(电力电路)的断开插头。在大多情况下，断开插头设置在作为电源的蓄电池单元中。在本实施方式中，断开插头6也设置在蓄电池单元1中。随后将详细说明断开插头6。
[0023]另一方面，为了防止前碰撞(frontal collision)时的后席乘员的所谓下潜行为(submarining motion)，从后席的座垫3下方的金属制的底板4向上方突出防下潜突起(anti－submarining protrusion)。该突起由沿横向延伸的部件(防下潜杆(anti－submarining bar)构成，或者由形成在座垫下方的底板上的鼓出部(bulge)构成。在本实施方式中，形成为从座垫3下方的底板4向上方突出的鼓出部5。
[0024]在鼓出部5之上载置有座垫3，鼓出部5位于座垫3的前部分内。该鼓出部5防止前碰撞时乘客的臀部因惯性力而向前方移动的下潜行为。鼓出部5的后方壁(rear wall)的倾斜面(ramp)经由座垫3限制乘员的臀部向前方移动。通过抑制下潜行为，有效地发挥安全带的约束。
[0025]在本实施方式中，前座的驾驶座和副驾驶座是分离座椅，但后座是长座椅，三名乘员可以乘坐。鼓出部5与该长座椅的横向宽度相对应地沿横向延伸。即，鼓出部5具有覆盖三名就座位置的全部的横向宽度。在鼓出部5的前壁(front wall)的横向中央形成有开口部(opening)7，该开口部7用于接近断开插头6。在向前方开口的开口部7，通过螺钉安装有堵
塞该开口部7的金属制的帽8。
[0026]蓄电池单元1具有从其内部向鼓出部5的内部立设的插头托架9。断开插头6可拆卸地安装在插头支架9的上部的前表面。当手动地拆下断开插头6时，蓄电池单元1的高压电路(电力电路)被机械地切断。断开插头6在强电部件的维修保养时由作业者拆下或在车辆事故时在救出乘员时拆下。
[0027]插头托架9为树脂制，并通过注射成形而形成。如图4所示，插头托架9由蓄电池单元1的内部的下部托架(lower bracket)9L和从蓄电池单元1的顶板(top panel)1U突出的上部托架(upper bracket)9U构成。另外，图4未图示电线(electric harnesses)和断开插头6的详细的内部结构。
[0028]下部托架9L和上部托架9U经由蓄电池单元1的顶板1U结合。具体而言，下部托架9L固定在基底板10上，该基底板10设置在蓄电池单元1的内部搭载有多个的蓄电池模块1M的上方(或上表面)。基底板10通过托架11固定到蓄电池模块1M(和蓄电池单元1的壳体底部)。在基底板10的上表面还固定有电子部件和配线。
[0029]在下部托架9L的上表面载置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种断开插头结构，为电动汽车的断开插头结构，其中，该断开插头结构具备：蓄电池单元，其搭载在车室内的后座下方；鼓出部，其从所述后座的座垫与所述蓄电池单元之间的底板向上方突出，防止发生前碰撞时乘员的下潜行为；插头托架，其从所述蓄电池单元的内部向所述鼓出部的内部立设；断开插头，其可拆装地安装在所述插头托架的前面，切断所述蓄电池单元的电力电路；开口部，其在所述鼓出部的前壁朝向前开口，用于接近所述断开插头；可开闭的盖，其设置在所述座垫的前面下方的装饰部，覆盖所述开口部。2.如权利要求1所述的断开...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本洋一，广瀬利次，名渕弘晃，八田健太郎，林引一，伊藤美希，
申请(专利权)人：雷诺公司，
类型：发明
国别省市：