铁路内燃机车节能减排装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路内燃机车节能减排装置，包括箱体，所述箱体的一侧安装有进气管，所述箱体顶端的两侧均设置有排气口，所述收集箱的两侧均设置有安装结构，所述铰接块安装于收集箱的两侧，所述铰接块的外侧壁均铰接安装有挂钩，所述挂钩的内部均设置有卡块，且卡块的一侧与箱体的一侧固定。本实用新型专利技术通过设置有安装结构，该节能减排装置使用时收集的气体中的燃油粒子会堆积收集在收集箱的内部，通过在收集箱的两侧设置有安装结构，翻动挂钩使其脱离卡块即可将收集箱打开将其从箱体中取下后取出其内部收集的燃油粒子，实现了该节能减排装置便于取出收集的燃油，使用更加方便。使用更加方便。使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
铁路内燃机车节能减排装置


[0001]本技术涉及铁路内燃机节能减排
，具体为铁路内燃机车节能减排装置。

技术介绍

[0002]铁路内燃机工作时，内燃机是一种对燃油进行燃烧然后释放热能转换为电能的动力引擎，内燃机的发动机位置有一个进气口和排气口，排气口在工作时将燃油高速运作下产生的油雾排出，但是该油雾中含有可以利用的燃油粒子，若直接通过排气口排出则会造成环境的污染和浪费，因此需要使用铁路内燃机车节能减排装置对油雾进行收集，后对油雾中的可利用燃油粒子进行收集从而达到节能的作用，铁路内燃机车节能减排装置中的收集箱对油雾进行收集，当收集箱满了后需要将其打开对其内部收集的燃油粒子进行清理，清理完成后在将收集箱安装回原位，因此设计收集箱便捷的拆装，提高该铁路内燃机车节能减排装置使用的便捷性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供铁路内燃机车节能减排装置，以解决上述
技术介绍
中提出的提高该装置使用便捷性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路内燃机车节能减排装置，包括箱体，所述箱体的一侧安装有进气管，所述箱体顶端的两侧均设置有排气口，且排气口的内部均设置有过滤结构，所述箱体的一端设置有观察机构，所述箱体内部的顶端设置有第一管体，且第一管体的底端均匀安装有喷头，所述箱体内部的底端安装有液位传感器，所述箱体内部的底端设置有收集箱，所述收集箱内部的一侧设置有第二管体，且第二管体的一侧安装有水泵，所述收集箱的两侧均设置有安装结构，所述安装结构包括铰接块，所述铰接块安装于收集箱的两侧，所述铰接块的外侧壁均铰接安装有挂钩，所述挂钩的内部均设置有卡块，且卡块的一侧与箱体的一侧固定。
[0005]优选的，所述挂钩的横截面大于卡块的横截面，所述挂钩与卡块之间构成卡合结构。
[0006]优选的，所述过滤结构包括过滤网，所述过滤网设置于排气口的内部，所述过滤网的两侧均安装有固定杆，所述固定杆的外部均设置有安装座，且安装座的一侧均与排气口的一侧固定。
[0007]优选的，所述固定杆的外径小于安装座的内径，所述固定杆与安装座之间构成卡合结构。
[0008]优选的，所述过滤网的横截面小于排气口的横截面，所述过滤网与安装座之间构成卡合结构。
[0009]优选的，所述观察机构包括玻璃窗，所述玻璃窗设置于箱体的一端，所述玻璃窗的两侧均设置有安装框，所述安装框内部的一侧均安装有风机，且风机的一侧均设置有电加
热丝。
[0010]优选的，所述安装框设置有两组，两组所述安装框关于玻璃窗的中轴线呈对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路内燃机车节能减排装置结构合理，具有以下优点：
[0012]（1）通过设置有安装结构，该节能减排装置使用时收集的气体中的燃油粒子会堆积收集在收集箱的内部，通过在收集箱的两侧设置有安装结构，翻动挂钩使其脱离卡块即可将收集箱打开将其从箱体中取下后取出其内部收集的燃油粒子，实现了该节能减排装置便于取出收集的燃油，使用更加方便；
[0013]（2）通过设置有过滤结构，过滤结构设置于排气口的内部，油雾中的燃油粒子被收集到收集箱中后油雾中剩余的气体则向上移动通过排气口排出，通过在排气口的内部设置有过滤结构可以对排出的气体进行一个过滤，避免气体中有一些灰尘和杂质排出，同时过滤网通过安装座和固定杆便于进行拆装，从而使得该装置的处理效果更好，更加环保；
[0014]（3）通过设置有观察机构，通过在箱体的一端设置有观察机构，观察机构中的玻璃窗便于工作人员通过箱体对收集箱内部燃油粒子的收集情况进行一个观察，同时玻璃窗两侧的电加热丝和风机可以加热对玻璃窗工作时表面黏上的水汽进行吹干，使得该工作人员通过玻璃窗对该节能减排装置的观察效果更好。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的过滤结构正视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的观察机构正视局部剖面结构示意图；
[0019]图5为本技术的图4中A处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、箱体；2、排气口；3、喷头；4、第一管体；5、过滤结构；501、过滤网；502、安装座；503、固定杆；6、液位传感器；7、进气管；8、安装结构；801、挂钩；802、铰接块；803、卡块；9、收集箱；10、第二管体；11、水泵；12、观察机构；1201、安装框；1202、电加热丝；1203、风机；1204、玻璃窗。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：铁路内燃机车节能减排装置，包括箱体1，箱体1的一侧安装有进气管7，箱体1顶端的两侧均设置有排气口2，且排气口2的内部均设置有过滤结构5，箱体1的一端设置有观察机构12，箱体1内部的顶端设置有第一管体4，且第一管体4的底端均匀安装有喷头3，箱体1内部的底端安装有液位传感器6，箱体1内部的底端设置有收集箱9，收集箱9内部的一侧设置有第二管体10，且第二管体10的一侧安装有
水泵11，收集箱9的两侧均设置有安装结构8，安装结构8包括铰接块802，铰接块802安装于收集箱9的两侧，铰接块802的外侧壁均铰接安装有挂钩801，挂钩801的内部均设置有卡块803，且卡块803的一侧与箱体1的一侧固定；挂钩801的横截面大于卡块803的横截面，挂钩801与卡块803之间构成卡合结，卡合结构的设计使得该收集箱9的安装更加稳固；具体地，如图1和图3所示，使用时，依次向两侧翻动挂钩801使得挂钩801脱离卡块803，后向下抽动收集箱9即可将收集箱9从箱体1中取下后将其内部收集的燃油粒子取出，接着再将收集箱9安装回原位，安装时将收集箱9卡入到箱体1的内部接着依次翻动挂钩801使其与箱体1两侧的卡块803卡合在一起即可将该收集箱9安装好继续使用。
[0023]过滤结构5包括过滤网501，过滤网501设置于排气口2的内部，过滤网501的两侧均安装有固定杆503，固定杆503的外部均设置有安装座502，且安装座502的一侧均与排气口2的一侧固定；固定杆503的外径小于安装座502的内径，固定杆503与安装座502之间构成卡合结构，卡合结构的设计使得过滤网501的安装更加稳固；过滤网501的横截面小于排气口2的横截面，过滤网501与安装座502之间构成卡合结构，卡合结构的设计使得该过滤网501与排气口2之间的卡合更加严实紧密，过滤效果更好；具体地，如图1和图2所示，使用时，油雾中的燃油粒子落入到收集箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路内燃机车节能减排装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的一侧安装有进气管（7），所述箱体（1）顶端的两侧均设置有排气口（2），且排气口（2）的内部均设置有过滤结构（5），所述箱体（1）的一端设置有观察机构（12），所述箱体（1）内部的顶端设置有第一管体（4），且第一管体（4）的底端均匀安装有喷头（3），所述箱体（1）内部的底端安装有液位传感器（6），所述箱体（1）内部的底端设置有收集箱（9），所述收集箱（9）内部的一侧设置有第二管体（10），且第二管体（10）的一侧安装有水泵（11），所述收集箱（9）的两侧均设置有安装结构（8），所述安装结构（8）包括铰接块（802），所述铰接块（802）安装于收集箱（9）的两侧，所述铰接块（802）的外侧壁均铰接安装有挂钩（801），所述挂钩（801）的内部均设置有卡块（803），且卡块（803）的一侧与箱体（1）的一侧固定。2.根据权利要求1所述的铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于：所述挂钩（801）的横截面大于卡块（803）的横截面，所述挂钩（801）与卡块（803）之间构成卡合结构。3.根据权利要求1所述的铁路内燃机车节能减排装置，其特征在于：所述过滤结构（5）包括过滤网（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁东，任悦闻，冉开智，沈小春，彭能昆，郑怀广，陈春，
申请(专利权)人：中铁十六局集团铁运工程有限公司，
类型：新型
国别省市：