炭罐灰滤以及滤芯堵塞报警系统技术方案

本发明专利技术公开了一种炭罐灰滤以及滤芯堵塞报警系统，所述炭罐灰滤包括壳体组件和设置在所述壳体组件的内部的滤芯组件，所述滤芯组件的内部形成第一腔室，所述滤芯组件的外部与所述壳体组件之间形成第二腔室，所述壳体组件上设置有使所述第二腔室与外部相通的进气口和使所述第一腔室与外部相通的出气口；所述滤芯组件包括设置在所述第一腔室内的第一压力传感器以及设置在所述第二腔室内的第二压力传感器，该炭罐灰滤能够分别测量位于滤芯内外两侧的第一腔室以及第二腔室的内部的实时气压值；所述滤芯堵塞报警系统包括车载控制器、显示模块以及如上所述的炭罐灰滤，能够实现及时发现并向用户提示炭罐灰滤堵塞。发现并向用户提示炭罐灰滤堵塞。发现并向用户提示炭罐灰滤堵塞。

【技术实现步骤摘要】
炭罐灰滤以及滤芯堵塞报警系统


[0001]本专利技术涉及汽车用炭罐灰滤，具体涉及一种炭罐灰滤以及滤芯堵塞报警系统。

技术介绍

[0002]炭罐灰滤（又被称作炭罐灰尘过滤器）是燃油蒸发系统的常用部件，安装在碳罐通往大气的管道末端，用于保证进入炭罐的空气能够被过滤，避免因为粉尘进入系统，导致CVS阀、炭罐等零部件损坏。传统的炭罐灰滤结构设计简单，在内置滤芯达到最大储灰量时，不会发出警示，往往此时客户加油通畅性会出现问题，引发频繁加油跳枪；同时因为灰滤堵塞，系统在进行OBD诊断时，同样会出现关联故障，可能导致误判而错误更换零件，引起客户极大抱怨。
[0003]CN110529306A公开了一种汽车滤清器使用寿命的实时监测装置及其监测方法，包括：空气滤清器、滤芯单元、滤清器单元和数据终端，滤芯单元与空气滤清器内部连接，滤清器单元固定于空气滤清器的顶端外壳上，数据终端与滤清器单元连接。其中，滤清器单元包括：车辆单元、压力传感系统、密封安装结构、数据传输接口、紧固螺丝和滤芯单元触脚。该专利技术与传统技术相比，具有防伪检测功能；能够读取车辆信息，获得数据方便准确；通过新的算法，能够得出更准确的使用寿命预测；具有实时反馈功能，保证及时提醒更换。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种炭罐灰滤，能够分别测量位于滤芯内外两侧的第一腔室以及第二腔室的内部的实时气压值；本专利技术的目的还在于提供一种滤芯堵塞报警系统，能够实现及时发现并向用户提示炭罐灰滤堵塞，降低客户加油过程频繁跳枪或出现其他OBD故障的概率险，达到提升客户满意度的目的。
[0005]本专利技术中的一种炭罐灰滤，包括壳体组件和设置在所述壳体组件的内部的滤芯组件，所述滤芯组件的内部形成第一腔室，所述滤芯组件的外部与所述壳体组件之间形成第二腔室，所述壳体组件上设置有使所述第二腔室与外部相通的进气口和使所述第一腔室与外部相通的出气口；所述滤芯组件包括设置在所述第一腔室内的第一压力传感器以及设置在所述第二腔室内的第二压力传感器。
[0006]进一步，所述滤芯组件还包括滤芯本体、上端盖以及下端盖，所述滤芯本体呈筒状，所述上端盖和下端盖分别对所述滤芯本体的上下两端进行封闭，以使所述滤芯本体的内部形成所述第一腔室，所述下端盖的中部开设有用于使所述第一腔室与所述出气口相通的端盖孔。
[0007]进一步，所述上端盖包括上盖本体、内支架、外支架以及接插件；所述上盖本体能够对所述滤芯本体进行封闭；所述内支架伸入所述第一腔室，所述内支架的上部与所述上盖本体的中部连接，所述内支架的下部与所述第一压力传感器连接；所述外支架位于所述滤芯本体与所述壳体组件之间，所述外支架的上部与所述上端盖本体的边缘连接，所述外
支架的下部与所述第二压力传感器连接；所述第一压力传感器和第二压力传感器分别通过线束与所述接插件连接，并且所述接插件伸出于所述壳体组件。
[0008]进一步，所述壳体组件包括上壳体以及与所述上壳体连接的下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成用于容纳所述滤芯组件的空腔，所述上壳体的顶部开设有用于供所述接插件穿过的壳体孔。
[0009]进一步，所述下壳体包括圆形底板以及连接环；所述连接环向上伸出于所述圆形底板，所述上壳体的下部与所述连接环卡接，所述进气口设置在所述连接环上。
[0010]进一步，所述下壳体还包括出气管，所述圆形底板对应所述端盖孔的位置设置有管接口，所述出气管的首端与所述管接口连接，所述出气管的尾端与外部相通，以形成所述出气口。
[0011]进一步，所述内支架和所述外支架上均设置有卡接孔，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器上均设置有用于与所述卡接孔配合的卡扣。
[0012]进一步，所述内支架和所述外支架上的所述卡接孔在上下方向上的位置相同。
[0013]本专利技术中的一种滤芯堵塞报警系统，包括车载控制器以及显示模块，还包括上述的炭罐灰滤，所述第一压力传感器能够监测所述第一腔室内的实时气压值P1并将向实时气压值P1发送至所述车载控制器，所述第二压力传感器能够监测所述第二腔室内的实时气压值P2并将向实时气压值P2发送至所述车载控制器，所述车载控制器能够判断所述第一腔室与所述第二腔室的压力差ΔP是否不小于预设阈值，若压力差ΔP不小于预设阈值，则所述车载控制器能够向所述显示模块发送信号，使所述显示模块报警提示滤芯堵塞；其中ΔP=∣P1
‑
P2∣。
[0014]进一步，所述预设阈值为3.5KPa。
[0015]本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的炭罐灰滤具有第一压力传感器和第二压力传感器，能够分别测量位于滤芯内外两侧的第一腔室以及第二腔室的内部的实时气压值；2、本专利技术的炭罐灰滤的结构简单，便于拆装；3、本专利技术的滤芯堵塞报警系统的车载控制器接收到第一压力传感器和第二压力传感器发送的信号后，能够计算出压力差ΔP的大小，并将ΔP与预设阈值进行比对，若压力差ΔP不小于预设阈值3.5KPa，则车载控制器向显示模块发送信号，使所述显示模块报警提示滤芯堵塞，从而能够实现及时发现并向用户提示炭罐灰滤堵塞，降低客户加油过程频繁跳枪或出现其他OBD故障的概率险，达到提升客户满意度的目的。
附图说明
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本专利技术提供如下附图进行说明：图1为本专利技术的炭罐灰滤的结构示意图；图2为本专利技术的炭罐灰滤的爆炸图；图3为本专利技术的上壳体的结构示意图；图4为本专利技术的上端盖、第一压力传感器、第二压力传感器以及接插件连接的结构示意图；
图5为本专利技术的上端盖与接插件连接的结构示意图；图6为本专利技术的第一压力传感器以及第二压力传感器的结构示意图；图7为本专利技术的下端盖的结构示意图；图8为本专利技术的下壳体的结构示意图；图9为本专利技术的滤芯堵塞报警系统的结构示意图。
[0017]附图中标记如下：1
‑
壳体组件，11
‑
进气口，12
‑
出气口，13
‑
上壳体，131
‑
壳体孔，14
‑
下壳体，141
‑
圆形底板，142
‑
管接口，143
‑
连接环，144
‑
出气管；2
‑
滤芯组件，21
‑
第一压力传感器，22
‑
第二压力传感器，23
‑
卡扣，24
‑
滤芯本体，25
‑
上端盖，251
‑
上盖本体，252
‑
内支架，253
‑
外支架，254
‑
接插件，255
‑
卡接孔，26
‑
下端盖，261
‑
端盖孔，27
‑
线束。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种炭罐灰滤，包括壳体组件（1）和设置在所述壳体组件（1）的内部的滤芯组件（2），所述滤芯组件（2）的内部形成第一腔室，所述滤芯组件（2）的外部与所述壳体组件（1）之间形成第二腔室，所述壳体组件（1）上设置有使所述第二腔室与外部相通的进气口（11）和使所述第一腔室与外部相通的出气口（12），其特征在于：所述滤芯组件（2）包括设置在所述第一腔室内的第一压力传感器（21）以及设置在所述第二腔室内的第二压力传感器（22）。2.根据权利要求1所述的炭罐灰滤，其特征在于：所述滤芯组件（2）还包括滤芯本体（24）、上端盖（25）以及下端盖（26），所述滤芯本体（24）呈筒状，所述上端盖（25）和下端盖（26）分别对所述滤芯本体（24）的上下两端进行封闭，以使所述滤芯本体（24）的内部形成所述第一腔室，所述下端盖（26）的中部开设有用于使所述第一腔室与所述出气口（12）相通的端盖孔（261）。3.根据权利要求2所述的炭罐灰滤，其特征在于：所述上端盖（25）包括上盖本体（251）、内支架（252）、外支架（253）以及接插件（254）；所述上盖本体（251）能够对所述滤芯本体（24）进行封闭；所述内支架（252）伸入所述第一腔室，所述内支架（252）的上部与所述上盖本体（251）的中部连接，所述内支架（252）的下部与所述第一压力传感器（21）连接；所述外支架（253）位于所述滤芯本体（24）与所述壳体组件（1）之间，所述外支架（253）的上部与所述上端盖（25）本体的边缘连接，所述外支架（253）的下部与所述第二压力传感器（22）连接；所述第一压力传感器（21）和第二压力传感器（22）分别通过线束（27）与所述接插件（254）连接，并且所述接插件（254）伸出于所述壳体组件（1）。4.根据权利要求3所述的炭罐灰滤，其特征在于：所述壳体组件（1）包括上壳体（13）以及与所述上壳体（13）连接的下壳体（14），所述上壳体（13）与下壳体（14）之间形成用于容纳所述滤芯组件（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长贵，宋丽微，王保良，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：