一种滤芯除尘装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于车辆领域的辅助设备，尤其是涉及一种滤芯除尘装置，包括总气源、限流阀、反吹气包、电磁阀、主滤芯、反吹滤芯、脉冲模块。车辆的总气源连接限流阀，限流阀连接反吹气包，反吹气包连接电磁阀的输入端，电磁阀的输出端连接反吹滤芯的输出端与主滤芯的输入端，主滤芯串联反吹滤芯，电磁阀连接脉冲模块。本实用新型专利技术的优点是，采用限流阀控制进气速度，减少对车辆刹车系统的干扰，在保证车辆安全的状态下，在发动机工作中定期清理滤清器粉尘，提升了该装置在大粉尘工作环境中的实用性。提升了该装置在大粉尘工作环境中的实用性。提升了该装置在大粉尘工作环境中的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种滤芯除尘装置


[0001]本技术属于车辆领域的辅助设备，尤其涉及一种滤芯除尘装置。

技术介绍

[0002]目前，在免维护空滤器的使用中，滤清器除尘与发动机工作是互锁完成的，当发动机工作停止后，除尘系统才开始启动，清理滤清器外壁的粉尘，这种清理滤清器粉尘的缺点是，当发动机工作停止后，气泵也随着停止运转，所以用于清理粉尘的气源是有限的，气源不足影响到滤清器粉尘清理不彻底，滤清器外壁粉尘累积多，在实际使用中，常常表现为以下两种结果：第一，客户用车频率高，定时停车清理滤清器粉尘的程序难以完成，形成了滤清器粉尘只堆积不清理的状态，导致滤清器粉尘堆积较多，第二，矿山环境的粉尘量大，停车清理滤清器达不到满意的效果，经常造成滤清器堵塞，为了降低滤清器粉尘量，有时会频繁启动发动机，导致马达损坏率上升，本技术提供一种在车辆发动机工作及停车状态都能清理滤清器的方式，可以更好的降低滤清器粉尘量，满足市场需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种除尘效果好、性能稳定及操作方便，在停车及发动机工作中，清理滤清器粉尘的除尘装置。
[0004]本技术的技术方案为一种滤芯除尘装置，包括总气源、限流阀、反吹气包、电磁阀、主滤芯、反吹滤芯、脉冲模块，车辆的总气源连接限流阀，限流阀连接反吹气包，反吹气包连接电磁阀的输入端，电磁阀的输出端连接反吹滤芯的输出端与主滤芯的输入端，电磁阀、反吹滤芯与主滤芯形成三通结构，主滤芯串联反吹滤芯，电磁阀连接脉冲模块。
[0005]所述的反吹滤芯设有脉冲均流板。所述的脉冲模块设有滑动器。滑动器调节脉冲模块。所述的限流阀外侧设有保温护套。
[0006]本技术相比现有技术的优点是：发动机工作的同时带动压缩机产生压缩气体，压缩气体进入总气源，在总气源与反吹气包之间连接了限流阀，总气源的压缩气体不断的通过限流阀给反吹气包供气，限流阀降低反吹气包的补气速度，防止车辆总气源给反吹气包补气过程中气体损失过快，避免刹车风险的发生，限流阀的安装，在车辆刹车系统安全的状态下，获得了充足的气源，在解决了反吹气包进气安全问题后，通过对除尘系统时间的调整，定期对发动机工作中滤清器粉尘进行清理，实现了发动机工作中清理滤清器外壁粉尘的功能，尤其在大粉尘工作环境中，增加了粉尘清理频率，降低大粉尘环境工作中滤清器堵塞状况。
附图说明
[0007]图1本技术的结构示意图。
[0008]图2本技术的电器结构示意图。
具体实施方案
[0009]结合附图对本技术做进一步的详细描述。
[0010]启动发动机，空气通过反吹滤芯7与主滤芯6过滤后，供给发动机燃烧工作，空气中粉尘主体被存储于反吹滤芯7的外壁，发动机工作的同时带动压缩机产生压缩气体，压缩气体进入总气源1，总气源1与反吹气包4之间连接了限流阀2，总气源1的压缩气体不断的通过限流阀2给反吹气包4供气，限流阀2降低了反吹气包4的补气速度，防止车辆总气源1给反吹气包4补气过程中气体损失过快，避免刹车风险的发生，发动机启动，发动机工作信号传递到脉冲模块9，脉冲模块9的输出信号传递给电磁阀5，电磁阀5打开将反吹气包4中的压缩气体释放，释放的压缩气体进入由电磁阀5、反吹滤芯7、主滤芯6形成的三通结构中，由反吹滤芯7内部进入，通过脉冲均流板8缓冲后由外壁排出，带走部分粉尘，清理了收集于反吹滤芯7外壁的粉尘，疏通了过滤通道，电磁阀5关闭，发动机工作带动车辆气泵产生压缩气体，通过车辆总气源1再次通过限流阀2给反吹气包4补气，直到气压达到平衡点，限流阀2的控制实现了反吹气包4的缓慢注气，减少对车辆刹车系统的影响，限流阀2外侧设有保温护套3，防止冬季冻结堵塞，限流阀2的安装，在车辆刹车系统安全的状态下，获得了充足的气源，解决气包安全进气问题，脉冲模块9自动循环工作，定期打开电磁阀5对发动机工作中滤清器粉尘进行清理，实现了发动机工作中清理滤清器外壁粉尘的功能，尤其在大粉尘工作环境中，增加了粉尘清理频率，降低大粉尘环境工作中滤清器堵塞状况。
[0011]发动机熄火，发动机停机信号传递到脉冲模块9，脉冲模块9由地端与正极端通电，脉冲模块9工作，电磁阀5打开进行停机除尘，除尘完成之后电路自锁，总气源1通过限流阀2给反吹气包4注气，在达到平衡状态时停止，为发动机重新启动的除尘工作做好准备，脉冲模块9设有滑动器10，滑动器10可以改变脉冲模块9除尘的工作频率。
[0012]基于上述结构可以设计为两支反吹滤芯并联后与主滤芯串联使用，并且在两支反吹滤芯内部设计各自的电磁阀，发动机工作中，两只电磁阀交替工作反吹滤芯除尘，使用效果好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滤芯除尘装置，包括总气源（1）、限流阀（2）、反吹气包（4）、电磁阀（5）、主滤芯（6）、反吹滤芯（7）、脉冲模块（9），其特征在于：车辆的总气源（1）连接限流阀（2），限流阀（2）连接反吹气包（4），反吹气包（4）连接电磁阀（5）的输入端，电磁阀（5）的输出端连接反吹滤芯（7）的输出端与主滤芯（6）的输入端，电磁阀（5）、反吹滤芯（7）与主滤芯（6）形成三通结构，主...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙斌，
申请(专利权)人：孙斌，
类型：新型
国别省市：