辅助转运车进行长管运输的管支架制造技术

提供一种辅助转运车进行长管运输的管支架，属于运输辅助工具技术领域，包括两根水平主支撑杆，两根水平主支撑杆水平设立且相互平行，两根水平主支撑杆前端通过前横杆连接在一起，两根水平主支撑杆后端通过后横杆连接在一起，两根水平主支撑杆的中间靠近前端处均竖直固定连接有竖直主支撑杆，竖直主支撑杆上端一侧与对应一边的水平主支撑杆前端通过斜加强支撑杆连接，竖直主支撑杆上端另一侧与对应一边的水平主支撑杆后端通过钢丝拉绳连接。本实用新型专利技术与汽车结合使用，能够实现对伸出汽车车厢外部的一段管材的支撑，便于管材的运输，结构简单实用，制作方便。制作方便。制作方便。

【技术实现步骤摘要】
辅助转运车进行长管运输的管支架


[0001]本技术属于运输辅助工具
，具体涉及一种辅助转运车进行长管运输的管支架。

技术介绍

[0002]随着城市建筑工程,城市市政给排水管网工程,农村饮水工程,农田灌溉工程的发展，塑料管材的生产量也在不断增加，相应的塑料管材的转运量也大大增加。塑料管材的厂内及厂外转运一般都是通过汽车运输。管材由于规格的不同，有长有短。对于较短的管材，可以直接装入到汽车的货箱内，但是对于较长的管材，特别是长度大于汽车货箱长度的管材，在用汽车运输过程中，管材后面一段伸出汽车车厢外部，并由于重力作用，伸出的一部分管材会下坠，导致对管材运输中的不便。因此有必要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种辅助转运车进行长管运输的管支架，本技术与汽车结合使用，能够实现对伸出汽车车厢外部的一段管材的支撑，便于管材的运输，结构简单实用，制作方便。
[0004]本技术采用的技术方案：辅助转运车进行长管运输的管支架，包括两根水平主支撑杆，所述两根水平主支撑杆水平设立且相互平行，所述两根水平主支撑杆前端通过前横杆连接在一起，所述两根水平主支撑杆后端通过后横杆连接在一起，所述两根水平主支撑杆的中间靠近前端处均竖直固定连接有竖直主支撑杆，所述竖直主支撑杆上端一侧与对应一边的水平主支撑杆前端通过斜加强支撑杆连接，所述竖直主支撑杆上端另一侧与对应一边的水平主支撑杆后端通过钢丝拉绳连接。
[0005]对上述技术方案的进一步限定，所述钢丝拉绳一端与竖直主支撑杆上端通过可拆卸式结构连接，所述钢丝拉绳另一端与对应的水平主支撑杆后端通过拉绳松紧可调式结构连接。
[0006]对上述技术方案的进一步限定，所述述钢丝拉绳与竖直主支撑杆上端的可拆卸式结构包括上拉钩和上U型钩，所述上拉钩固定在竖直主支撑杆上端，所述上U型钩钩住上拉钩和钢丝拉绳一端，所述上U型钩开口通过钩封口销封住，所述上U型钩两端分别设有光孔和螺孔，所述钩封口销一端设有螺纹，所述钩封口销穿过上U型钩一端的光孔后与上U型钩另一端的螺孔旋合。
[0007]对上述技术方案的进一步限定，所述钢丝拉绳另一端与对应的水平主支撑杆后端的拉绳松紧可调式结构包括下拉环、螺杆Ⅰ、螺杆Ⅱ和双端内螺纹调节器，所述下拉环固定在水平主支撑杆后端，所述螺杆Ⅰ一端设有下挂钩，所述下挂钩钩住下拉环，所述螺杆Ⅱ一端设有圆环，所述圆环固定连接钢丝拉绳对应端，所述双端内螺纹调节器两端分别设有旋向相反的内螺纹孔，所述螺杆Ⅰ、螺杆Ⅱ分别与双端内螺纹调节器两端的内螺纹孔旋合。
[0008]对上述技术方案的进一步限定，所述两根水平主支撑杆中间还通过中间横杆连
接。
[0009]本技术与现有技术相比的优点：
[0010]1、本方案通过设计用于长管运输的管支架，该管支架辅助汽车使用，用于运输较长的管材，使用时，将该管支架放在汽车车厢内后部，连有钢丝拉绳的一端从车厢后部伸出，管材往汽车车厢内装时，管材后部超出车厢的部分支撑在该管支架上，实现对管材的支撑，便于管材的运输；
[0011]2、本方案中两根水平主支撑杆的中间靠近前端处均竖直固定连接有竖直主支撑杆，在将该支架放在汽车车厢内部，连有斜加强支撑杆的一端放置在车厢内，连有钢丝拉绳的一端从车厢后部伸出，在对管材进行支撑时，通过钢丝拉绳将伸出车厢外的管材的重量拉着传递到处于车厢内的支架上，从而防止车厢后面外部下坠力太大而导致汽车前后受力不均的问题；
[0012]3、本方案中将钢丝拉绳对应端与对应的水平主支撑杆后端通过拉绳松紧可调式结构连接，通过旋向相反的双螺杆旋合从而改变钢丝拉绳的松紧程度，能够保证支架对管材的稳定支撑。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的结构主视图；
[0015]图3为本技术图2中的A部结构放大示意图；
[0016]图4为本技术图2中的B部结构放大示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0019]请参阅图1
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4，详述本技术的实施例。
[0020]辅助转运车进行长管运输的管支架，参见图1和2所示，包括两根水平主支撑杆1，所述两根水平主支撑杆1水平设立且相互平行，所述两根水平主支撑杆1前端通过前横杆3连接在一起，所述两根水平主支撑杆1后端通过后横杆4连接在一起，所述两根水平主支撑杆1中间还通过中间横杆5连接。所述两根水平主支撑杆1的中间靠近前端处均竖直固定连接有竖直主支撑杆2，所述竖直主支撑杆2上端一侧与对应一边的水平主支撑杆1前端通过斜加强支撑杆6连接，所述竖直主支撑杆2上端另一侧与对应一边的水平主支撑杆1后端通过钢丝拉绳7连接。
[0021]使用时，将该管支架放在汽车车厢内后部，连有钢丝拉绳7的一端从车厢后部伸出，管材往汽车车厢内装时，管材后部超出车厢的部分支撑在该管支架上，实现对管材的支撑，便于管材的运输。在将该支架放在汽车车厢内部时，连有斜加强支撑杆6的一端放置在车厢内，连有钢丝拉绳7的一端从车厢后部伸出，在对管材进行支撑时，通过钢丝拉绳7将伸出车厢外的管材的重量拉着传递到处于车厢内的支架上，从而防止车厢后面外部的下坠力太大而导致汽车前后受力不均的问题。
[0022]具体的，所述钢丝拉绳7一端与竖直主支撑杆2上端通过可拆卸式结构连接，所述钢丝拉绳7另一端与对应的水平主支撑杆1后端通过拉绳松紧可调式结构连接。
[0023]参见图3所示，所述述钢丝拉绳7与竖直主支撑杆2上端的可拆卸式结构包括上拉钩8和上U型钩9，所述上拉钩8固定在竖直主支撑杆2上端，所述上U型钩9钩住上拉钩8和钢丝拉绳7一端，所述上U型钩9开口通过钩封口销10封住，所述上U型钩9两端分别设有光孔和螺孔，所述钩封口销10一端设有螺纹，所述钩封口销10穿过上U型钩9一端的光孔后与上U型钩9另一端的螺孔旋合。
[0024]参见图4所示，所述钢丝拉绳7另一端与对应的水平主支撑杆1后端的拉绳松紧可调式结构包括下拉环11、螺杆Ⅰ13、螺杆Ⅱ15和双端内螺纹调节器16，所述下拉环11固定在水平主支撑杆1后端，所述螺杆Ⅰ13一端设有下挂钩12，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.辅助转运车进行长管运输的管支架，其特征在于：包括两根水平主支撑杆(1)，所述两根水平主支撑杆(1)水平设立且相互平行，所述两根水平主支撑杆(1)前端通过前横杆(3)连接在一起，所述两根水平主支撑杆(1)后端通过后横杆(4)连接在一起，所述两根水平主支撑杆(1)的中间靠近前端处均竖直固定连接有竖直主支撑杆(2)，所述竖直主支撑杆(2)上端一侧与对应一边的水平主支撑杆(1)前端通过斜加强支撑杆(6)连接，所述竖直主支撑杆(2)上端另一侧与对应一边的水平主支撑杆(1)后端通过钢丝拉绳(7)连接。2.根据权利要求1所述的辅助转运车进行长管运输的管支架，其特征在于：所述钢丝拉绳(7)一端与竖直主支撑杆(2)上端通过可拆卸式结构连接，所述钢丝拉绳(7)另一端与对应的水平主支撑杆(1)后端通过拉绳松紧可调式结构连接。3.根据权利要求2所述的辅助转运车进行长管运输的管支架，其特征在于：所述钢丝拉绳(7)与竖直主支撑杆(2)上端的可拆卸式结构包括上拉钩(8)和上U型钩(9)，所述上拉钩(8)固定在竖直主支撑杆(2)上端，所述上U型钩(9)钩住上拉钩(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建平，
申请(专利权)人：宝鸡市万合实业有限公司，
类型：新型
国别省市：