本实用新型专利技术涉及一种地铁轨道的变形监测装置，包括安装外壳，所述安装外壳的上端部滑动连接有盖板，所述安装外壳的内侧放置有轨道检测器，所述盖板的下端部固定连接有一端与轨道检测器相抵触的压板，所述安装外壳的内侧滑动连接有一端与轨道检测器相抵触的挡块，所述安装外壳与盖板的外侧设置有限位组件。该地铁轨道的变形监测装置，盖板盖住安装外壳上带动连接架延伸至安装架内侧后，即可带动压板压住轨道检测器，而延伸至安装架内侧的连接架还可通过挤压块挤压挡块来抵住轨道检测器的两侧，使轨道检测器能被稳定安装，同时通过拉动限位杆带动限位块与安装架分离即可完成拆卸，来达到安装稳定且易于拆装的效果。到安装稳定且易于拆装的效果。到安装稳定且易于拆装的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道的变形监测装置
[0001]本技术涉及轨道监测
，具体为一种地铁轨道的变形监测装置。
技术介绍
[0002]对列车运行起承载和导向作用的轨道，直接承受车辆及荷载压力和列车运行过程中产生的冲击力，轨道部件及部件间结合的强度和稳定性，是保证列车安全、平稳、不间断运行的前提。
[0003]因此，现阶段往往需要对轨道进行监测，在轨道监测时，往往会用到利用光纤感测对轨道变形和振动的检测机，这种检测机需要稳定的工作环境，进而可以降低误差，但是现有的轨道监测的壳体与轨道检测器通常为一体化设置，这样的设计不仅制造成本极高，安装不稳定，震动较大，并且工作人员在进行换装或拆卸时，有不便于安装和难以拆卸维修的缺点，比较费时费力，维修成本越高
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁轨道的变形监测装置，具备安装稳定且易于拆装等优点，解决了容易松动且不易拆装的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁轨道的变形监测装置，包括安装外壳，所述安装外壳的上端部滑动连接有盖板，所述安装外壳的内侧放置有轨道检测器，所述盖板的下端部固定连接有一端与轨道检测器相抵触的压板，所述安装外壳的内侧滑动连接有一端与轨道检测器相抵触的挡块，所述安装外壳与盖板的外侧设置有限位组件；
[0006]所述限位组件包括一端与安装外壳的外侧固定连接的安装架，所述盖板的下端部固定连接有一端延伸至安装架内侧的连接架，所述挡块的外侧固定连接有一端贯穿安装外壳并延伸至连接架内侧的连接杆，所述连接架的内侧固定连接有一端与连接杆相抵触的挤压块，所述挡块的外侧与安装外壳的内侧之间固定连接有连接弹簧，所述连接架的外侧铰接有转动杆，所述转动杆的内侧固定连接有一端延伸至安装架内部的限位块，所述安装架的外侧固定连接有支撑块，所述转动杆的外侧滑动连接有一端贯穿转动杆并延伸至支撑块内部的限位杆，所述限位杆的内侧与转动杆的外侧之间固定连接有拉伸弹簧，所述转动杆的内侧与连接节哀的外侧之间固定连接有复位弹簧。
[0007]进一步，所述连接杆与挤压块相互抵触的一端为圆弧状，所述挡块的下端部固定连接有一端延伸至安装外壳内部的滑块，所述安装外壳的内底壁开设有滑槽，所述滑槽与滑块滑动连接。
[0008]进一步，所述挡块与压板靠近轨道检测器的一侧均固定连接有防滑橡胶垫，所述安装外壳的外侧固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有固定螺钉。
[0009]进一步，所述安装架与连接架的数量均为两个，两个所述安装架与连接架均呈对称分布，所述安装架的外侧开设有位于限位块外侧的固定槽，所述限位块的外侧为倾斜状。
[0010]进一步，所述限位杆位于转动杆外侧的一端为T字形，所述限位杆的T字端固定连接有拉环。
[0011]进一步，所述转动杆的下端部为L字形，所述转动杆的L端开设有穿孔，所述支撑块的上端部开设有位于限位杆外侧的限位槽，所述限位槽与穿孔的规格均与限位杆延伸至支撑块内部一端的规格相匹配，所述限位杆延伸至支撑块内部的一端为倾斜状。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该地铁轨道的变形监测装置，通过限位块与限位杆的配合，使盖板盖住安装外壳上带动连接架延伸至安装架内侧后，即可带动压板压住轨道检测器，而延伸至安装架内侧的连接架还可通过挤压块挤压挡块来抵住轨道检测器的两侧，使轨道检测器能被稳定安装，同时通过拉动限位杆带动限位块与安装架分离即可完成拆卸，来达到安装稳定且易于拆装的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术整体结构剖视图；
[0016]图3为本技术限位组件结构示意图。
[0017]图中：1安装外壳、2盖板、3限位组件、31连接杆、32连接弹簧、33挤压块、34安装架、35支撑块、36限位杆、37拉伸弹簧、38转动杆、39复位弹簧、310限位块、311连接架、4固定块、5固定螺钉、6轨道检测器、7压板、8挡块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，本实施例中的一种地铁轨道的变形监测装置，包括安装外壳1，安装外壳1的上端部滑动连接有盖板2，安装外壳1的内侧放置有轨道检测器6，外壳1的前壁等分的开设有线孔8，安装外壳1内腔的前侧壁开设有与轨道检测器6发射口相适配的穿线孔，便于轨道检测器6进行工作检测，盖板2的下端部固定连接有一端与轨道检测器6相抵触的压板7，安装外壳1的内侧滑动连接有一端与轨道检测器6相抵触的挡块8，安装外壳1与盖板2的外侧设置有限位组件3。
[0020]本实施例中的，通过限位组件3来方便操作人员将放置在安装外壳1内侧的轨道检测器6进行稳定挤压固定，以及方便操作人员后期通过限位组件3将轨道检测器6进行拆除。
[0021]其中，挡块8与压板7靠近轨道检测器6的一侧均固定连接有防滑橡胶垫，安装外壳1的外侧固定连接有固定块4，固定块4的内部转动连接有固定螺钉5，通过固定螺钉5与固定块4来对安装外壳1进行安装固定。
[0022]请参阅图2
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3，本实施例中限位组件3包括一端与安装外壳1的外侧固定连接的安装架34，盖板2的下端部固定连接有一端延伸至安装架34内侧的连接架311，挡块8的外侧固定连接有一端贯穿安装外壳1并延伸至连接架311内侧的连接杆31，连接架311的内侧固定
连接有一端与连接杆31相抵触的挤压块33，挡块8的外侧与安装外壳1的内侧之间固定连接有连接弹簧32，连接架311的外侧铰接有转动杆38，转动杆38的内侧固定连接有一端延伸至安装架34内部的限位块310，安装架34的外侧固定连接有支撑块35，转动杆38的外侧滑动连接有一端贯穿转动杆38并延伸至支撑块35内部的限位杆36，限位杆36的内侧与转动杆38的外侧之间固定连接有拉伸弹簧37，转动杆38的内侧与连接节哀311的外侧之间固定连接有复位弹簧39。
[0023]本实施例中的，盖板2盖住安装外壳1上带动连接架311延伸至安装架34内侧后，即可带动压板7压住轨道检测器6，而延伸至安装架34内侧的连接架311还可通过挤压块33挤压挡块8来抵住轨道检测器6的两侧，使轨道检测器6能被稳定安装。
[0024]其中，连接杆31与挤压块33相互抵触的一端为圆弧状，挡块8的下端部固定连接有一端延伸至安装外壳1内部的滑块，安装外壳1的内底壁开设有滑槽，滑槽与滑块滑动连接，使挤压块33对连接杆31造成挤压后，能够带动挡块8在安装外壳1内侧滑动。
[0025]另外，安装架34与连接架311的数量均为两个，两个安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道的变形监测装置，包括安装外壳(1)，其特征在于：所述安装外壳(1)的上端部滑动连接有盖板(2)，所述安装外壳(1)的内侧放置有轨道检测器(6)，所述盖板(2)的下端部固定连接有一端与轨道检测器(6)相抵触的压板(7)，所述安装外壳(1)的内侧滑动连接有一端与轨道检测器(6)相抵触的挡块(8)，所述安装外壳(1)与盖板(2)的外侧设置有限位组件(3)；所述限位组件(3)包括一端与安装外壳(1)的外侧固定连接的安装架(34)，所述盖板(2)的下端部固定连接有一端延伸至安装架(34)内侧的连接架(311)，所述挡块(8)的外侧固定连接有一端贯穿安装外壳(1)并延伸至连接架(311)内侧的连接杆(31)，所述连接架(311)的内侧固定连接有一端与连接杆(31)相抵触的挤压块(33)，所述挡块(8)的外侧与安装外壳(1)的内侧之间固定连接有连接弹簧(32)，所述连接架(311)的外侧铰接有转动杆(38)，所述转动杆(38)的内侧固定连接有一端延伸至安装架(34)内部的限位块(310)，所述安装架(34)的外侧固定连接有支撑块(35)，所述转动杆(38)的外侧滑动连接有一端贯穿转动杆(38)并延伸至支撑块(35)内部的限位杆(36)，所述限位杆(36)的内侧与转动杆(38)的外侧之间固定连接有拉伸弹簧(37)，所述转动杆(38)的内侧与连接架(311)的外侧之间固定连接有复位弹簧(39)。2.根据权利要求1所述的一种地铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴永，
申请(专利权)人：安徽建筑大学，
类型：新型
国别省市：
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