换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质技术

本申请提供一种换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质，该方法确定换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度和乘降设备平均负荷度；确定平均单程通达时间；根据换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价。本申请的方法根据换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价，实现了多因素下的换乘站通达服务评价方法，进而清楚反应换乘站在线网中的枢纽衔接作用，指导交通枢纽瓶颈下的性能提升与后期新线开通，对于突发应急情况得客流疏导与引流具有较强的现实意义。有较强的现实意义。有较强的现实意义。

【技术实现步骤摘要】
换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质。

技术介绍

[0002]随着我国城市规模不断扩大，城市面临着人口急速膨胀、环境污染、交通拥堵等一系列新问题，迫切要求城市化进程由注重数量增加转变为加强质量提升的新阶段，城市轨道交通系统具有运量大、速度快、污染少、舒适性高等显著优势，是城市公共交通系统的重要组成部分，也是提升城市品质的有效手段。
[0003]经过多年发展，国内许多城市轨道交通开始多线运营，已经进入网络化运营阶段。城市轨道交通换乘站是2条或2条以上轨道交通线路的交汇处，对轨道交通系统高效运转起到关键作用。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质。
[0005]本申请第一个方面，提供了一种换乘站通达服务能力评价方法，所述方法包括：
[0006]确定换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度和乘降设备平均负荷度；
[0007]确定平均单程通达时间；
[0008]根据所述换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价。
[0009]可选地，所述确定换乘标识平均设置率，包括：
[0010]获取城市轨道交通车站内，各换乘站设置换乘标识的数量和各换乘站乘客使用面积；
[0011]确定换乘标识平均设置率
[0012]其中，i为表示换乘站标识，n为换乘站总数量，A
i
为换乘站i设置换乘标识的数量，S
i
为换乘站i乘客使用面积。
[0013]可选地，确定换乘通道平均饱和度，包括：
[0014]获取城市轨道交通车站内，各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备实际通过人数和各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备最大通过人数；
[0015]确定换乘通道平均饱和度
[0016]其中，b为表示换乘通道标识，k为换乘通道总数量，N
′
b
为换乘通道b单位时间内、单位宽度乘降设备实际通过人数，N
b
为换乘通道b单位时间内、单位宽度乘降设备最大通过人数。
[0017]可选地，确定乘降设备平均负荷度，包括：
[0018]获取城市轨道交通车站内，各乘降设备单位时间内、单位宽度实际通过人数和各乘降设备单位时间内、单位宽度最大通过人数；
[0019]确定乘降设备平均负荷度
[0020]其中，a为乘降设备标识，m为乘降设备总数量，F
′
a
为乘降设备a单位时间内、单位宽度实际通过人数，F
a
为乘降设备a单位时间内、单位宽度最大通过人数。
[0021]可选地，所述确定平均单程通达时间，包括：
[0022]确定待评价换乘站x到达线网中各车站的时间；
[0023]确定待评价换乘站x的单程通达时间其中，y为车站标识，为待评价换乘站x为初始点的线网中车站总数量，T
arrive(x，y)
为待评价换乘站x到达车站y的时间；
[0024]确定待评价换乘站x的平均单程通达时间
[0025]可选地，所述T
arrive(x，y)
通过如下公式确定：
[0026][0027]其中，d为待评价换乘站x到达车站y之间的线路标识，u为待评价换乘站x到达车站y之间的线路总数，T
wait(d)
为第d线路的候车时间，T
run(d)
为第d线路的在车时间，T
transfer(d)
为第d线路的换成时间。
[0028]可选地，所述T
transfer(d)
＝α
·
β
·
L(d)；
[0029]其中，L(d)为第d线路的换乘距离，α和β为系数。
[0030]可选地，所述根据所述换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价，包括：
[0031]将换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度、平均单程通达时间作为评价特征，形成关联矩阵；
[0032]根据换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度、平均单程通达时间确定赋值矩阵；
[0033]根据关联矩阵和赋值矩阵形成关联系数灰原；
[0034]根据关联系数灰原对换乘站通达服务能力进行评价。
[0035]本申请第二个方面，提供了一种电子设备，包括：
[0036]存储器；
[0037]处理器；以及
[0038]计算机程序；
[0039]其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如上述第一个方面所述的方法。
[0040]本申请第三个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序；所述计算机程序被处理器执行以实现如上述第一个方面所述的方法。
[0041]本申请提供一种换乘站通达服务能力评价方法、设备、存储介质，该方法确定换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度和乘降设备平均负荷度；确定平均单程通达时间；根据换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间
进行换乘站通达服务能力评价。
[0042]本申请的方法根据换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价，实现了多因素下的换乘站通达服务评价方法，进而清楚反应换乘站在线网中的枢纽衔接作用，指导交通枢纽瓶颈下的性能提升与后期新线开通，对于突发应急情况得客流疏导与引流具有较强的现实意义。
[0043]另外，在一种实现中，根据各换乘站设置换乘标识的数量和各换乘站乘客使用面积确定换乘标识平均设置率，保证了换乘站通达服务能力评价的准确性，实现了多因素下的换乘站通达服务评价方法，进而清楚反应换乘站在线网中的枢纽衔接作用，指导交通枢纽瓶颈下的性能提升与后期新线开通，对于突发应急情况得客流疏导与引流具有较强的现实意义。
[0044]另外，在一种实现中，根据各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备实际通过人数和各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备最大通过人数确定换乘通道平均饱和度，保证了换乘站通达服务能力评价的准确性，实现了多因素下的换乘站通达服务评价方法，进而清楚反应换乘站在线网中的枢纽衔接作用，指导交通枢纽瓶颈下的性能提升与后期新线开通，对于突发应急情况得客流疏导与引流具有较强的现实意义。
[0045]另外，在一种实现中，根据各乘降设备单位时间内、单位宽度实际通过人数和各乘降设备单位时间内、单位宽度最大通过人数确定乘降设备平均负荷度，保证了换乘站通达服务能力评价的准确性，实现了多因素下的换乘站通达服务评价方法，进而清楚反应换乘站在线网中的枢纽衔接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换乘站通达服务能力评价方法，其特征在于，所述方法包括：确定换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度和乘降设备平均负荷度；确定平均单程通达时间；根据所述换乘标识平均设置率、换乘通道平均饱和度、乘降设备平均负荷度和平均单程通达时间进行换乘站通达服务能力评价。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定换乘标识平均设置率，包括：获取城市轨道交通车站内，各换乘站设置换乘标识的数量和各换乘站乘客使用面积；确定换乘标识平均设置率其中，i为表示换乘站标识，n为换乘站总数量，A
i
为换乘站i设置换乘标识的数量，S
i
为换乘站i乘客使用面积。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定换乘通道平均饱和度，包括：获取城市轨道交通车站内，各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备实际通过人数和各换乘通道单位时间内、单位宽度乘降设备最大通过人数；确定换乘通道平均饱和度其中，b为表示换乘通道标识，k为换乘通道总数量，N
′
b
为换乘通道b单位时间内、单位宽度乘降设备实际通过人数，N
b
为换乘通道b单位时间内、单位宽度乘降设备最大通过人数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定乘降设备平均负荷度，包括：获取城市轨道交通车站内，各乘降设备单位时间内、单位宽度实际通过人数和各乘降设备单位时间内、单位宽度最大通过人数；确定乘降设备平均负荷度其中，a为乘降设备标识，m为乘降设备总数量，F
′
a
为乘降设备a单位时间内、单位宽度实际通过人数，F
a
为乘降设备a单位时间内、单位宽度最大通过人数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定平均单程通达时间，包括：确定待评价换乘站x到达线网中各车站的时间；确定待评价换乘站x的单程通达时间其中，y为车站标识，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宗超，李皓，孙军国，肖骁，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：