高速入口超限智能导引系统技术方案

本发明专利技术公开了高速入口超限智能导引系统，包括车辆超限检测系统和超限车辆引导系统；车辆超限检测系统设置在高速公路收费广场前端的货车专用车道检测区域内，并且车辆超限检测系统用于不停车快速检测车辆信息；超限车辆引导系统用于引导超限车辆驶离高速入口。本发明专利技术的高速入口超限智能导引系统通过红绿灯、LED显示屏和闸机等子系统在高速公路收费站站区广场中临时开辟一条驶离通道，待超限货车驶离后，所有车道即可恢复正常通行，在充分利用原有的空间的同时，实现超限货车安全，快速驶离高速路口，从而避免了建设超限货车专用驶离车道，可节省社会资源。可节省社会资源。可节省社会资源。

【技术实现步骤摘要】
高速入口超限智能导引系统


[0001]本专利技术涉及交通引导
，尤其涉及高速入口超限智能导引系统。

技术介绍

[0002]按照《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》的要求，对经入口称重检测为违法超限超载的货车，系统自动记录称重检测信息，高速公路经营管理单位不予发卡，拒绝其驶入高速公路，实现“货车必检、超限禁入”。但由于称重检测设备在入口收费站处，发现违法超限超载货车后需要后面排队的车辆让出一条道来，才可以驶离高速路口，在这一过程中需要大量的人力物力，同时会照成交通堵塞，由于整个过程是由人工指挥，存在一定的安全隐患。
[0003]目前现有的入口超限导引系统的如下：
[0004]1、通过动态称重系统对货车进行高精度不停车称重，并根据超限标准运算得到是否超限，同时将是否能够驶入收费站的信息显示到LED显示屏上，如果不超限驾驶人会根据LED显示屏提示的信息驶入收费站，如果车辆超限会有声音警报提醒工作人员，栏杆机会自动降下，工作人员需引导车辆原路返回。
[0005]但此模式系统，当必须返回车辆所在车道车辆较多、形成长队时，原路倒车返回易引起交通堵塞；对于某些硬闯入栏杆机区域未返回或未按特定路线返回的车辆来说，现有的系统不能对这些车辆进行有效监督，以及对这些车辆的下次进入进行从严处理。
[0006]2、在前一种模式下加入栏杆机，通过设置出车道提供超限车辆返回的道路，且两个进车道合用一个出车道，减少出车道占据空间，通过多组栏杆机控制超限车辆的返回路线，以达到导引车辆驶离高速入口的目的。
[0007]但此模式系统，需要占用一条高速入口车道作为专属掉头车道，会照成资源浪费；同时在这种技术仅适用与大型的高速入口，不具备普及性现有技术效率偏低，该技术针对三轴以下的超限货车可以实现快速引导货车驶离，但对于四轴或以上的货车，因其是临近的两条车道，会存在货车掉头空间不足的问题，严重时可能会造成更大的交通堵塞，而且没有针对超限货车进行取证，以用于在货车不按规定驶离高速路口时将相关证据提交对应的执法部门，由执法部门强制超限货车驶离高速入口。

技术实现思路

[0008]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种高速入口超限智能导引系统，包含车辆超限检测系统和超限车辆引导系统，通过红绿灯、LED显示屏和闸机等子系统在高速公路收费站站区广场中临时开辟一条驶离通道，待超限货车驶离后，所有车道即可恢复正常通行，在充分利用原有的空间的同时，实现超限货车安全，快速驶离高速路口，从而避免了占用超限货车专用驶离车道，可节省社会资源。
[0009]本专利技术中的高速入口超限智能导引系统，包括车辆超限检测系统和超限车辆引导
系统；
[0010]车辆超限检测系统设置在高速公路收费广场前端的货车专用车道检测区域内，并且车辆超限检测系统用于不停车快速检测车辆信息；
[0011]超限车辆引导系统用于引导超限车辆驶离高速入口。
[0012]优选的，车辆超限检测系统包括车辆外轮廓检测系统、称重检测系统、车牌识别系统、视频监控系统和车辆识别与抓拍子系统；
[0013]车辆外轮廓检测系统用于识别获取运输车辆的轮廓信息；
[0014]称重检测系统用于检测并获取运输车辆的车速、轴数、轴重和总重信息；
[0015]车牌识别系统用于识别运输车辆的车牌号码信息；
[0016]视频监控系统用于动态监控车辆的信息；
[0017]车辆识别与抓拍子系统用于获取运输车辆瞬时信息。
[0018]优选的，车辆超限检测系统还包括有数据处理软件，车辆的轮廓信息、称重信息和车牌号码信息通过数据处理软件处理后分别形成轮廓数据、动态称重数据和车牌识别数据。
[0019]优选的，称重检测系统包括有设置于货车专用车道地面上的称重设备，车辆识别与抓拍子系统设置于称重设备的上方。
[0020]优选的，超限车辆引导系统包括有红绿灯控制系统和道闸控制系统；
[0021]红绿灯控制系统用于控制小汽车通道与超限车辆驶离路径的往复切换；
[0022]道闸控制系统用于引导运输车辆沿超限车辆驶离路径驶离高速路口或通过收费站。
[0023]优选的，道闸控制系统包括有第一地感线圈、第二地感线圈、第三地感线圈、第四地感线圈、第一闸机、第二闸机、第三闸机和第四闸机；
[0024]第一地感线圈和第二地感线圈埋设于货车专用车道的地面下，第一地感线圈位于称重设备的前方，第二地感线圈设置于称重设备的后方，第三地感线圈埋设于超限车辆驶离路径的入口处，第四地感线圈埋设在超限车辆驶离路径的出口位置；
[0025]第一闸机安装在货车专用车道边缘靠近第一地感线圈的位置处，并且第一地感线圈与第一闸机信号连接；
[0026]第二闸机安装在收费站的入口位置并且第二闸机与第二地感线圈信号连接；
[0027]第三闸机安装在超限车辆驶离路径的出口位置并与第四地感线圈信号连接；
[0028]第四闸机安装在对向车道的小汽车车道与收费站入口之间并与第三地感线圈、第四地感线圈信号连接。
[0029]优选的，红绿灯控制系统包括有第一红绿灯和第二红绿灯，第一红绿灯设置在小汽车车道与超限车辆驶离路径之间，第二红绿灯设置在对向车道的小汽车车道与收费站入口之间，第一红绿灯和第二红绿灯均分别与第三地感线圈、第四地感线圈信号连接。
[0030]优选的，货车专用车道的检测区域与小汽车车道之间设置有隔离墩，并且在货车专用车道的检测区域出口两侧分别设置有LED显示屏和声光报警器。
[0031]本专利技术中的有益效果为：
[0032](1)本专利技术中高速入口超限智能导引系统适用于《高速公路入口治超工作的通知》中所提及的高速公路收费站站区广场面积较大(入口四个车道及以上)和高速公路收费站
站区广场面积较小(入口四个车道以下)的所有情况，具有普遍性。
[0033](2)高速入口超限智能导引系统能自动对检测车辆进行称重计算、车牌识别、超限引导处理、红绿灯控制、正常放行等操作，有效实现智能化管理；在保证安全的前提下，通过红绿灯系统，道闸系统代替工作人员引导车辆高效、快速驶离高速入口，在司机配合的情况下，能够做到无人化管理，保障工作人员的人身安全。
[0034](3)高速入口超限智能导引系统通过红绿灯、LED显示屏和闸机等子系统在高速公路收费站站区广场中临时开辟一条驶离通道，待超限货车驶离后，所有车道即可恢复正常通行，在充分利用原有的空间的同时，实现超限货车安全，快速驶离高速路口，从而避免了占用超限货车专用驶离车道，可节省社会资源。
[0035](4)如果遇到超限车辆不愿按指示驶离高速入口，高速入口超限智能导引系统中保存有该超限车辆的违规证据，相关工作人员可以将证据提交给执法人员，由执法人员强制引导该超限车辆驶离高速入口。
[0036](5)本专利技术中的系统可以根据每个高速入口的实际情况，量身定做好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速入口超限智能导引系统，其特征在于：包括车辆超限检测系统和超限车辆引导系统；车辆超限检测系统设置在高速公路收费广场前端的货车专用车道检测区域内，并且车辆超限检测系统用于不停车快速检测车辆信息；超限车辆引导系统用于引导超限车辆驶离高速入口。2.根据权利要求1所述的高速入口超限智能导引系统，其特征在于：车辆超限检测系统包括车辆外轮廓检测系统、称重检测系统、车牌识别系统、视频监控系统和车辆识别与抓拍子系统(6)；车辆外轮廓检测系统用于识别获取运输车辆的轮廓信息；称重检测系统用于检测并获取运输车辆的车速、轴数、轴重和总重信息；车牌识别系统用于识别运输车辆的车牌号码信息；视频监控系统用于动态监控车辆的信息；车辆识别与抓拍子系统(6)用于获取运输车辆瞬时信息。3.根据权利要求2所述的高速入口超限智能导引系统，其特征在于：车辆超限检测系统还包括有数据处理软件，车辆的轮廓信息、称重信息和车牌号码信息通过数据处理软件处理后分别形成轮廓数据、动态称重数据和车牌识别数据。4.根据权利要求2所述的高速入口超限智能导引系统，其特征在于：称重检测系统包括有设置于货车专用车道地面上的称重设备(5)，车辆识别与抓拍子系统(6)设置于称重设备(5)的上方。5.根据权利要求4所述的高速入口超限智能导引系统，其特征在于：超限车辆引导系统包括有红绿灯控制系统和道闸控制系统；红绿灯控制系统用于控制小汽车通道与超限车辆驶离路径的往复切换；道闸控制系统用于引导运输车辆沿超限车辆驶离路径(12)驶离高速路口或通过收费站。6.根据权利要求5所述的高速入口超限智能导引系统，其特征在于：道闸控制系统包括有第一地感线圈(3)、第二地感线圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佩，
申请(专利权)人：广东图为信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：