用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法技术

本发明专利技术提出用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，属于道路网络拓扑简化技术领域。包括：S1.获取基础导航路网数据，对数据进行坐标转化、更新和补全处理；S2.将导航路网数据中双线单项路网转化为单线双向路网，并构建对应索引关系；S3.根据双向路网和简化路网的对应索引关系，将双向路网关联支路与简化路网进行空间拓扑连接；S4.简化交通小区内部道路，将交通小区边界线生成m米的缓冲区域，通过空间关联，选择全部落在缓冲区域以内的道路，进行删除，保留穿过边界的道路，作为交通小区的对外出入口；S5.大规模节点合并,形成用于道路交通组织评估的网络拓扑。解决交通组织评估时道路模型加剧路径搜索复杂性和仿真时长长问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法


[0001]本申请涉及道路网络拓扑简化方法，尤其涉及用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，属于道路网络拓扑简化


技术介绍

[0002]交通组织影响评估的主要功能之一就是道路承载能力分析，该方法以道路网络为载体，通过分析交通出行需求，完成道路交通流量加载，通过提取道路运行特征评估道路承载水平，道路运行特征包括通行时间和排队长度等。
[0003]而常见的道路模型有导航路网模型，规划路网模型等。导航路网模型依托于导航车辆GPS数据绘制而成，规划路网模型具有丰富的细节和冗余信息，在交通组织评估中， 进行交通需求加载时，导航路网模型和规划路网模型会加剧路径搜索的复杂性和增加模型仿真时长；同时，针对复杂交叉口转向问题，导航路网模型无法刻画转向路径和转向惩罚设置问题。

技术实现思路

[0004]在下文中给出了关于本专利技术的简要概述，以便提供关于本专利技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本专利技术的穷举性概述。它并不是意图确定本专利技术的关键或重要部分，也不是意图限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.获取基础导航路网数据，对数据进行坐标转化、更新和补全处理；S2.将导航路网数据中的双线单项路网转化为单线双向路网，并构建双向路网和简化路网的对应索引关系；S3.根据双向路网和简化路网的对应索引关系，利用空间坐标计算关联支路延迟线与简化路网的交点坐标，将交点坐标处打断简化路网，将双向路网关联支路与简化路网进行空间拓扑连接；S4. 简化交通小区内部道路，将交通小区边界线生成缓冲区域，通过空间关联，选择全部落在缓冲区域以内的道路，进行删除，保留穿过边界的道路，作为交通小区的对外出入口；S5.大规模节点合并,形成用于道路交通组织评估的网络拓扑。2.根据权利要求1所述的用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，其特征在于，S1具体方法包括以下步骤：S11.将导航数据坐标系转化为WGS84坐标系；S12.使用交通规划软件Transcad，加载OSM路网数据作为背景，参考卫星地图，百度街景，编辑拓扑，补全导航基础路网。3.根据权利要求2所述的用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，其特征在于，S2具体方法是：包括以下步骤：S21.筛选简化道路，形成路网选择集；S22.从路网选择集中选择行政区县和道路名称唯一的道路进行分组；S23. 提取分组后的道路线段，选择首末端点作为关键控制点，对于道路线段长度＞n米的线段，将线段以n米为间距打断，打断点添加为关键控制点，根据线段首末经纬度，由线域生成面域，构建空间选择区域；S24.根据关键控制点，生成泰森多边形，提取泰森多边形顶点，选择落在空间选择区域内部的关键控制点连接成线；S25.采用高斯曲线平滑合并拓扑节点；S26.经过S25步骤采用高斯曲线平滑合并拓扑节点的线段为双向路网简化后的路网，将双向路网道路属性赋值给简化后的路网，构建双向路网和简化路网的对应索引关系。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓春，雷焕宇，赵顺，张凯，阚倩，郭家颖，
申请(专利权)人：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：