一种设有防护结构的车门挡水膜工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有防护结构的车门挡水膜工装，具体涉及车门挡水膜技术领域，包括按压座，所述按压座的内壁通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的表面固定套接有按压轮，所述按压轮的表面固定套接有凸轮圈，所述按压座的上方设有伸缩件，所述按压座的一侧表面固定连接有固定杆，所述固定杆的内部滑动连接有延伸杆，所述延伸杆一端的下表面固定连接有固定筒。本实用新型专利技术通过二号压缩弹簧弹力推动移动板滑动，移动板推动弹簧滑杆滑动，从而带动抵板滑动，使抵板表面的若干个滚珠与挡水膜相抵触，有效防止挡水膜的另一端折叠在一起，防止挡水膜粘连在一起，避免损坏挡水膜，对挡水膜起到了一定的防护作用。膜起到了一定的防护作用。膜起到了一定的防护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种设有防护结构的车门挡水膜工装


[0001]本技术涉及车门挡水膜
，更具体地说，本技术涉及一种设有防护结构的车门挡水膜工装。

技术介绍

[0002]目前的汽车车门在加工的过程中，为了防止雨水进入车门的内部，避免雨水锈蚀车门，影响车门的使用寿命，因此需要在车门上胶接挡水膜，使雨水无法进入车门的内部，在把挡水膜胶接在车门上时，需要通过工装按压挡水膜，使挡水膜能够牢固的粘粘在车门上。
[0003]但是在胶接的过程中，需要两个人配合胶接，一人进行按压，一人手扶挡水膜，增加了人工成本，为了避免在胶接时，挡水膜的一端会折叠粘连在一起，打开挡水膜折叠位置时，容易损伤挡水膜，因此设计出一种设有防护结构的车门挡水膜工装。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种设有防护结构的车门挡水膜工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设有防护结构的车门挡水膜工装，包括按压座，所述按压座的内壁通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的表面固定套接有按压轮，所述按压轮的表面固定套接有凸轮圈，所述按压座的上方设有伸缩件，所述按压座的一侧表面固定连接有固定杆，所述固定杆的内部滑动连接有延伸杆，所述延伸杆一端的下表面固定连接有固定筒，所述固定筒的内部滑动连接有弹簧滑杆，所述弹簧滑杆的底端固定连接有抵板，所述抵板的一侧表面内部转动连接有若干个滚珠。
[0006]优选地，所述伸缩件包括固定连接在按压座上表面的伸缩杆，所述伸缩杆的一侧表面固定连接有齿牙，所述伸缩杆的外侧设有安装套，所述安装套的内部滑动连接有拉杆，所述拉杆的一端固定连接有固定齿，所述拉杆的另一端固定连接有拉板，所述拉杆的表面套有一端与安装套固定连接的拉伸弹簧。
[0007]优选地，所述固定杆的内壁固定连接有一号压缩弹簧，所述一号压缩弹簧的一端固定连接有滑板，所述滑板的一侧表面与延伸杆固定连接。
[0008]优选地，所述固定筒内壁的顶部固定连接有二号压缩弹簧，所述二号压缩弹簧的一端固定连接有移动板，所述移动板的一侧表面与弹簧滑杆固定连接。
[0009]优选地，所述安装套的内壁固定连接有固定槽，所述伸缩杆滑动连接在固定槽的内部，所述固定槽的内壁固定连接有滑条，所述延伸杆的两侧表面均开设有滑槽，所述滑条滑动连接在滑槽的内部。
[0010]优选地，所述延伸杆的表面开设有多个固定孔，所述固定杆的内部设有定位销，所述安装套的顶端固定连接有把手。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、与现有技术相比，通过设置的伸缩件，可根据工作人员的需要对按压轮的长度进行调节，避免按压轮的长度过短，影响对挡水膜的按压，通过按压轮表面设置的凸轮圈抵触在挡水膜粘接的表面，推动按压轮转动，从而使挡水膜按压在车门的表面，从而提高挡水膜与车门之间的贴合度，使其贴合的更加紧密，提高车门的挡水效果。
[0013]2、与现有技术相比，通过设置的二号压缩弹簧弹力推动了移动板的滑动，移动板的滑动推动了弹簧滑杆的滑动，从而带动了抵板滑动，使抵板表面的若干个滚珠与挡水膜相抵触，从而有效防止挡水膜的另一端折叠在一起，防止挡水膜粘连在一起，避免损坏挡水膜，对挡水膜起到了一定的防护作用，同时通过设置的抵板，一个人便可进行对挡水膜的粘贴，降低的人工成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的正面结构剖视图。
[0016]图3为本技术的A处结构放大图。
[0017]图4为本技术的固定槽内部结构示意图。
[0018]附图标记为：1、按压座；2、转轴；3、按压轮；4、凸轮圈；5、伸缩件；501、伸缩杆；502、齿牙；503、安装套；504、拉杆；505、固定齿；506、拉板；507、拉伸弹簧；6、固定杆；7、延伸杆；8、固定筒；9、弹簧滑杆；10、抵板；11、滚珠；12、一号压缩弹簧；13、滑板；14、二号压缩弹簧；15、移动板；16、固定槽；17、滑条；18、滑槽；19、固定孔；20、定位销；21、把手。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如附图1
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4所示的一种设有防护结构的车门挡水膜工装，主要包括按压座1、转轴2、按压轮3、凸轮圈4、伸缩件5、固定杆6、延伸杆7、固定筒8、弹簧滑杆9、抵板10和滚珠11，其中：
[0021]伸缩件5包括伸缩杆501、齿牙502、安装套503、拉杆504、固定齿505、拉板506和拉伸弹簧507；
[0022]安装座1和转轴2作为载体，起到了支撑按压轮3和凸轮圈4的作用，按压轮3和凸轮圈4用于对挡水膜按压在车门表面的作用，伸缩件5用于按压轮3和凸轮圈4的伸缩作用，固定件6和延伸杆7用于支撑和延伸抵板10和滚珠11的作用，固定筒8和弹簧滑杆9用于抵板10和滚珠11的支撑和滑动的作用，抵板10用于防止挡水膜折叠在一起的作用，滚珠11便于抵板10在挡水膜表面移动时，避免挡水膜损坏的作用。
[0023]其中，如附图1、附图2和附图3所示，伸缩件5包括固定连接在按压座1上表面的伸缩杆501，伸缩杆501的一侧表面固定连接有齿牙502，伸缩杆501的外侧设有安装套503，安装套503的内部滑动连接有拉杆504，拉杆504的一端固定连接有固定齿505，拉杆504的另一端固定连接有拉板506，拉杆504的表面套有一端与安装套503固定连接的拉伸弹簧507；
[0024]为了对按压轮3的长度进行调节时，通过通过拉动拉板506，拉板506带动了拉杆
504滑动，从而拉杆504带动了固定齿505远离伸缩杆501表面的齿牙，然后拉动安装套503，使伸缩杆501滑出安装套503的内部，距离确定后，松开拉板506，通过拉伸弹簧507的弹力带动了拉杆504复位，拉杆504的复位带动了固定齿505与齿牙502啮合，从而实现对伸缩杆501的固定，从而实现对按压轮3长度的调节。
[0025]其中，如附图2所示，固定杆6的内壁固定连接有一号压缩弹簧12，一号压缩弹簧12的一端固定连接有滑板13，滑板13的一侧表面与延伸杆7固定连接；
[0026]延伸杆7的表面开设有多个固定孔19，固定杆6的内部设有定位销20，安装套503的顶端固定连接有把手21，以便于通过一号压缩弹簧12的弹力推动了滑板13的滑动，滑板13带动了延伸杆7的滑动，延伸杆7的滑动带动了固定筒8、弹簧滑杆9、抵板10和滚珠11的位置滑动，根据挡水膜的宽度调节抵板10和滚珠11距离，调节后，通过定位销20插入定位孔19的内部，从而实现对延伸杆501位置的固定。
[0027]其中，如附图2所示，固定筒8内壁的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有防护结构的车门挡水膜工装，包括按压座(1)，其特征在于：所述按压座(1)的内壁通过轴承转动连接有转轴(2)，所述转轴(2)的表面固定套接有按压轮(3)，所述按压轮(3)的表面固定套接有凸轮圈(4)，所述按压座(1)的上方设有伸缩件(5)，所述按压座(1)的一侧表面固定连接有固定杆(6)，所述固定杆(6)的内部滑动连接有延伸杆(7)，所述延伸杆(7)一端的下表面固定连接有固定筒(8)，所述固定筒(8)的内部滑动连接有弹簧滑杆(9)，所述弹簧滑杆(9)的底端固定连接有抵板(10)，所述抵板(10)的一侧表面内部转动连接有若干个滚珠(11)。2.根据权利要求1所述的一种设有防护结构的车门挡水膜工装，其特征在于：所述伸缩件(5)包括固定连接在按压座(1)上表面的伸缩杆(501)，所述伸缩杆(501)的一侧表面固定连接有齿牙(502)，所述伸缩杆(501)的外侧设有安装套(503)，所述安装套(503)的内部滑动连接有拉杆(504)，所述拉杆(504)的一端固定连接有固定齿(505)，所述拉杆(504)的另一端固定连接有拉板(506)，所述拉杆(504)的表面套有一端与安装套(503)固定连接的拉伸弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜兢，
申请(专利权)人：苏州拉克精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：