一种市政公路用道路伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政公路用道路伸缩缝结构，属于市政公路技术领域，包括两个道路主体，两个所述道路主体相互靠近的一侧面共同固定连接有两个支架，两个所述支架相互靠近的一侧面共同固定连接有阻尼垫，每个所述支架的内壁均固定连接有支撑梁，所述支撑梁为铁质材质，每个所述支架的内壁均填充有两组聚氨酯灌封胶，通过设置的支架、防潮垫和聚乙烯闭孔泡沫材质的泡沫板，能够对聚氨酯灌封胶和阻尼垫进行防护，避免雨淋和日晒，降低聚氨酯灌封胶和阻尼垫老化速度，增加伸缩缝支架的使用寿命，同时通过设置的支撑弹簧、阻尼柱和支撑梁，能够有效的对支架进行机械缓冲支撑，增加伸缩缝结构的减震缓冲效果，便于车辆的舒适驾驶通过。过。过。

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用道路伸缩缝结构


[0001]本技术涉及市政公路
，具体是一种市政公路用道路伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，市政道路建设行业得到了快速的发展，为满足道路形变的要求，需要在道路路体两端预留一条构造缝，以防止温度变化引起的热胀冷缩、混凝土收缩与形变、活载作用等因素对道路的破环，保证车辆顺利行驶，伸缩缝是保证道路结构安全的重要装置。
[0003]公告号为CN207469020U的中国专利公开了一种道路伸缩缝结构，但上述专利中还存在一定的不足之处，如无法对伸缩缝内填充的发泡橡胶层进行有效防护，致使发泡橡胶层容易老化，橡胶老化后，缓冲效果显著降低，而且不具有机械辅助缓冲减震功能，当车辆经过伸缩缝上方的钢板时，极大降低了行车舒适感，因此，本领域技术人员提供了一种市政公路用道路伸缩缝结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政公路用道路伸缩缝结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括两个道路主体，两个所述道路主体相互靠近的一侧面共同固定连接有两个支架，两个所述支架相互靠近的一侧面共同固定连接有阻尼垫，每个所述支架的内壁均固定连接有支撑梁，所述支撑梁为铁质材质，每个所述支架的内壁均填充有两组聚氨酯灌封胶，两个所述支架其中一个的上表面放置有支撑踏板。
[0007]作为本技术再进一步的方案：两个所述支架的内壁共同固定连接有两组等距离排列的支撑弹簧，每个所述支撑弹簧的内部均套设有阻尼柱，每个所述阻尼柱的顶端和阻尼柱的底端分别与两个支架的内壁固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述支撑踏板的上表面开设有一组T型安装孔，每个所述T型安装孔的内部均套设有安装螺栓，两个所述支撑梁其中一个的上表面开设有一组螺纹槽，每个所述安装螺栓的底端均与螺纹槽的内壁螺纹连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：每个所述支架的内壁与支撑梁的左右两侧面均共同固定连接有泡沫板，所述泡沫板为聚乙烯闭孔泡沫材质。
[0010]作为本技术再进一步的方案：每个所述聚氨酯灌封胶的内部均固定镶嵌有一组抗拉机械条，所述抗拉机械条为沥青麻絮条材质。
[0011]作为本技术再进一步的方案：两个所述支架其中一个的底面固定连接有防潮垫，所述支撑踏板的上表面开设有一组防滑纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该市政公路用道路伸缩缝结构，通过设置的两个支架、防潮垫和聚乙烯闭孔泡沫
材质的泡沫板，能够有效的对聚氨酯灌封胶和阻尼垫进行防护，避免雨淋和日晒，降低聚氨酯灌封胶和阻尼垫老化速度，增加伸缩缝支架的使用寿命，同时通过设置的支撑弹簧、阻尼柱和支撑梁，能够有效的对支架进行机械缓冲支撑，增加伸缩缝结构的减震缓冲效果，便于车辆的舒适驾驶通过。
附图说明
[0014]图1为一种市政公路用道路伸缩缝结构的道路主体的立体结构示意图；
[0015]图2为一种市政公路用道路伸缩缝结构中支撑梁正视图的剖视图；
[0016]图3为一种市政公路用道路伸缩缝结构中支架的立体结构示意图；
[0017]图4为一种市政公路用道路伸缩缝结构中图2中A处结构放大示意图。
[0018]图中：1、道路主体；2、支架；3、支撑梁；4、聚氨酯灌封胶；5、阻尼垫；6、支撑踏板；7、防滑纹；8、泡沫板；9、防潮垫；10、阻尼柱；11、抗拉机械条；12、支撑弹簧；13、螺纹槽；14、T型安装孔；15、安装螺栓。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括两个道路主体1，两个道路主体1相互靠近的一侧面共同固定连接有两个支架2，两个支架2相互靠近的一侧面共同固定连接有阻尼垫5，每个支架2的内壁均固定连接有支撑梁3，支撑梁3为铁质材质，每个支架2的内壁均填充有两组聚氨酯灌封胶4，两个支架2其中一个的上表面放置有支撑踏板6。
[0022]两个支架2的内壁共同固定连接有两组等距离排列的支撑弹簧12，每个支撑弹簧12的内部均套设有阻尼柱10，每个阻尼柱10的顶端和阻尼柱10的底端分别与两个支架2的内壁固定连接，能够对支架2进行机械缓冲支撑，增加伸缩缝结构的缓冲减震性能，便于车辆的舒适通过，支撑踏板6的上表面开设有一组T型安装孔14，每个T型安装孔14的内部均套设有安装螺栓15，两个支撑梁3其中一个的上表面开设有一组螺纹槽13，每个安装螺栓15的底端均与螺纹槽13的内壁螺纹连接，能够对支撑踏板6进行螺钉安装，便于支撑踏板6的安
装和拆卸工作。
[0023]每个支架2的内壁与支撑梁3的左右两侧面均共同固定连接有泡沫板8，泡沫板8为聚乙烯闭孔泡沫材质，能够对聚氨酯灌封胶4进行防水密封防护，降低聚氨酯灌封胶4的老化速度，增加伸缩缝结构的使用寿命，每个聚氨酯灌封胶4的内部均固定镶嵌有一组抗拉机械条11，抗拉机械条11为沥青麻絮条材质，能够增加聚氨酯灌封胶4机械性能，便于伸缩缝结构的安全长久使用，两个支架2其中一个的底面固定连接有防潮垫9，能够对伸缩缝结构进行底部防潮防护，支撑踏板6的上表面开设有一组防滑纹7能够增加车轮的防滑性能，便于车辆的稳定驾驶通行。
[0024]本技术的工作原理是：在使用时，首先将两个支架2安装到两个道路主体1之间，然后在两个支架2的内壁上填充聚氨酯灌封胶4，同时在聚氨酯灌封胶4的外表面安装上聚乙烯闭孔泡沫材质的泡沫板8，对聚氨酯灌封胶4进行防护，并在其中一个支架2的底部固定连接上防潮垫9，对支架2和聚氨酯灌封胶4进行防潮，然后将支撑踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括两个道路主体(1)，其特征在于，两个所述道路主体(1)相互靠近的一侧面共同固定连接有两个支架(2)，两个所述支架(2)相互靠近的一侧面共同固定连接有阻尼垫(5)，每个所述支架(2)的内壁均固定连接有支撑梁(3)，所述支撑梁(3)为铁质材质，每个所述支架(2)的内壁均填充有两组聚氨酯灌封胶(4)，两个所述支架(2)其中一个的上表面放置有支撑踏板(6)。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于，两个所述支架(2)的内壁共同固定连接有两组等距离排列的支撑弹簧(12)，每个所述支撑弹簧(12)的内部均套设有阻尼柱(10)，每个所述阻尼柱(10)的顶端和阻尼柱(10)的底端分别与两个支架(2)的内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于，所述支撑踏板(6)的上表...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘三亭，
申请(专利权)人：安徽瀚屾建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：