一种用于盾构台车轨道的组合式支腿制造技术

本实用新型专利技术涉及煤矿开采技术领域，具体为一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，包括底板，底板的顶部设有第一支腿与第二支腿，第二支腿的表面开设有方形开槽，第一支腿的表面固定连接有插块，插块的大小位置与方形开槽开设的大小位置相对应，第一支腿与第二支腿的底部均固定连接有构建钢柱，第一支腿与第二支腿均通过构建钢柱与底板固定连接。本实用新型专利技术通过底板上设有的可拆卸的第一支腿以及第二支腿对盾构台车进行支撑使用，配合第一支腿以及第二支腿设有的拼装结构，使得该支腿便于进行安装拆卸，同时便于对其进行搬运使用。同时便于对其进行搬运使用。同时便于对其进行搬运使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构台车轨道的组合式支腿


[0001]本技术涉及煤矿开采
，具体为一种用于盾构台车轨道的组合式支腿。

技术介绍

[0002]在隧道掘进过程中，盾构台车作为盾构配套设施，盾构台车随着隧道的掘进而前进，为隧道掘进提供有条不紊的辅助工作。一般盾构台车在轨道上行进，行进轨道的稳定性由支腿保障。由于盾构台车对其下方的轨道施加的作用力，若轨道的可靠性不足以保持稳定不动，有可能造成轨道侧移或轨道错位的情况，导致盾构台车不能平稳运行；
[0003]现有的支腿结构由于结构为整体设置，在进行搬运时较为困难，且在需要对其进行安装维护时难以进行拆卸，传统的支腿由于需要对盾构台车底部进行支撑，通常需要进行多个组装，鉴于此，我们提出一种用于盾构台车轨道的组合式支腿。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种用于盾构台车轨道的组合式支腿。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，包括底板，所述底板的顶部设有第一支腿与第二支腿，所述第二支腿的表面开设有方形开槽，所述第一支腿的表面固定连接有插块，所述插块的大小位置与所述方形开槽开设的大小位置相对应，所述第一支腿与第二支腿的底部均固定连接有构建钢柱，所述第一支腿与第二支腿均通过构建钢柱与所述底板固定连接。
[0007]作为优选的技术方案，所述底板的前后两侧均固定连接有对接板，前侧所述对接板的表面开设有呈等间距均匀分布的若干对接孔，后侧所述对接板的表面固定连接有呈等间距均匀分布的若干固定插柱。
[0008]作为优选的技术方案，所述第一支腿的前部表面开设有插孔，所述第一支腿的背部固定连接有与所述插孔位置相对应的插管。
[0009]作为优选的技术方案，所述第一支腿的左部表面固定连接有连接板，所述连接板的表面开设有螺纹孔。
[0010]作为优选的技术方案，所述第二支腿的外侧表面固定连接有固定钢板，所述固定钢板的上下两侧表面均固定连接有安装板，所述安装板的表面均开设有圆孔。
[0011]作为优选的技术方案，所述第一支腿与第二支腿的底部前后两侧均固定连接有多组防扭曲支撑架，所述防扭曲支撑架均固定连接于所述底板的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过底板上设有的可拆卸的第一支腿以及第二支腿对盾构台车进行支撑使用，配合第一支腿以及第二支腿设有的拼装结构，使得该支腿便于进行安装拆卸，同时便于对其进行搬运使用。
[0014]2、本技术通过第一支腿上设有的插孔、插管、连接板使得其可以左右两侧以及前后两侧的第一支腿进行相互连接，且第二支腿上设有的固定钢板便于其与隧道内部墙壁结构进行连接，满足了多个拼接的需求。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的顶侧结构示意图；
[0017]图3为本技术中第一支腿的结构示意图；
[0018]图4为本技术中第二支腿的结构示意图。
[0019]图中：1、底板；10、对接板；11、固定插柱；12、对接孔；2、第一支腿；20、插块；22、插孔；23、插管；21、连接板；210、螺纹孔；3、第二支腿；30、方形开槽；31、构建钢柱；4、固定钢板；40、安装板；41、圆孔；5、防扭曲支撑架。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，包括底板1，底板1的顶部设有第一支腿2与第二支腿3，第二支腿3的表面开设有方形开槽30，第一支腿2的表面固定连接有插块20，插块20的大小位置与方形开槽30开设的大小位置相对应，第一支腿2与第二支腿3的底部均固定连接有构建钢柱31，第一支腿2与第二支腿3均通过构建钢柱31与底板1固定连接，操作人员需要对支腿进行组装时，此时将第一支腿2表面设有的插块20插入第二支腿3开设的插入方形开槽30的内部，此时将第一支腿2与第二支腿3的构建钢柱31插入底板1的表面，实现对支腿的安装。
[0024]需要补充的是，底板1的前后两侧均固定连接有对接板10，前侧对接板10的表面开设有呈等间距均匀分布的若干对接孔12，后侧对接板10的表面固定连接有呈等间距均匀分布的若干固定插柱11，操作人员对前后两侧的底板1进行拼接时，此时通过将前侧底板1背侧的对接板10与后侧底板1前侧的对接板10进行对接，并使得固定插柱11插入对接孔12的内部，实现两个底板1的彼此安装。
[0025]作为本实施例的优选，第一支腿2的前部表面开设有插孔22，第一支腿2的背部固定连接有与插孔22位置相对应的插管23，操作人员在对前后两侧第一支腿2拼接时，此时使得前侧第一支腿2的插管23插入背侧第一支腿2的插孔22的内部，实现两个第一支腿2的彼
此拼接。
[0026]作为本实施例的优选，第一支腿2的左部表面固定连接有连接板21，连接板21的表面开设有螺纹孔210，在对左右两侧第一支腿2进行对接时，此时操作人员将一侧连接板21贴合于另一侧第一支腿2的表面，并通过使用螺栓等固定机构通过螺纹孔210处实现对两个第一支腿2的固定。
[0027]作为本实施例的优选，第二支腿3的外侧表面固定连接有固定钢板4，固定钢板4的上下两侧表面均固定连接有安装板40，安装板40的表面均开设有圆孔41，操作人员对支腿安装完毕后，使得固定钢板4与隧道内壁的安装设备相连接，通过使用固定机构通过安装板40开设的圆孔41内部实现对第二支腿3的固定。
[0028]值得说明的是，第一支腿2与第二支腿3的底部前后两侧均固定连接有多组防扭曲支撑架5，防扭曲支撑架5均固定连接于底板1的表面，设有的防扭曲支撑架5有效的保护了第一支腿2与第二支腿3在使用时不会产生扭曲变形。
[0029]本技术的一种用于盾构台车轨道的组合式支腿在使用时，操作人员需要对支腿进行组装时，此时将第一支腿2表面设有的插块20插入第二支腿3开设的插入方形开槽30的内部，此时将第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的顶部设有第一支腿(2)与第二支腿(3)，所述第二支腿(3)的表面开设有方形开槽(30)，所述第一支腿(2)的表面固定连接有插块(20)，所述插块(20)的大小位置与所述方形开槽(30)开设的大小位置相对应，所述第一支腿(2)与第二支腿(3)的底部均固定连接有构建钢柱(31)，所述第一支腿(2)与第二支腿(3)均通过构建钢柱(31)与所述底板(1)固定连接。2.如权利要求1所述的一种用于盾构台车轨道的组合式支腿，其特征在于：所述底板(1)的前后两侧均固定连接有对接板(10)，前侧所述对接板(10)的表面开设有呈等间距均匀分布的若干对接孔(12)，后侧所述对接板(10)的表面固定连接有呈等间距均匀分布的若干固定插柱(11)。3.如权利要求1所述的一种用于盾构台车轨道的组合式支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丰，杨剑，刘琪，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：