【技术实现步骤摘要】
一种汽车电机零扭矩的测试装置及方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车生产
，尤其涉及一种汽车电机零扭矩的测试装置及方法。
技术介绍
[0002]由于燃气车对环境的破坏越来越严重，因此电动汽车的发展需要被重视，随着电动汽车行业的发展，电动汽车的驾驶感和性能受到广大人民的关注，而电动汽车的转矩转速控制精准是电动汽车的整体控制性能的最大因素之一，所以在电动汽车生产的过程中需要对汽车电机进行零扭矩测试。
[0003]首先通过扭矩传感器测试出测功机自身的阻力力矩，然后借助辅助工具对汽车电机进行移动，使得汽车电机输出轴和卡接联轴节，再将汽车电机开启，使得汽车电机输出轴带动联轴节进行转动，此时扭矩传感器将会测试出汽车电机负载测功机的扭矩值，随后对测功机自身的阻力力矩和汽车电机负载测功机的扭矩进行相减，但使用传统的测试方法进行测试时，人们需要借助辅助工具移动汽车电机，从而操作繁琐，并且需要消耗大量的人力，进而工作效率低。
[0004]因此，现研发一种能够自动移动汽车电机，无需借助辅助工具移动的汽车电机零扭矩的测试装置...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电机零扭矩的测试装置，包括有机架(1)、扭矩传感器(2)、连轴节(3)、连接架(4)、支撑块(5)和测功机(6)，机架(1)中部上侧连接有连接架(4)，机架(1)中部上侧连接有扭矩传感器(2)，扭矩传感器(2)位于连接架(4)的内侧，连接架(4)上部转动式连接有连轴节(3)，机架(1)右部上侧连接有支撑块(5)，支撑块(5)上侧卡接有测功机(6)，测功机(6)输出轴和连轴节(3)右部卡接，其特征在于，还包括有推动机构(7)和支撑机构(8)，机架(1)上设有用于移动汽车电机的推动机构(7)，推动机构(7)上设有用于支撑汽车电机的支撑机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电机零扭矩的测试装置，其特征在于，推动机构(7)包括有滑动块(71)、推动气缸(72)和阻挡块(73)，机架(1)上部左侧连接有推动气缸(72)，推动气缸(72)伸缩杆上连接有滑动块(71)，滑动块(71)下侧和机架(1)上侧接触，滑动块(71)左侧连接有阻挡块(73)，开启推动气缸(72)，推动气缸(72)伸缩杆进行收缩运动，滑动块(71)和阻挡块(73)向左移动。3.根据权利要求2所述的一种汽车电机零扭矩的测试装置，其特征在于，支撑机构(8)包括有支撑板(81)、导向套(82)、移动块(83)、滑动限位杆(84)和伸缩球(85)，滑动块(71)顶部连接有导向套(82)，导向套(82)左右两侧均开有三个限位孔，导向套(82)内部滑动式连接有滑动限位杆(84)，滑动限位杆(84)左右两侧均连接有伸缩球(85)，伸缩球(85)与导向套(82)上的限位孔卡接，滑动限位杆(84)上端连接有支撑板(81)，支撑板(81)能够对汽车电机进行支撑，阻挡块(73)上滑动式连接有移动块(83)，移动块(83)右侧和支撑板(81)左侧连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车电机零扭矩的测试装置，其特征在于，还包括有用于夹紧汽车电机的夹紧机构(9)，夹紧机构(9)包括有夹紧板(91)、导向杆(92)和第一弹簧(93)，支撑板(81)前部左右两侧均连接有导向杆(92)，支撑板(81)后部左右两侧也均连接有导向杆(92)，前侧的两个导向杆(92)之间滑动式连接有用于夹紧汽车电机的夹紧板(91)，后侧的两个导向杆(92)之间也滑动式连接有用于夹紧汽车电机的夹紧板(91)，夹紧板(91)下部左右两侧和支撑板(81)之间均连接有用于夹紧板(91)移动复位的第一弹簧(93)，第一弹簧(93)均套在导向杆(92)上，通过夹紧板(91)向相互靠近的一侧移动，从而对汽车电机进行夹紧。5.根据权利要求4所述的一种汽车电机零扭矩的测试装置，其特征在于，还包括有用于汽车电机中心对正的中心对正机构(10)，中心对正机构(10)包括有L形齿条(101)、第一U形连杆(102)和齿轮(103)，前侧的夹紧板(91)下部右侧连接有用于移动前侧的夹紧板(91)的L形齿条(101)，L形齿条(101)和支撑板(81)滑动式连接，后侧的夹紧板(91)下部右侧也连接有用于移动后侧的夹紧板(91)的L形齿条(101)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：雍清萍，资俊骜，
申请(专利权)人：深圳市华中航技术检测有限公司，
类型：发明
国别省市：
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