一种主卷扬阀组总成制造技术

本实用新型专利技术提出了一种主卷扬阀组总成，其包括阀组本体，阀组本体包括工作油路、马达刹车缸回油路和外接负载缸油路。工作油路包括第一高压侧油接口、第二高压侧油接口、第一执行机构接口、第二执行机构接口、平衡阀和电磁球阀。通过设置了平衡阀，可以使得液压系统匀速给油，防止失速，从而主卷扬马达可以匀速运行；设置了电磁球阀，使得主卷扬马达处于泄压、浮动的状态。设置了马达刹车缸回油路，保证了马达刹车缸处于实时打开状态，能够及时进行制动；设置了外接负载缸油路，可以控制外接负载缸的工作运行。缸的工作运行。缸的工作运行。

【技术实现步骤摘要】
一种主卷扬阀组总成


[0001]本技术涉及阀组
，特别涉及一种主卷扬阀组总成。

技术介绍

[0002]通常情况下，卷扬马达配合有多种液压阀(阀组)，从而使得卷扬马达进行工作运行，卷扬马达一般包括有主卷扬马达和副卷扬马达。
[0003]但是，目前用于控制主卷扬马达工作运行的液压阀组仍存在着以下不足之处：1)当液压系统在给油过程中给油不匀速甚至失速，可能会导致主卷扬马达工作不匀速甚至失速；2)主卷扬马达在制动过程中，由于制动处于关闭状态，无法及时进行制动。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中指出的问题，本技术提出一种主卷扬阀组总成。
[0005]一种主卷扬阀组总成，其包括阀组本体，所述阀组本体包括工作油路、马达刹车缸回油路和外接负载缸油路；所述工作油路包括第一高压侧油接口、第二高压侧油接口、第一执行机构接口、第二执行机构接口和平衡阀；所述第一高压侧油接口和所述第一执行机构接口相连通；所述第一高压侧油接口、所述第二执行机构接口和所述第二高压侧油接口三者分别与所述平衡阀的三个连接口相连接；所述马达刹车缸回油路包括马达刹车回油接口、第一单向阀和第二单向阀；所述马达刹车回油接口和所述第一高压侧油接口之间连接有所述第一单向阀；所述马达刹车回油接口和所述平衡阀之间连接有所述第二单向阀。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述第一执行机构接口和所述第二执行机构接口之间连接有第一阻尼孔和电磁球阀。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述平衡阀和所述第一高压侧油接口之间连接有第二阻尼孔。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述平衡阀连接有第一压力检测接口。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述外接负载缸油路包括梭阀、减压阀、换向阀、第一外接负载接口和第二外接负载接口；所述第一高压侧油接口、所述第二高压侧油接口和所述减压阀三者分别与所述梭阀的三个连接口相连接；所述减压阀与所述换向阀之间通过第三阻尼孔相连接；所述第一外接负载接口和所述第二外接负载接口两者分别与所述换向阀的两个连接口相连接。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述减压阀连接有第二压力检测接口。
[0011]综上所述，本技术的有益效果为：
[0012]1.通过设置了平衡阀，可以使得液压系统匀速给油，防止失速，从而主卷扬马达可以匀速运行；
[0013]2.设置了电磁球阀，使得主卷扬马达处于泄压、浮动的状态；
[0014]3.设置了由马达刹车回油接口、第一单向阀和第二单向阀组成的马达刹车缸回油路，保证了马达刹车缸处于实时打开状态，能够及时进行制动；
[0015]4.设置了由梭阀、减压阀、换向阀、第一外接负载接口和第二外接负载接口组成的外接负载缸油路，梭阀自主选择高压侧油进入减压阀，通过减压阀减压至35bar，通过换向阀把35bar低压油送至外接负载缸，从而控制外接负载缸的工作运行。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的结构连接简化图；
[0018]图2为本技术实施例的结构示意图。
[0019]附图标记：1、第一高压侧油接口；2、第二高压侧油接口；3、第一执行机构接口；4、第二执行机构接口；5、平衡阀；6、第一阻尼孔；7、电磁球阀；8、第二阻尼孔；9、马达刹车回油接口；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、梭阀；13、减压阀；14、换向阀；15、第一外接负载接口；16、第二外接负载接口；17、第三阻尼孔；18、第一压力检测接口；19、第二压力检测接口。
具体实施方式
[0020]请参阅图1和图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0021]一种主卷扬阀组总成，如图1所示，其包括阀组本体，阀组本体包括工作油路、马达刹车缸回油路和外接负载缸油路。工作油路用于控制主卷扬马达的工作运行；马达刹车缸回油路用于使得马达刹车缸内的低压油流出以保证马达刹车缸处于实时打开状态；外接负载缸油路用于将高压油减压后，以控制低压负载的工作运行。
[0022]工作油路包括第一高压侧油接口1、第二高压侧油接口2、第一执行机构接口3、第二执行机构接口4和平衡阀5。
[0023]具体地，第一高压侧油接口1和第一执行机构接口3相连通。
[0024]第一执行机构接口3和第二执行机构接口4之间连接有第一阻尼孔6和电磁球阀7。其中，第一阻尼孔6的阻尼为1.8mm。当电磁球阀7不通电时无法流通；当电磁球阀7通电时会左右流通，使得主卷扬马达处于泄压、浮动的状态。
[0025]平衡阀5包括有四个连接口，分别为a1连接口、a2连接口、a3连接口和a4连接口。其中，第一高压侧油接口1、第二执行机构接口4和第二高压侧油接口2三者分别与平衡阀5的a3连接口、a1连接口和a2连接口相连接。且在平衡阀5的a1连接口和a2连接口之间连接有单
向阀。平衡阀5的a3连接口和第一高压侧油接口1之间连接有第二阻尼孔8，第二阻尼孔8的阻尼为0.6mm。平衡阀5可以使得液压系统匀速给油，防止失速。
[0026]因此，当主卷扬马达进行工作运行时，高压侧油从第一高压侧油接口1流进，经第一执行机构接口3，作用于主卷扬马达，随后经第二执行机构接口4、平衡阀5、第二高压侧油进行回流。
[0027]马达刹车缸回油路包括马达刹车回油接口9、第一单向阀10和第二单向阀11。
[0028]具体地，马达刹车回油接口9和第一高压侧油接口1之间连接有第一单向阀10；马达刹车回油接口9和平衡阀5的a1连接口之间连接有第二单向阀11。
[0029]因此，通过马达刹车缸回油路的作用，在高压侧油停止流通时，马达刹车缸内部的低压油可以自主选择从第一单向阀10或第二单向阀11进行回流。则对于马达刹车缸来说，马达刹车缸内部流通有低压油，当马达刹车缸外部的高压侧油停止流通时，马达刹车缸内部的低压油便向外流通，使得主卷扬马达可以随时进行制动，保证了马达刹车缸处于实时打开状态。
[0030]外接负载缸油路包括梭阀12、减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主卷扬阀组总成，包括阀组本体，其特征在于，所述阀组本体包括工作油路、马达刹车缸回油路和外接负载缸油路；所述工作油路包括第一高压侧油接口(1)、第二高压侧油接口(2)、第一执行机构接口(3)、第二执行机构接口(4)和平衡阀(5)；所述第一高压侧油接口(1)和所述第一执行机构接口(3)相连通；所述第一高压侧油接口(1)、所述第二执行机构接口(4)和所述第二高压侧油接口(2)三者分别与所述平衡阀(5)的三个连接口相连接；所述马达刹车缸回油路包括马达刹车回油接口(9)、第一单向阀(10)和第二单向阀(11)；所述马达刹车回油接口(9)和所述第一高压侧油接口(1)之间连接有所述第一单向阀(10)；所述马达刹车回油接口(9)和所述平衡阀(5)之间连接有所述第二单向阀(11)。2.根据权利要求1所述的一种主卷扬阀组总成，其特征在于，所述第一执行机构接口(3)和所述第二执行机构接口(4)之间连接有第一阻尼孔(6)和电磁球阀(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫旭龙，永喜，付菊，郑建良，
申请(专利权)人：太重榆次液压工业上海有限公司，
类型：新型
国别省市：