一种船用管道结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船用管道结构，包括第一管道、第二管道以及第三管道；本实用新型专利技术中的船用管道为分段式，通过第一管道、若干第二管道以及第三管道通过卡接相连，以缩短船用管道安装前的整体的长度，便于转运与安装固定，同时可根据实际情况选择第二管道的数量，适用场景高；扇形突块上靠近倾斜边的底部侧边设有一过渡面，且该过渡面与倾斜边的倾斜角度一致，便于第二位置处的扇形突块的过渡面能顺利沿着倾斜边将限位突块下压至升降槽内，以顺利旋转至第一位置处，卡装便捷，然后限位突块会在弹簧的弹力作用下将限位突块再次推送至扇形凹槽内，此时限位突块的第二直角边可用作限位，防止扇形突块脱离第一位置，增强其连接结构稳定性。构稳定性。构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用管道结构


[0001]本技术涉及船舶零部件结构领域，尤其涉及一种船用管道结构。

技术介绍

[0002]大型船舶上需要使用大量的船用管道，用作气体、供水或供油的输送管路，其长度、直接一般较大，不易转运与安装。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种船用管道结构，解决现有船用管道不易转运与安装的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种船用管道结构，其创新点在于：包括第一管道、第二管道以及第三管道；
[0005]所述第一管道包括第一管体以及第一连接法兰，所述第一连接法兰安装在所述第一管体的一端处，第一管体的另一端处开设有第一连接卡槽；
[0006]所述第三管道设置在远离第一连接法兰的一侧处，包括第三管体以及第二连接法兰，所述第二连接法兰安装在第三管体上远离第一管体的一端处，第三管体的另一端处设有第二连接卡块；
[0007]所述第二管道设置在第一、三管道之间，包括第二管体，且第二管体靠近第一管体的一端处设有与所述第一连接卡槽相匹配的第一连接卡块，第二管体靠近第三管体的一端处设有与所述第二连接卡块相匹配的第二连接卡槽。
[0008]进一步的，所述第一、二连接卡槽结构一致；
[0009]在第一管体端部两侧处均设有所述第一连接卡槽，且所述两个第一连接卡槽关于第一管体的圆心中心对称；
[0010]所述第一连接卡槽包括一扇形凹槽、一升降槽以及一限位突块，所述扇形凹槽同心设置在所述第一管体的端部外侧，所述升降槽设置在所述第一管体上位于所述扇形凹槽的底部中央处，所述限位突块为一直角三角形结构，限位突块的底边为第一直角边，且其与升降槽槽底之间通过一弹簧连接；
[0011]所述限位突块的底边所对应第一管体的弧度为弧度一，所述扇形凹槽所对应第一管体的弧度为弧度二，且弧度一小于弧度二的三分之一。
[0012]进一步的，所述第一、二连接卡块结构一致；
[0013]在第一管体端部两侧处均设有所述第一连接卡块，且所述两个连接卡块关于第一管体的圆心中心对称；
[0014]所述第一连接卡块为一扇形突块，所述扇形凹槽内位于限位突块的第二直角边之间为第一位置，扇形凹槽内位于限位突块的倾斜边之间为第二位置，该第一连接卡块刚好容纳在第一位置内，且该扇形突块以第一管体的圆心为圆心，自第二位置处旋转移动至第一位置处。
[0015]进一步的，所述升降槽内两侧还开设有限位滑槽，所述限位突块的底部与弹簧之间还设有一刚好容纳在所述限位滑槽内的限位滑块；用以对限位突块进行限位，防止其完全脱离升降槽。
[0016]进一步的，当第一连接卡块置于第二位置内时，所述扇形突块上靠近所述倾斜边的底部侧边设有一过渡面，且该过渡面与倾斜边的倾斜角度一致，便于第二位置处的扇形突块的过渡面能顺利将限位突块下压至升降槽内，以顺利旋转至第一位置处。
[0017]本技术的优点在于：
[0018]1)本技术中的船用管道为分段式，通过第一管道、若干第二管道以及第三管道通过卡接相连，以缩短船用管道安装前的整体的长度，便于转运与安装固定，同时可根据实际情况选择第二管道的数量，适用场景高；
[0019]2)本技术中，扇形突块上靠近倾斜边的底部侧边设有一过渡面，且该过渡面与倾斜边的倾斜角度一致，便于第二位置处的扇形突块的过渡面能顺利沿着倾斜边将限位突块下压至升降槽内，以顺利旋转至第一位置处，卡装便捷，然后限位突块会在弹簧的弹力作用下将限位突块再次推送至扇形凹槽内，此时限位突块的第二直角边可用作限位，防止扇形突块脱离第一位置，增强其连接结构稳定性；
[0020]3)本技术中，升降槽内两侧还开设有限位滑槽，限位突块的底部与弹簧之间还设有一刚好容纳在限位滑槽内的限位滑块，用以对限位突块进行限位，防止其完全脱离升降槽，最终保证整体的卡接连接稳定性。
附图说明
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]图1为本技术的一种船用管道结构的结构主视图。
[0023]图2为本技术的一种船用管道结构的第一管道侧视图。
[0024]图3为本技术的一种船用管道结构的部分结构放大图。
具体实施方式
[0025]如图1至图3所示的一种船用管道结构，包括第一管道、第二管道以及第三管道。
[0026]第一管道包括第一管体11以及第一连接法兰12，第一连接法兰 12安装在第一管体11的一端处，第一管体11的另一端处开设有第一连接卡槽13。
[0027]第三管道设置在远离第一连接法兰12的一侧处，包括第三管体 31以及第二连接法兰32，第二连接法兰32安装在第三管体31上远离第一管体11的一端处，第三管体31的另一端处设有第二连接卡块 33。
[0028]第二管道设置在第一、三管道之间，包括第二管体21，且第二管体21靠近第一管体11的一端处设有与第一连接卡槽13相匹配的第一连接卡块22，第二管体21靠近第三管体31的一端处设有与第二连接卡块相匹配的第二连接卡槽。
[0029]第一、二连接卡槽结构一致。
[0030]在第一管体11端部两侧处均设有第一连接卡槽13，且两个第一连接卡槽13关于第一管体11的圆心中心对称。
[0031]第一连接卡槽13包括一扇形凹槽131、一升降槽132以及一限位突块133。
[0032]扇形凹槽131同心设置在第一管体11的端部外侧，升降槽132 设置在第一管体11上位于扇形凹槽131的底部中央处。
[0033]限位突块133为一直角三角形结构，限位突块133的底边为第一直角边，且其与升降槽132槽底之间通过一弹簧134连接。
[0034]升降槽132内两侧还开设有限位滑槽135，限位突块133的底部与弹簧134之间还设有一刚好容纳在限位滑槽135内的限位滑块136。用以对限位突块133进行限位，防止其完全脱离升降槽132。
[0035]限位突块133的底边所对应第一管体11的弧度为弧度一，扇形凹槽131所对应第一管体11的弧度为弧度二，且弧度一小于弧度二的三分之一。
[0036]第一、二连接卡块结构一致。
[0037]在第一管体11端部两侧处均设有第一连接卡块22，且两个连接卡块关于第一管体11的圆心中心对称。
[0038]第一连接卡块22为一扇形突块，扇形凹槽131内位于限位突块 133的第二直角边之间为第一位置，扇形凹槽131内位于限位突块133 的倾斜边之间为第二位置，该第一连接卡块22刚好容纳在第一位置内，且该扇形突块以第一管体11的圆心为圆心，自第二位置处旋转移动至第一位置处。
[0039]当第一连接卡块22置于第二位置内时，扇形突块上靠近倾斜边的底部侧边设有一过渡面4，且该过渡面4与倾斜边的倾斜角度一致，便于第二位置处的扇形突块的过渡面能顺利将限位突块133下压至升降槽132内，以顺利旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用管道结构，其特征在于：包括第一管道、第二管道以及第三管道；所述第一管道包括第一管体以及第一连接法兰，所述第一连接法兰安装在所述第一管体的一端处，第一管体的另一端处开设有第一连接卡槽；所述第三管道设置在远离第一连接法兰的一侧处，包括第三管体以及第二连接法兰，所述第二连接法兰安装在第三管体上远离第一管体的一端处，第三管体的另一端处设有第二连接卡块；所述第二管道设置在第一、三管道之间，包括第二管体，且第二管体靠近第一管体的一端处设有与所述第一连接卡槽相匹配的第一连接卡块，第二管体靠近第三管体的一端处设有与所述第二连接卡块相匹配的第二连接卡槽。2.根据权利要求1所述的一种船用管道结构，其特征在于：所述第一、二连接卡槽结构一致；在第一管体端部两侧处均设有所述第一连接卡槽，且所述两个第一连接卡槽关于第一管体的圆心中心对称；所述第一连接卡槽包括一扇形凹槽、一升降槽以及一限位突块，所述扇形凹槽同心设置在所述第一管体的端部外侧，所述升降槽设置在所述第一管体上位于所述扇形凹槽的底部中央处，所述限位突块为一直角三角形结构，限位突...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆九斤，
申请(专利权)人：江苏江海船舶设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：