本实用新型专利技术公开了一种散货船空气源热泵加热装置，属于船舶节能技术领域，该装置包括形成回路供制冷剂循环的压缩机、第一冷凝器、膨胀阀和第一蒸发器，所述第一蒸发器通过第一风管与机舱工作室连通，所述第一风管上设有第一抽风机，所述第一冷凝器与热水容器连接，用于与热水容器内的水换热。本实用新型专利技术使用热泵装置对船舶用水进行加热，加热效率高，降低船舶能耗节能减排；蒸发器换热空气采用机舱内空气，充分利用机舱内空气热能，换热效率高且蒸发器不会结霜；设置换热器与发电机冷却水换热，充分回收发电机冷却水中的热能。充分回收发电机冷却水中的热能。充分回收发电机冷却水中的热能。
【技术实现步骤摘要】
一种散货船空气源热泵加热装置
[0001]本技术属于船舶节能
，具体涉及一种散货船空气源热泵加热装置。
技术介绍
[0002]船舶生活用水一般是淡水经过加热器加热后再供给到生活区，目前常用的加热方式有蒸汽加热和电加热，蒸发加热必须要有蒸汽源，通常使用锅炉，散货船由于通常设置组合锅炉，航行时依靠主机废气来加热锅炉内的淡水产生蒸汽，供船舶各处使用，但抛锚或停泊时需要使用组合锅炉的燃油加热来产生蒸汽，而锅炉燃烧消耗燃油较多，生活热水需要24小时供应，单独为生活热水而24小时不间断使用燃油锅炉不经济也不环保；电加热方式是使用多根电加热棒对容器内水进行加热，使用电加热方式较为方便，但耗电量依然很大，长时间使用也不经济。
技术实现思路
[0003]技术问题：针对现有技术中存在的上述问题，本技术所要解决的技术问题在于提供一种散货船空气源热泵加热装置利用机舱内空气热能加热船舶用水，节能降耗。
[0004]技术方案：为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种散货船空气源热泵加热装置，包括形成回路供制冷剂循环的压缩机、第一冷凝器、膨胀阀和第一蒸发器，所述第一蒸发器通过第一风管与机舱工作室连通，所述第一风管上设有第一抽风机，所述第一冷凝器与热水容器连接，用于与热水容器内的水换热。
[0006]进一步的，还包括与所述第一冷凝器并联的第二冷凝器，所述第二冷凝器与发电机组冷却水柜连接。
[0007]进一步的，还包括与所述热水容器连接的第一换热器，所述发电机组冷却水柜与所述第一换热器连接。
[0008]进一步的，所述第一蒸发器是翅片式蒸发器，所述第一冷凝器是列管式冷凝器。
[0009]进一步的，所述机舱工作室为分油机室。
[0010]进一步的，所述第一蒸发器通过第二风管与机舱风连接。
[0011]有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、使用热泵装置对船舶用水进行加热，加热效率高，降低船舶能耗节能减排；2、蒸发器换热空气采用机舱内空气，充分利用机舱内空气热能，换热效率高且蒸发器不会结霜；3、设置换热器与发电机冷却水换热，充分回收发电机冷却水中的热能。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合具体实施例，进一步阐明本专利技术，实施例在以本专利技术技术方案为前提下
进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0014]如图1所示，一种散货船空气源热泵加热装置，包括压缩机1、第一冷凝器2、膨胀阀3和第一蒸发器4，压缩机1、第一冷凝器2、膨胀阀3和第一蒸发器4依次连接后，第一蒸发器4再连接到压缩机1形成回路，第二冷凝器6与第一冷凝器2并联，制冷剂在压缩机1被压缩后进入第一冷凝器2和第二冷凝器6，冷凝后再通过膨胀阀3节流后进入第一蒸发器4，经过蒸发后再回到压缩机1形成回路，第一蒸发器4通过第一风管41与机舱工作室43连通，第一蒸发器4是翅片式蒸发器，机舱工作室43为机舱内的分油机室(也可以是其他空气温度高的机舱舱室)，由于机舱内的分油机室内空间较小且加热管系较多，所以空气温度一般在30℃以上，第一风管41上设有第一抽风机44，第一抽风机44将分油机室内的空气抽到第一蒸发器4，与第一蒸发器4内的制冷剂进行换热，从而吸收空气中的热量，由于空气温度较高，第一蒸发器4也不会结霜，且换热效率高。第一蒸发器4的出风口通过第二风管42与机舱风机9的进风口连接，由于机舱风机9通过管道将风输送到机舱内各处，对各处进行降温，机舱风机9通常设置有多个，分管不同地方和不同设备的通风，由于经过第一蒸发器4的出风经过冷凝降温后湿度低，空气干燥，第一蒸发器4的出风口可接到对进风干燥度要求较高的机舱风机9处。
[0015]如图1所示，第一冷凝器2与热水容器5连接，热水容器5的水通过水泵51进入第一冷凝器2内，第一冷凝器2是列管式冷凝器，高温高压的制冷剂与热水容器5内的水在第一冷凝器2内完成换热，从而热水容器5内的水被加热，通常热水容器5内的水可由常温被加热到60℃左右。第二冷凝器6与第一冷凝器2并联，第二冷凝器6也采用列管式冷凝器，第二冷凝器6与发电机组冷却水柜7连接，用于加热发电机组冷却水柜7内的水，由于发电机组冷却水柜7内的水是用于冷却发电机组的淡水，发电机不能使用常温的水(小于30℃的水)进行冷却，一般需要控制其温度在60℃以上，第二冷凝器6可选择使用，当发电机组冷却水柜7水温较低时可将第二冷凝器6投入使用，提高发电机组冷却水柜7内水温；当发电机组冷却水柜7长期稳定在60℃以上时可选择断开发电机组冷却水柜7与第二冷凝器6的连接且断开第二冷凝器6与热泵系统回路的连接，第二冷凝器6不工作。
[0016]如图1所示，热水容器5连接的第一换热器8，发电机组冷却水柜7通过发电机组71内部的冷却水管路与第一换热器8连接，发电机组冷却水柜7内的水进入发电机组71后对发电机进行降温，从而水温上升，升温后的高温冷却水在第一换热器8内与热水容器5内的水进行换热，从而提高热水容器5内的水温，经过第一换热器8换热后的冷却水再经过发电机原有的海水换热器72降温后回到发电机组冷却水柜7内，在海水换热器72旁可并联短路管，当检测到从第一换热器8出来的水温已经降到合适范围内时，海水换热器72可不投入使用，冷却水回到发电机组冷却水柜7内被继续用于发电机组71的降温，从而利用第一换热器8对发电机的冷却水热量进行回收，提高热水容器5内的水温。
[0017]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种散货船空气源热泵加热装置，其特征在于，包括形成回路供制冷剂循环的压缩机(1)、第一冷凝器(2)、膨胀阀(3)和第一蒸发器(4)，所述第一蒸发器(4)通过第一风管(41)与机舱工作室(43)连通，所述第一风管(41)上设有第一抽风机(44)，所述第一冷凝器(2)与热水容器(5)连接，用于与热水容器(5)内的水换热。2.根据权利要求1所述的散货船空气源热泵加热装置，其特征在于，还包括与所述第一冷凝器(2)并联的第二冷凝器(6)，所述第二冷凝器(6)与发电机组冷却水柜(7)连接。3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，姚沁成，郑洋，于运奎，周俊，
申请(专利权)人：江苏大洋海洋装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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