一种高速动车牵引电机轴承用钢及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种高速动车牵引电机轴承用钢及其生产方法，元素成分(wt％)：为C：0.85～0.93，Si：0.60～0.80，Mn：1.40～1.60，Cr：1.35～1.65，Mo：≤0.08，Ni：≤0.25，Al≤0.05，P≤0.015，S≤0.010，Cu≤0.20，Nb：0.02～0.06，V：0.10～0.40，Ca≤0.0010，Ti≤0.0015，O≤0.0008，余量为Fe及不可避免的杂质。生产流程：初炼

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车牵引电机轴承用钢及其生产方法


[0001]本专利技术属于冶金
，更具体的是涉及轴承钢及其生产方法。

技术介绍

[0002]近年来，为适应我国铁路运输的要求，铁路的运行速度不断提高，时速达到250公里以上的动车组正在成为客运铁路运输的主力车型。根据国家《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，高速铁路的建设为铁路车辆及相关零部件制造行业带来了巨大的市场需求。高铁动车组的走行部即转向架是保证列车高速、安全、平稳运行的核心部件，轴承是其中的关键零件之一。高铁轴承主要指高速铁路机车车辆中的轴箱轴承、牵引电机轴承及齿轮箱轴承。铁路运输的第一位要求是安全性，特别是对于客运列车，安全运行更是至为重要。
[0003]高速动车牵引电机是动车的核心，因此对牵引电机也提出了更高的要求：体积小，重量轻，输出功率大，能在高速动车启动时输出大的启动转矩，并能在较宽的速度范围内平滑调速，以便实现对高速动车的转矩控制，因此对高速动车牵引电机中关键零部件轴承提出很高的性能要求，自然对于制造轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：钢的化学成分按质量百分含量计为C：0.85～0.93％，Si：0.60～0.80％，Mn：1.40～1.60％，Cr：1.35～1.65％，Mo：≤0.08％，Ni：≤0.25％，Al≤0.05％，P≤0.015％，S≤0.010％，Cu≤0.20％，Nb：0.02～0.06％，V：0.10～0.40％，Ca≤0.0010％，Ti≤0.0015％，O≤0.0008％，余量为Fe及不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：组织中微观脆性夹杂物满足：B细系≤1.0级、B粗系≤0.5级、D细系≤1.0级，D粗系≤0.5级、DS系≤1.0级。3.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：组织中宏观缺陷采用SE9 1927法进行水浸高频探伤检验，总的超声波缺陷指数不超过5mm/dm3，单个超声波缺陷的最大长度不超过2mm。4.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：采用GB/T 1979对钢材低倍组织评级，满足：中心疏松≤1.0级、一般疏松≤1.0级、锭型偏析≤1.0级，中心偏析≤1.0级，并且无缩孔、裂纹及皮下气泡。5.根据权利要求1所述的高速动车牵引电机轴承用钢，其特征在于：金相组织为碳化物+索氏体组织，碳化物网状≤2.0级，碳化物带状≤2.0级，晶粒度≥8级，表面脱碳层深度≤0.8％D，D为直径。6.一种高速动车牵引电机轴承用钢的生产方法，其特征在于：包括步骤一、钢水冶炼：(1.1)初炼：采用吹氧冶炼提高钢水氧化性氧化Ti，出钢前添加主要成分是CaCO3的复合脱P剂，进行脱P和脱Ti复合处理；控制出钢终点C≥0.20％、P≤0.015％，出钢温度T≥1620℃，根据终点C含量配加出钢时Al
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Fe加入量，使钢水到精炼炉第一个样Al控制在0.040～0.055％之间，出钢时留渣、出钢后采用炉后出钢扒渣；(1.2)钢包精炼：在初炼出钢时添加Al铁调整Al至目标范围，精炼过程不再调整Al的含量，精炼结束时Al基本控制在0.020～0.028％，精炼脱氧采用向钢包内均匀喷洒SiC的方式进行钢水渣面扩散脱氧，精炼渣采用CaO
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Al2O3‑
SiO2三元渣系，CaO的重量百分含量为45
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55％，SiO2的重量百分含量为7
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15％，Al2O3的重量百分含量为20
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35％，MgO的重量百分含量为5
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10％，在炉渣中(％FeO+％MnO)＜1，保证炉渣的碱度及流动性；(1.3)真空脱气：最高真空度≤1.33mbar，高真空时间≥15min，真空下使用惰性气体搅拌钢水，脱气结束以后Al含量控制在0.01...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敏，白云，尹青，李文彬，吴小林，刘烨，
申请(专利权)人：江阴兴澄特种钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：