一种传动轴内置联结的从动齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种传动轴内置联结的从动齿轮，涉及齿轮传动技术领域，包括变速箱主减从动齿轮，变速箱主减从动齿轮的内部中空，变速箱主减从动齿轮的上端开设有通口，变速箱主减从动齿轮的内部设置有传动轴，传动轴的传输端穿过变速箱主减从动齿轮上端的通口处，变速箱主减从动齿轮的底部开设有安装口，变速箱主减从动齿轮底部的安装口处固定连接有安装底座，安装底座的上端两侧均开设有联结通槽二，传动轴的下端两侧均开设有联结通槽一，变速箱主减从动齿轮的内部设置有万向节，万向节的形状呈十字形，解决了用于联结的机械结构暴露在外部较为繁琐且长久使用后容易出现联结性下降，不够可靠的技术问题。不够可靠的技术问题。不够可靠的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴内置联结的从动齿轮


[0001]本技术涉及齿轮传动
，尤其涉及一种传动轴内置联结的从动齿轮。

技术介绍

[0002]变速箱是变更转速比和运动方向的装置，其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
[0003]然而现有的变速箱内的主减从动齿轮在与传动轴进行连接的时候，往往是通过法兰面对接并用螺丝拧紧，用于联结的机械结构暴露在外部较为繁琐且长久使用后容易出现联结性下降的问题，不够可靠。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种传动轴内置联结的从动齿轮，解决了用于联结的机械结构暴露在外部较为繁琐且长久使用后容易出现联结性下降，不够可靠的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种传动轴内置联结的从动齿轮，包括变速箱主减从动齿轮，所述变速箱主减从动齿轮的内部中空，所述变速箱主减从动齿轮的上端开设有通口，所述变速箱主减从动齿轮的内部设置有传动轴，所述传动轴的传输端穿过变速箱主减从动齿轮上端的通口处，所述变速箱主减从动齿轮的底部开设有安装口，所述变速箱主减从动齿轮底部的安装口处固定连接有安装底座，所述安装底座的上端两侧均开设有联结通槽二。
[0006]优选的，所述传动轴的下端两侧均开设有联结通槽一。
[0007]优选的，所述变速箱主减从动齿轮的内部设置有万向节，所述万向节的形状呈十字形。
[0008]优选的，所述万向节的两端贯穿固定连接联结通槽一的内壁。
[0009]优选的，所述万向节的另外两端贯穿固定连接联结通槽二的内壁。
[0010]优选的，所述传动轴的下端和安装底座的上端呈十字交叉相接。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种传动轴内置联结的从动齿轮具有如下有益效果：
[0012]本技术提供一种传动轴内置联结的从动齿轮，通过将变速箱主减从动齿轮设置为中空且将传动轴下端安装在变速箱主减从动齿轮内部，联结处位于变速箱主减从动齿轮内，装置整体外部更加简洁，且联结处位于变速箱主减从动齿轮内部也提高了对联结处的保护性，提高可靠性，传动轴通过焊接与变速箱主减从动齿轮联结后输出到变速箱外，节省了联结法兰和螺丝等零件，节省了空间，消除了法兰面螺丝联结的间隙，提高了传动的精度和平衡性。
附图说明
[0013]图1为本技术外部结构示意图；
[0014]图2为本技术外部结构倒置示意图；
[0015]图3为本技术内部结构示意图；
[0016]图4为本技术内部结构倒置示意图；
[0017]图5为本技术传动轴和安装底座结构拆解示意图。
[0018]图中：1、变速箱主减从动齿轮，2、传动轴，3、安装底座，4、万向节，5、联结通槽一，6、联结通槽二。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案，包括变速箱主减从动齿轮1，变速箱主减从动齿轮1的内部中空，变速箱主减从动齿轮1的上端开设有通口，变速箱主减从动齿轮1的内部设置有传动轴2，传动轴2的传输端穿过变速箱主减从动齿轮1上端的通口处，变速箱主减从动齿轮1的底部开设有安装口，变速箱主减从动齿轮1底部的安装口处固定连接有安装底座3，安装底座3的上端两侧均开设有联结通槽二6，传动轴2的下端两侧均开设有联结通槽一5，变速箱主减从动齿轮1的内部设置有万向节4，万向节4的形状呈十字形，万向节4的两端贯穿固定连接联结通槽一5的内壁，万向节4的另外两端贯穿固定连接联结通槽二6的内壁，传动轴2的下端和安装底座3的上端呈十字交叉相接。
[0022]本实施例中：将传动轴2从变速箱主减从动齿轮1底部的安装口伸入变速箱主减从动齿轮1内，并使传输端穿过变速箱主减从动齿轮1上端通口，然后利用万向节4、联结通槽一5和联结通槽二6将传动轴2和安装底座3十字交叉联结在一起，接着将安装底座3焊接在变速箱主减从动齿轮1底部的安装口上，从而将变速箱主减从动齿轮1底部密封起来，减少外部结构，提高可靠性。
[0023]工作原理：变速箱主减从动齿轮1内部中空且上端开设有通口方便传动轴2的传输端通过，在对变速箱主减从动齿轮1和传动轴2进行联结的时候，先将传动轴2从变速箱主减从动齿轮1底部的安装口伸入变速箱主减从动齿轮1内，并使传输端穿过变速箱主减从动齿轮1上端通口，然后利用万向节4、联结通槽一5和联结通槽二6将传动轴2和安装底座3十字交叉联结在一起，接着将安装底座3焊接在变速箱主减从动齿轮1底部的安装口上，从而将变速箱主减从动齿轮1底部密封起来，此时传动轴2固定安装于变速箱主减从动齿轮1内部，联结处位于变速箱主减从动齿轮1内，装置整体外部更加简洁，且联结处位于变速箱主减从动齿轮1内部也提高了对联结处的保护性，提高可靠性，传动轴2通过焊接与变速箱主减从动齿轮1联结后输出到变速箱外，解决了用于联结的机械结构暴露在外部较为繁琐且长久使用后容易出现联结性下降，不够可靠的技术问题，节省了联结法兰和螺丝等零件，节省了空间，消除了法兰面螺丝联结的间隙，提高了传动的精度和平衡性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴内置联结的从动齿轮，包括变速箱主减从动齿轮(1)，其特征在于：所述变速箱主减从动齿轮(1)的内部中空，所述变速箱主减从动齿轮(1)的上端开设有通口，所述变速箱主减从动齿轮(1)的内部设置有传动轴(2)，所述传动轴(2)的传输端穿过变速箱主减从动齿轮(1)上端的通口处，所述变速箱主减从动齿轮(1)的底部开设有安装口，所述变速箱主减从动齿轮(1)底部的安装口处固定连接有安装底座(3)，所述安装底座(3)的上端两侧均开设有联结通槽二(6)。2.根据权利要求1所述的一种传动轴内置联结的从动齿轮，其特征在于：所述传动轴(2)的下端两侧均开设有联结...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓国兴，
申请(专利权)人：宁波禄腾传动有限公司，
类型：新型
国别省市：