一种环保耐腐蚀铝合金车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保耐腐蚀铝合金车厢，包括有底板，以及分别安装于底板前端、后端、左侧和右侧的前板、后板、左侧板和右侧板，所述的左侧板前端、右侧板前端、后板两端均设有隐藏式车厢门锁，前板两侧、左侧板后端、右侧板两端均设有与对应的隐藏式车厢门锁形成锁合安装的车厢门锁座；该环保耐腐蚀铝合金车厢采用铝合金材质制成车厢结构，重量轻，省油环保；以及采用银白氧化工艺处理，具有良好的耐腐蚀性；底板、前板、后板、左侧板和右侧板等边板采用封闭的复合封闭结构，其强度更高；车厢门锁采用隐藏式把手的设计，安全，美观，可靠；车厢铰链同样采用隐藏式的设计，美观，组装方便，车厢整体性强。车厢整体性强。车厢整体性强。

【技术实现步骤摘要】
一种环保耐腐蚀铝合金车厢


[0001]本技术涉及一种车厢结构的
，尤其涉及一种环保耐腐蚀铝合金车厢。

技术介绍

[0002]目前，在市场上的半封闭式车厢有钢铁结构车厢和铝合金车厢等，而铝合金车厢对比传统的钢铁结构车厢更有优势。第一，车厢重量更轻，对比同尺寸的钢铁车厢重量减低约40％，每百公里节约0.42升燃油。第二，免维护，使用寿命更长，由于钢铁掉漆后表面会迅速氧化锈蚀，严重影响使用寿命，经常需要补漆补焊等维护，而铝合金具有耐腐蚀不生锈的特点，无需任何防腐防锈处理，基本可以免去高额的维护费用，而且使用寿命比钢铁车厢增加5
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10年。第三，更加节能环保，有数据表明，提取1kg原铝约需13.5kwh电，但在汽车制造中每使用1kg铝材可以代替3kg钢材，在车的使用周期内节约1kg材料可节约燃油0.7kg，相当于节约电12800kwh，减少二氧化碳排放约2670kg，近100倍节能。
[0003]但是，市面上大部分半封闭式铝合金车厢存在着一些问题，具体如下：
[0004](1)半封闭式铝合金车厢的车厢边板27是单一的平面结构，如图15所示。从型材截面可以看出，此类车厢边板的型材截面只有一条边的薄壁结构，而且是一个不封闭的结构，其强度较弱，在使用过程中会产生较大形变。另外，此类边板只有一组或者两组加强筋，并在型材上设计出凹槽，达到增加强度的目的。此类边板应用在长度2米以上的车厢时，由于其本身的抗弯强度有限，在车厢边板开合使用过程中会产生肉眼可视的变形，影响车厢的使用寿命。
[0005](2)半封闭铝合金车厢的边板门锁把手28是外露式的设计，其结构由两个部件组成，一个是锁钩29，一个是门锁把手30，如图16和图17所示。车厢边板通过把手上的锁扣扣在锁钩上，实现锁紧功能，此设计结构简单，外观单一。其次，边板门锁外露在边板的外侧，其凸出的高度大约是25mm，在汽车行驶过程中或车厢边板开合使用过程中，锁钩和门锁把手凸出的部位容易刮碰到其他物体，造成安全事故，存在一定的安全隐患；另外，外露式的边板门锁外观风格比较传统，缺乏美感。
[0006](3)大多数的铝合金车厢的包角31是采用拼装式或单边式的设计，其强度较差，会出现开裂或变形等问题，如图18所示。该包角采用内嵌式的设计，前弯管安装在车厢内侧，弯管占用了车厢内部的空间，减少了车厢内部空间的利用率，对于有安装工具箱需求的客户有一定阻碍。
[0007]因此，有需要对现有结构的半封闭式铝合金车厢结构进行一定的改进，以优化其性能。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种环保耐腐蚀铝合金车厢，该环保耐腐蚀铝合金车厢采用铝合金材质制成车厢结构，重量轻，省油环保；整个车
厢结构采用银白氧化工艺处理，具有良好的耐腐蚀性；车厢结构的底板、前板、后板、左侧板和右侧板等边板采用封闭的复合回路结构，其强度更高；车厢门锁采用隐藏式把手的设计，安全，美观，可靠；车厢铰链同样采用隐藏式的设计，美观，组装方便，车厢整体性强；车厢的前板采用Z字型的铝材进行支撑，结构强度更高；车厢的前板包角采用一体式的设计，结构强度更高，前板包角采用凸出式设计，提高车厢内部空间利用率。
[0009]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种环保耐腐蚀铝合金车厢，包括有底板，以及分别安装于底板前端、后端、左侧和右侧的前板、后板、左侧板和右侧板，所述的左侧板前端、右侧板前端、后板两端均设有隐藏式车厢门锁，前板两侧、左侧板后端、右侧板两端均设有与对应的隐藏式车厢门锁形成锁合安装的车厢门锁座；所述的隐藏式车厢门锁包括有门锁框主体、铰接安装于门锁框主体内可实现翻下拉出的拉出把手、安装于门锁框主体内并与拉出把手铰接安装的拉杆、与拉杆固定安装并凸出于门锁框主体外侧的锁芯凸头，门锁框主体上设有与拉出把手配合安装的把手安装槽，把手安装槽的规格尺寸大于拉出把手的规格尺寸，拉出把手完整置于把手安装槽内时拉出把手顶部与把手安装槽顶部之间留有容许手指伸入实现拉出把手被拉出的把手拉出空间，拉杆铰接与拉出把手的外侧并可收纳置于拉出把手内，门锁框主体上还设有让锁芯凸头上下滑动并限位锁芯凸头滑动范围的锁芯凸头开槽口；所述的车厢门锁座包括有门锁座主体，门锁座主体上设有与锁芯凸头开槽口对应设置并容许锁芯凸头卡入安装的锁槽，锁槽包括大于锁芯凸头规格尺寸并让锁芯凸头完成脱出锁槽外的锁芯凸头进出口、与锁芯凸头进出口相导通并可让锁芯凸头滑入并卡紧限定锁芯凸头的锁槽开口。
[0010]进一步的，所述的后板、左侧板和右侧板的底部均通过多个车厢铰链与底板形成铰接安装；所述的车厢铰链包括固定安装于底板上的下铰页，以及插入安装后板与底板之间并与后板底部固定安装、左侧板与底板之间并与左侧板底部固定安装、右侧板与底板之间并与右侧板底部固定安装的上铰页，后板、左侧板和右侧板的底部内均设有滑槽，滑槽内滑入安装有隐藏设置的螺母，上铰页通过螺栓与螺母实现固定安装连接。
[0011]进一步的，所述的底板、前板、后板、左侧板和右侧板均采用三个回路封闭依次相连形成一体的复合式封闭结构。
[0012]进一步的，所述的前板两侧设置有前板包角，两侧的前板包角之间设有横跨前板顶部的弯管，弯管顶部与前板之间固定安装有Z字型结构的支撑角铝。
[0013]进一步的，所述的前板包角为一体式结构。
[0014]进一步的，所述的前板包角背面为与前板背面持平的水平板面，前板包角正面为包裹弯管端部并凸出前板正面的U型板。
[0015]综上所述，本技术的环保耐腐蚀铝合金车厢采用铝合金材质制成车厢结构，重量轻，省油环保；整个车厢结构采用银白氧化工艺处理，具有良好的耐腐蚀性；车厢结构的底板、前板、后板、左侧板和右侧板等边板采用回路封闭的复合封闭结构，其强度更高；车厢门锁采用隐藏式把手的设计，安全，美观，可靠；车厢铰链同样采用隐藏式的设计，美观，组装方便，车厢整体性强；车厢的前板采用Z字型的铝材进行支撑，结构强度更高；车厢的前板包角采用一体式的设计，结构强度更高，前板包角采用凸出式设计，提高车厢内部空间利用率。
附图说明
[0016]图1是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢的分解示意图；
[0017]图2是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢的主视图；
[0018]图3是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢的右视图；
[0019]图4是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢的俯视图；
[0020]图5是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢的立体图；
[0021]图6是本实施例1的一种环保耐腐蚀铝合金车厢另一方向的立体图；
[0022]图7是左侧板打开和隐藏式车厢门锁打开时的环保耐腐蚀铝合金车厢的立体图；
[0023]图8是左侧板打开和隐藏式车厢门锁打开时的环保耐腐蚀铝合金车厢另一方向的立体图；
[0024]图9是图8中A处的放大图；
[0025]图10是图8中B处的放大图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保耐腐蚀铝合金车厢，包括有底板，以及分别安装于底板前端、后端、左侧和右侧的前板、后板、左侧板和右侧板，其特征在于，所述的左侧板前端、右侧板前端、后板两端均设有隐藏式车厢门锁，前板两侧、左侧板后端、右侧板两端均设有与对应的隐藏式车厢门锁形成锁合安装的车厢门锁座；所述的隐藏式车厢门锁包括有门锁框主体、铰接安装于门锁框主体内可实现翻下拉出的拉出把手、安装于门锁框主体内并与拉出把手铰接安装的拉杆、与拉杆固定安装并凸出于门锁框主体外侧的锁芯凸头，门锁框主体上设有与拉出把手配合安装的把手安装槽，把手安装槽的规格尺寸大于拉出把手的规格尺寸，拉出把手完整置于把手安装槽内时拉出把手顶部与把手安装槽顶部之间留有容许手指伸入实现拉出把手被拉出的把手拉出空间，拉杆铰接与拉出把手的外侧并可收纳置于拉出把手内，门锁框主体上还设有让锁芯凸头上下滑动并限位锁芯凸头滑动范围的锁芯凸头开槽口；所述的车厢门锁座包括有门锁座主体，门锁座主体上设有与锁芯凸头开槽口对应设置并容许锁芯凸头卡入安装的锁槽，锁槽包括大于锁芯凸头规格尺寸并让锁芯凸头完成脱出锁槽外的锁芯凸头进出口、与锁芯凸头进出口相导通并可让锁芯凸头滑入并卡紧限定锁芯凸头的锁槽开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜颖聪，袁耀桦，
申请(专利权)人：江门中远海运铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：