电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统，包括一端连接在储能器件B正极的多路电机控制器输出回路和一路DC

【技术实现步骤摘要】
电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统


[0001]本技术属于拖拉机
，具体涉及一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统。

技术介绍

[0002]在以燃油为能源条件的农业机械领域，包括拖拉机在内的农业机械，受制于燃油能源的诸多弊端，急需开发一种新能源的拖拉机以满足农耕作业的需求。但随着整车智能化、电气化程度的不断提高，整车动力需求不断增多，但是不同零部件对电源配置要求不同，尤其是谐波、纹波等电磁干扰在电源中的危害受到广泛关注。主流的整车配电系统中，供电系统通常采用一路高压输出电源给不同用电需求的零部件供电，供电系统需要对电路进行复杂滤波设计，尽量滤除纹波等电磁干扰。另一方面，零部件之间的电源传输主要依靠动力电缆来实现，不同规格的电缆承载电流的能力是不同的，对于电压等级相同的动力电缆，截面积越大，载流量越大。但是整车采用了大量的动力电缆，而动力电缆直径较大，还要考虑散热等因素和整体空间排布的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术提供一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统，目的在于，通过并联DC
‑
DC转换器输出回路和多路电机控制器输出回路，通过控制板单独控制每一路的预充和上电，优化动力电缆排布，以满足系统的使用需要，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统，包括一端连接在储能器件B正极的多路电机控制器输出回路和一路DC
‑
DC转换器高压输出回路，以及控制板；
[0005]所述DC
‑
DC转换器高压输出回路，包括熔断器、主继电器、直流转换器DC/DC和低压负载，熔断器的一端连接在储能器件B正极,其另一端与高压预充模块的主继电器K9的一端连接、主继电器K9的另一端和与直流转换器DC/DC的输入端相连，直流转换器DC/DC的输出端与低压负载相连，直流转换器DC/DC的输入负极端与储能器件B的负极相连；所述DC
‑
DC转换器高压输出回路的主继电器K9与控制板相连接，用于所述控制板控制向直流转换器DC/DC供电；
[0006]每一个所述电机控制器输出回路，均包括熔断器、主继电器、预充继电器和预充电阻、电压传感器和高压负载输出，储能器件B的正极输出与熔断器的一端相连，熔断器的另一端分别与预充继电器的一端和主继电器的一端相连，预充继电器的另一端与预充电阻的一端相连组成串联电路，主继电器的另一端与预充电阻的另一端相连，作为电机控制器正极输出，与电机控制器的正极相连，电机控制器的负极与储能器件B的负极相连；所述预充继电器和主继电器均与控制板相连接，用于所述控制板单独控制每一个所述电机控制器输出回路的预充和上电。
[0007]作为进一步优化，所述电机控制器输出回路有四路，分别为电机控制器输出回路一、电机控制器输出回路二、电机控制器输出回路三、电机控制器输出回路四；所述储能器件B为电池包B。
[0008]作为进一步优化，所述电机控制器输出回路一，用于向电动拖拉机的左电机控制器供电；其中，所述控制板用于接受到整车控制器发送的指令，控制高压预充回路中的预充继电器K2的闭合和主继电器K1的断开，使电池包B的高压直流电流入电机控制器供电模块，从而对电机控制器中的薄膜电容进行预充电；预充成功后，控制板控制高压预充回路的主继电器K1的闭合、预充继电器K2的断开使电池包B的高压直流电流入左电机控制器供电模块，从而对电机控制器进行供电，完成高压上电。
[0009]作为进一步优化，所述电机控制器输出回路二，用于向电动拖拉机的取力电机控制器供电；其中，所述控制板用于接受到整车控制器发送的指令，控制高压预充回路中的预充继电器K4的闭合和主继电器K3的断开，使电池包B的高压直流电流入电机控制器供电模块，从而对电机控制器中的薄膜电容进行预充电；预充成功后，控制板控制高压预充回路的主继电器K3的闭合、预充继电器K4的断开使电池包的高压直流电流入取力电机控制器供电模块，从而对电机控制器进行供电，完成高压上电。
[0010]作为进一步优化，所述电机控制器输出回路三，用于向电动拖拉机的右电机控制器供电；其中，所述控制板用于控制板接受到整车控制器发送的指令，控制高压预充回路中的预充继电器K6的闭合和主继电器K5的断开，使电池包B的高压直流电流入电机控制器供电模块，从而对电机控制器中的薄膜电容进行预充电；预充成功后，控制板控制高压预充回路的主继电器K5的闭合、预充继电器K6的断开使电池包的高压直流电流入右电机控制器供电模块，从而对电机控制器进行供电，完成高压上电。
[0011]作为进一步优化，所述电机控制器输出回路四，用于向电动拖拉机的泵站电机控制器供电；其中，所述控制板用于接受到整车控制器发送的指令，控制高压预充回路中的预充继电器K8的闭合和主继电器K7的断开，使电池包B的高压直流电流入电机控制器供电模块，从而对电机控制器中的薄膜电容进行预充电；预充成功后，控制板控制高压预充回路的主继电器K7的闭合、预充继电器K8的断开使电池包的高压直流电流入泵站电机控制器供电模块，从而对电机控制器进行供电，完成高压上电。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术采用带稳压功能及共模滤波电路的DC/DC，以保证系统电压的稳定性；能够突破现有单一电源输出供电会因电压波动的问题，实现单独控制供电和预充功能需求；通过控制板单独控制每一路输出，优化了动力线缆的布局；此种耦合电机构型可实现电动拖拉机PTO输出的两种功能形式，即独立PTO和非独立PTO的功能；同时，可以针对不同的农业工况需求，进行各自工况作业转换，提高工作效率。
附图说明
[0014]图1为本技术的实施例1的结构示意图；
[0015]图中，B+表示电池包正极、B
‑
表示电池包负极、K1表示主继电器、K2表示预充继电器、R1表示预充电阻、F1表示熔断器、K3表示主继电器、K4表示预充继电器、R2表示预充电阻、F2表示熔断器、K5表示主继电器、K6表示预充继电器、R3表示预充电阻、F3表示熔断器、
K7表示主继电器、K8表示预充继电器、R4表示预充电阻、F4表示熔断器、K9表示主继电器、F5表示熔断器、DCDC表示直流转换器。
具体实施方式
[0016]下面结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分优选实施例，而不是全部的实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统，其特征在于：包括一端连接在储能器件B正极的多路电机控制器输出回路和一路DC
‑
DC转换器高压输出回路，以及控制板；所述DC
‑
DC转换器高压输出回路，包括熔断器、主继电器、直流转换器DC/DC和低压负载，熔断器的一端连接在储能器件B正极,其另一端与高压预充模块的主继电器K9的一端连接、主继电器K9的另一端和与直流转换器DC/DC的输入端相连，直流转换器DC/DC的输出端与低压负载相连，直流转换器DC/DC的输入负极端与储能器件B的负极相连；所述DC
‑
DC转换器高压输出回路的主继电器K9与控制板相连接，用于所述控制板控制向直流转换器DC/DC供电；每一个所述电机控制器输出回路，均包括熔断器、主继电器、预充继电器和预充电阻、电压传感器和高压负载输出，储能器件B的正极输出与熔断器的一端相连，熔断器的另一端分别与预充继电器的一端和主继电器的一端相连，预充继电器的另一端与预充电阻的一端相连组成串联电路，主继电器的另一端与预充电阻的另一端相连，作为电机控制器正极输出，与电机控制器的正极相连，电机控制器的负极与储能器件B的负极相连；所述预充继电器和主继电器均与控制板相连接，用于所述控制板单独控制每一个所述电机控制器输出回路的预充和上电。2.根据权利要求1所述的一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统，其特征在于：所述电机控制器输出回路有四路，分别为电机控制器输出回路一、电机控制器输出回路二、电机控制器输出回路三、电机控制器输出回路四；所述储能器件B为电池包B。3.根据权利要求2所述的一种电动拖拉机的整车高压动力电源分配系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫周飞，万忠政，郝明明，张丹枫，张永领，
申请(专利权)人：洛阳问鼎智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：