一种扭杆式独立前悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭杆式独立前悬架，包括两组对称设置在车桥上的悬架单元，两组悬架单元连接构成整套悬架；悬架单元包括连接在车桥上的扭杆连接臂、连接在扭杆连接上的扭杆、连接在扭杆远离扭杆连接臂端部的调节机构以及设置在调节机构上的横梁，两组悬架单元的横梁相互连接为整体；其结构可靠，通过扭杆结构，有效的降低了前减布置高度，节约了Z向空间，有利于底盘平台模块化发展；同时在适配不同车型重量时，只需求对扭杆直径进行调整即可实现刚度调整，通过调节机构可实现悬架姿态的调整，无需改变扭杆的结构参数，大大提高了悬架的结构性能和使用性能。架的结构性能和使用性能。架的结构性能和使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种扭杆式独立前悬架


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种扭杆式独立前悬架。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车底盘前悬架的多采用麦弗逊悬架，前减振器+圆杆圆柱螺旋弹簧组合成前支柱布于副车架两侧。因前减振器、圆柱螺旋弹簧工作方向行程的需求，使其Z向占用空间大；因前支柱布置并不是Z向平行，减振器受侧向力，较长的Z向布置也不利用前减振器的侧向受力；同时过多Z向布置的对于底盘平台向智能化、模块化发展不利，不易实现模块化的下、上车体发展，不易实现模块化组合。
[0003]现有技术中针对布置优化，给出了接合钢板弹簧的独立前悬架，但钢板弹簧的制造简单，对于精确的弧高控制较难，无法避免左右公差使用左右轮心偏差，导致左右车高不一致，且无法调节。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种扭杆式独立前悬架。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种扭杆式独立前悬架，包括两组对称设置在车桥上的悬架单元，两组悬架单元连接构成整套悬架；
[0006]悬架单元包括连接在车桥上的扭杆连接臂、连接在扭杆连接上的扭杆、连接在扭杆远离扭杆连接臂端部的调节机构以及设置在调节机构上的横梁，两组悬架单元的横梁相互连接为整体。
[0007]进一步地，调节机构包括连接在扭杆端部的调节支架、设置在调节支架底端的调节半圆块以及贯穿横梁且与调节支架连接的调节连接件，横梁设置在调节支架上。
[0008]进一步地，调节支架包括架体、设置在架体一端上表面的弧形凸起以及开设在架体另一端下表面的半圆槽，调节半圆块配合连接在半圆槽内，横梁置于弧形凸起上。
[0009]进一步地，调节连接件包括设置在横梁上的固定块、设置在固定块上的限位块以及分别贯穿固定块、限位块并与调节支架连接的调节螺栓。
[0010]进一步地，固定块的下表面开设有与横梁形状相适配的孔槽，固定块的上表面开设有与限位块相匹配的弧形槽。
[0011]进一步地，扭杆连接臂包括分别连接在车桥上的第一臂体和第二臂体以及连接在第一臂体和第二臂体之间的第三臂体，扭杆连接在第一臂体上。
[0012]进一步地，扭杆连接臂呈Z型结构。
[0013]本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种扭杆式独立前悬架，其结构可靠，通过扭杆结构，有效的降低了前减布置高度，节约了Z向空间，有利于底盘平台模块化发展；同时在适配不同车型重量时，只需求对扭杆直径进行调整即可实现刚度调整，比圆柱螺旋弹簧刚度调整更容易、简单、空间利用率更高。通过调节机构可实现悬架姿态的调整，无需改变扭杆的结构参数，比圆柱螺旋弹簧调整更容易、简单，大大提高了悬架的结构
性能和使用性能。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术中悬架单元结构示意图；
[0016]图3为本技术中调节连接件结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0018]如图1至图2所示，一种扭杆式独立前悬架，包括两组对称设置在车桥10上的悬架单元，两组悬架单元连接构成汽车的扭杆2式悬架。
[0019]悬架单元包括连接在车桥10上的扭杆连接臂1、连接在扭杆连接臂1上的扭杆2、连接在扭杆2远离扭杆连接臂1端部的调节机构3以及设置在调节机构3上的横梁4，两组悬架单元的横梁4相互连接为整体。扭杆连接臂1呈Z型结构，扭杆连接臂1用于连接摆臂，传递扭杆2刚度。扭杆2用于提供弹性元件刚度，通过扭杆2使用，有效的降低了前减布置高度，节约了Z向空间；在适配不同车型重量时，只需求对扭杆2直径进行调整即可实现刚度调整，比圆柱螺旋弹簧刚度调整更容易、简单、空间利用率更高；此外，通过扭杆2使用，原理上降低整车质心，有利于整车操稳，有利于底盘平台模块化发展。调节机构3可以实现悬架姿态的调整。横梁4用于连接调节机构3，并为调节机构3提供支点及固定。
[0020]如图2所示，调节机构3包括连接在扭杆2端部的调节支架30、设置在调节支架30底端的调节半圆块31以及贯穿横梁4且与调节支架30连接的调节连接件32，横梁4设置在调节支架30上。调节支架30用于连接扭杆2，提供扭杆2的固定支点，调节半圆块31用于连接调节支架30，提供扭杆2调节时所需的旋转补偿。调节连接件32用于连接调节支架30与横梁4，提供扭杆2调节时所需的旋转。扭杆连接臂1、调节支架30以及扭杆2均设有花键，提供扭力传的结构。
[0021]调节支架30包括架体301、设置在架体301一端上表面的弧形凸起302以及开设在架体301另一端下表面的半圆槽303，调节半圆块31配合连接在半圆槽303内，横梁4置于弧形凸起302上。弧形凸起302的部分的侧面与扭杆2连接。
[0022]如图3所示，调节连接件32包括设置在横梁4上的固定块320、设置在固定块320上的限位块321以及分别贯穿固定块320、限位块321并与调节支架30连接的调节螺栓322。固定块320的下表面开设有与横梁4形状相适配的孔槽，固定块320的上表面开设有与限位块321相匹配的弧形槽。
[0023]扭杆连接臂1包括分别连接在车桥10上的第一臂体11和第二臂体12以及连接在第一臂体11和第二臂体12之间的第三臂体13，扭杆2连接在第一臂体11上。第一臂体11、第二臂体12和第三臂体13整体连接呈Z型结构，连接在车桥10上，可靠的传递扭杆2刚度。
[0024]以上仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭杆式独立前悬架，其特征在于，包括两组对称设置在车桥(10)上的悬架单元，两组悬架单元连接构成整套悬架；所述悬架单元包括连接在车桥(10)上的扭杆连接臂(1)、连接在扭杆连接臂(1)上的扭杆(2)、连接在扭杆(2)远离所述扭杆连接臂(1)端部的调节机构(3)以及设置在所述调节机构(3)上的横梁(4)，两组悬架单元的横梁(4)相互连接为整体。2.根据权利要求1所述的扭杆式独立前悬架，其特征在于，所述调节机构(3)包括连接在所述扭杆(2)端部的调节支架(30)、设置在调节支架(30)底端的调节半圆块(31)以及贯穿所述横梁(4)且与调节支架(30)连接的调节连接件(32)，所述横梁(4)设置在所述调节支架(30)上。3.根据权利要求2所述的扭杆式独立前悬架，其特征在于，所述调节支架(30)包括架体(301)、设置在所述架体(301)一端上表面的弧形凸起(302)以及开设在所述架体(301)另一端下表面的半圆槽(303)，所述调节半圆块(31)配合连接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，叶飞，聂书平，赵双，
申请(专利权)人：四川野马汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：