本申请涉及一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆，包括：稳定杆主体；设于稳定杆主体两端的两个端头，每个端头均包括两个间隔设置的夹持部，两个夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个夹持部的夹持区形成用于安装球头销的安装孔，两个夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔。本申请利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。脱的问题。脱的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆
[0001]本申请涉及汽车稳定杆的
，特别涉及一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆。
技术介绍
[0002]目前，横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，其作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
[0003]相关技术中，现有横向稳定杆端头采用折弯、拍扁、切边冲孔多道工序最终成型(如图1所示)，并且端头的涂层处理也需要单独进行，需满足特定的漆膜厚度要求以防连接杆与稳定杆之间存在力矩衰退。
[0004]但是，相关技术中球头销与端头连接时，通常是将球头销的连接杆穿过端头上的冲孔，然后在连接杆上安装螺母进行锁紧，而因为稳定杆端头上有一定漆膜厚度要求，因此在螺母锁紧时打紧力矩过程中会破坏掉此部分的漆膜，导致存在虚假力矩，会使得装车后出现力矩衰退松脱的问题。
技术实现思路
[0005]本申请实施例提供一种横向稳定杆、稳定杆总成及车辆，以解决相关技术中由于端头漆膜的存在，通过螺母将球头销连接杆与稳定杆锁紧后容易出现力矩衰退松脱的问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种横向稳定杆，所采用的技术方案是：
[0007]一种横向稳定杆，包括：
[0008]稳定杆主体；
[0009]设于所述稳定杆主体两端的两个端头，每个所述端头均包括两个间隔设置的夹持部，两个所述夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个所述夹持部的夹持区形成用于安装球头销的安装孔，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔。
[0010]通过采用上述技术方案，在将该横向稳定杆和球头销连接时，将球头销的连接杆穿过安装孔，再利用螺栓穿过两个通孔后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现
力矩栓退松脱的问题。
[0011]一些实施例中，所述端头还包括与所述稳定杆主体连接的主体部，所述夹持区与所述主体部连接。
[0012]通过采用上述技术方案，夹持区位置相对于锁紧区更靠近稳定杆主体，在结构上，安装孔的位置处于内侧，而两个锁紧区之间的间隙为锁紧间隙，锁紧间隙的位置处于外侧，在将两个锁紧区连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部将连接杆夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部对连接杆的锁紧效果的稳定性，提高球头销与端头的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
[0013]一些实施例中，所述安装孔轴线与所述通孔轴线垂直。
[0014]通过采用上述技术方案，在通过螺栓穿过两个通过将两个夹持区连接时，螺栓上拧紧螺母时，对夹持区施加的压力方向为垂直于锁紧间隙的侧壁平面，不产生其他方向的分力，夹持区的受力均用于两个夹持区相互靠近，两个夹持区不向其他方向发生形变，可避免夹持区扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆起到锁紧效果，提高球头销与稳定杆连接的稳定性。
[0015]一些实施例中，所述端头与所述稳定杆主体一体铸造成型。
[0016]一些实施例中，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔距离为2
‑
5mm。
[0017]第二方面，本申请提供一种稳定杆总成，包括：
[0018]横向稳定杆，其包括：
[0019]‑
稳定杆主体；
[0020]‑
设于所述稳定杆主体两端的两个端头，每个所述端头均包括两个间隔设置的夹持部，每个所述夹持部相互靠近的一侧均设有夹持区和锁紧区，两个所述夹持部的夹持区形成安装孔，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔；
[0021]两个球头销，其分别连接于两个所述端头上，所述球头销包括球头销主体和连接杆，所述连接杆穿设于所述安装孔内；
[0022]两个锁紧螺栓，一个所述锁紧螺栓连接一个所述端头上的两个所述夹持部，且所述锁紧螺栓穿过两个所述通孔后连接锁紧螺母，以使两个所述夹持部靠近并夹紧所述连接杆。
[0023]通过采用上述技术方案，连接杆穿过安装孔，利用锁紧螺栓穿过两个通孔后连接锁紧螺母，通过拧紧锁紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个夹持部将连接杆夹紧，实现对连接杆的锁紧固定；由于连接杆的锁紧是通过两个夹持部的夹持力实现的，连接杆上不需采用螺母打紧力矩进行锁紧，且锁紧力的方向与连接杆的轴线方向垂直，因此，不需要担心连接杆与稳定杆端头固定端漆膜厚度破坏造成的虚假力矩，连接杆的锁紧不受端头表面漆膜的影响，亦不存在出现力矩栓退松脱的问题。
[0024]一些实施例中，所述端头还包括与所述稳定杆主体连接的主体部，所述夹持区与所述主体部连接。
[0025]通过采用上述技术方案，夹持区位置相对于锁紧区更靠近稳定杆主体，在结构上，安装孔的位置处于内侧，而两个锁紧区之间的间隙为锁紧间隙，锁紧间隙的位置处于外侧，在将两个锁紧区连接并使其发生相互靠近的形变时更加轻松，且在两个夹持部将连接杆夹持锁紧后，不易因外力向相互远离的方向形变，可提高夹持部对连接杆的锁紧效果的稳定
性，提高球头销与端头的连接稳定性，提高装车后的运行稳定性。
[0026]一些实施例中，所述安装孔轴线与所述通孔轴线垂直。
[0027]通过采用上述技术方案，在通过锁紧螺栓穿过两个通过将两个夹持区连接时，锁紧螺栓上拧紧锁紧螺母时，对夹持区施加的压力不产生其他方向的分力，夹持区的受力均用于两个夹持区相互靠近，两个夹持区不向其他方向发生形变，可避免夹持区扭转形变而导致结构破坏，且更稳定的对连接杆起到锁紧效果，提高球头销与稳定杆连接的稳定性。
[0028]一些实施例中，两个所述夹持部的锁紧区之间间隔距离为2
‑
5mm。
[0029]第三方面，本申请提供一种车辆，包括如上所述的横向稳定杆。
[0030]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0031]本申请实施例提供了一种横向稳定杆，其通过将端头设为包括两个间隔设置的夹持部，且两个夹持部相互靠近的一侧均设置夹持区和锁紧区，两个锁紧区之间形成安装孔以供球头销安装，两个锁紧区之间间隔设定距离，在将该横向稳定杆和球头销连接时，将球头销的连接杆穿过安装孔，再利用螺栓穿过两个通孔后连接螺母，通过拧紧螺母，使两个夹持部向相互靠近的方向发生一定的形变，利用两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆，其特征在于，包括：稳定杆主体(1)；设于所述稳定杆主体(1)两端的两个端头(2)，每个所述端头(2)均包括两个间隔设置的夹持部(21)，两个所述夹持部(21)相互靠近的一侧均设有夹持区(211)和锁紧区(212)，两个所述夹持部(21)的夹持区(211)形成用于安装球头销(3)的安装孔(22)，两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔设定距离，并设置同轴的通孔(24)。2.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述端头(2)还包括与所述稳定杆主体(1)连接的主体部(25)，所述夹持区(211)与所述主体部(25)连接。3.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述安装孔(22)轴线与所述通孔(24)轴线垂直。4.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：所述端头(2)与所述稳定杆主体(1)一体铸造成型。5.根据权利要求1所述的横向稳定杆，其特征在于：两个所述夹持部(21)的锁紧区(212)之间间隔距离为2
‑
5mm。6.一种稳定杆总成，其特征在于，包括：横向稳定杆，其包括：
‑
稳定杆主体(1)；
‑
设于所述稳定杆主体(1)两端的两个端头(2)，每个所述端头(2)均包括两个间隔设置的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，翟润国，付斌，丁亚康，何平泽，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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