本实用新型专利技术板材运输装置，属于运输工具领域，目的是可根据实际需要调节长度，适应更广泛的板材长度。包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架，所述车体沿其纵向包括前车体和后车体；所述前车体与后车体之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构连接在一起；所述推动架安装于后车体的后端。本实用新型专利技术，通过车体沿纵向分成前车体和后车体，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。行转运。行转运。
【技术实现步骤摘要】
板材运输装置
[0001]本技术属于运输工具领域，具体的是板材运输装置。
技术介绍
[0002]房建工程中需要使用到大量的板材，在房建施工现场，板材的转运是重要工作之一。目前，通常采用板材转运台车进行板材转运。板材转运台车通常包括底板、安装于底板下的滚轮以及安装于底板端头的用于手推的推动架。板材放置在底板上进行运输。但是，现有的板材转运台车用于放置板材的底板长度固定，对于较长的板材，板材的端部会延伸在台车的底板之外，呈悬臂状态，而一旦悬置的节段过长，存在翻车等风险。故，现有的用于转运板材的台车适用的板材的长度范围较小。导致施工现场存在多种规格的板材转运台车，占用施工现场面积。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种可伸缩的板材运输装置，可根据实际需要调节长度，适应更广泛的板材长度。
[0004]本技术采用的技术方案是：板材运输装置，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架，所述车体沿其纵向包括前车体和后车体；所述前车体与后车体之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构连接在一起；所述推动架安装于后车体的后端。
[0005]进一步的，所述伸缩调节结构包括连接座、传动轴、传动机构、螺纹杆和螺纹座；后车体底部沿其纵向间距设置有所述连接座，所述传动轴的两端分别插接于对应的连接座内；所述螺纹座固定于前车体底部；所述螺纹杆与螺纹座螺纹配合连接，其后端与传动轴连接成一体；传动轴的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴转动。
[0006]进一步的，所述伸缩调节结构还包括导向套，所述导向套沿前车体纵向固定于前车体底部，且沿前车体纵向位于螺纹座前侧；所述螺纹杆前端穿过螺纹座后活动插接于导向套内。
[0007]进一步的，所述螺纹杆的后端插接于连接座内，并与传动轴的前端插接连接。
[0008]进一步的，所述传动机构采用链传动，包括第一链轮、第二链轮和链条；所述第二链轮转动安装于推动架；第一链轮转动安装于传动轴后端的连接座，且第一链轮的转轴与传动轴的后端插接连接。
[0009]进一步的，在后车体前端的两侧分别设置有沿其纵向延伸的导轨；在前车体后端的两侧与导轨对应处设置有沿纵向向前车体前端延伸的滑槽；所述导轨与滑槽相适配；由导轨沿纵向活动插接于滑槽内。
[0010]进一步的，所述导轨与滑槽的横截面均呈弧形。
[0011]进一步的，前车体和后车体的支撑面上分别设置有用于固定板材的夹持机构，且前车体上的夹持机构与后车体上的夹持机构对正；所述夹持机构包括多节沿着车体横向等间距分布的滑轨，各节滑轨分别配置一块固定板和一块活动板。
[0012]所述滑轨沿着车体横向延伸，所述固定板沿着滑轨延伸方向的安装于滑轨的一侧，活动板与固定板相对设置，且活动板沿滑轨延伸方向活动安装于滑轨上。
[0013]进一步的，固定板与活动板之间设置有伸缩弹簧，沿竖向，所述伸缩弹簧位于滑轨的支撑面所在平面的下方；伸缩弹簧一端与固定板相连接，另一端与活动板相连接；沿车体纵向，在夹持机构的外侧设置有沿车体横向延伸的导向管，导向管内通过轴承支撑有丝杆，丝杆上套装有与活动板等量的推杆，推杆一端与丝杆螺纹连接，另一端穿过导向管上通槽延伸至活动板安装伸缩弹簧的另一侧；丝杆的其中一端安装有用于转动丝杆的转动盘。
[0014]进一步的，沿车体纵向，活动板与固定板的前后两端均凸出于滑轨的前后两侧；在个滑轨的前后两侧分别设置有所述伸缩弹簧，伸缩弹簧两端连接于活动板与固定板凸出于滑轨的部分。
[0015]本技术的有益效果是：本技术公开的板材运输装置，通过车体沿纵向分成前车体和后车体，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。
[0016]通过连接座、传动轴、传动机构、螺纹杆和螺纹座等构成的伸缩调节结构，实现螺纹杆66和螺纹座67进行螺纹传动来调节前车架与后车架之间的间距，调节方便且平稳。
[0017]通过导轨与滑槽对前车架与后车架之间的调节起到导向作用，更进一步保证了前车架与后车架之间移动的平稳性。
[0018]通过滑轨、固定板和活动板等构成的夹持机构来对板材进行间隔，方便对板材进行规整输送。
附图说明
[0019]图1为主视截面示意图；
[0020]图2为左视截面示意图；
[0021]图3为俯视图；
[0022]图4为俯视截面局部放大图；
[0023]图5为固定板与滑轨安装右视图。
[0024]图中，后车体1、导轨2、前车体3、滑槽4、推动架5、伸缩调节结构6、连接座61、传动轴62、第一链轮63、第二链轮64、链条65、螺纹杆66、螺纹座67、导向套68、夹持机构7、滑轨71、固定板72、活动板73、伸缩弹簧74、导向管8、通槽81、丝杆9、推杆10、转动盘11。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明如下：
[0026]板材运输装置，如图1、图2和图3所示，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架5，所述车体沿其纵向包括前车体3和后车体1；所述前车体3与后车体1之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩结构连接在一起；所述推动架5安装于后车体1的后端。
[0027]本技术公开的板材运输装置，车体用于运载板材，车体可以为箱体状的车厢，也可以仅仅为板制作而成的底板，或者杆沿水平面拼成的底板。通过车体沿纵向分成前车体3和后车体1，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸
长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。
[0028]伸缩结构可以为液压伸缩缸或者剪叉结构等，本实施方式中，优选的，所述伸缩调节结构6包括连接座61、传动轴62、传动机构、螺纹杆66和螺纹座67；后车体1底部沿其纵向间距设置有所述连接座61，所述传动轴62的两端分别插接于对应的连接座61内。连接座61用于支撑传动轴62，并使得传动轴62能够绕自身轴线转动。所述螺纹座67固定于前车体3底部；所述螺纹杆66与螺纹座67螺纹配合连接，其后端与传动轴62连接成一体；传动轴62的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴62转动。
[0029]通过传动轴62带动螺纹杆66转动，而螺纹杆66与螺纹座67螺纹配合连接，从而驱动螺纹杆66沿车体纵向移动，进行带动后车体1靠近前车体3，或者远离前车体3。螺纹配合，使得运动过程更平稳。
[0030]为了对螺纹杆66起到导向作用，避免螺纹杆66弯曲变形等，导致螺纹杆66与螺纹座67相对运动出现异常，优选的，所述伸缩调节结构6还包括导向套68，所述导向套68沿前车体3纵向固定于前车体3底部，且沿前车体3纵向位于螺纹座67前侧；所述螺纹杆66前端穿过螺纹座67后活动插接于导向套68内。
[0031]优选的，所述螺纹杆66的后端插接于连接座61内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.板材运输装置，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架(5)，其特征在于：所述车体沿其纵向包括前车体(3)和后车体(1)；所述前车体(3)与后车体(1)之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构(6)连接在一起；所述推动架(5)安装于后车体(1)的后端。2.如权利要求1所述的板材运输装置，其特征在于：所述伸缩调节结构(6)包括连接座(61)、传动轴(62)、传动机构、螺纹杆(66)和螺纹座(67)；后车体(1)底部沿其纵向间距设置有所述连接座(61)，所述传动轴(62)的两端分别插接于对应的连接座(61)内；所述螺纹座(67)固定于前车体(3)底部；所述螺纹杆(66)与螺纹座(67)螺纹配合连接，其后端与传动轴(62)连接成一体；传动轴(62)的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴(62)转动。3.如权利要求2所述的板材运输装置，其特征在于：所述伸缩调节结构(6)还包括导向套(68)，所述导向套(68)沿前车体(3)纵向固定于前车体(3)底部，且沿前车体(3)纵向位于螺纹座(67)前侧；所述螺纹杆(66)前端穿过螺纹座(67)后活动插接于导向套(68)内。4.如权利要求3所述的板材运输装置，其特征在于：所述螺纹杆(66)的后端插接于连接座(61)内，并与传动轴(62)的前端插接连接。5.如权利要求4所述的板材运输装置，其特征在于：所述传动机构采用链传动，包括第一链轮(63)、第二链轮(64)和链条(65)；所述第二链轮(64)转动安装于推动架(5)；第一链轮(63)转动安装于传动轴(62)后端的连接座(61)，且第一链轮(63)的转轴与传动轴(62)的后端插接连接。6.如权利要求1所述的板材运输装置，其特征在于：在后车体(1)前端的两侧分别设置有沿其纵向延伸的导轨(2)；在前车体(3)后端的两侧与导轨(2)对应处设置有沿纵向向前车体(3)前端延伸的滑槽(4)；所述导轨(2)与滑槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿木小锋，刘栋，
申请(专利权)人：中国十九冶集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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