车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆，旨在提高车轮脱离时的安全性。车辆具有：设置在车轮中的电动机；向电动机供给电力的逆变器；设置在车轮中，在非工作时使电动机短路，在工作时连接电动机和逆变器的线间短路电路；以及设置在车身中，使线间短路电路工作的工作电路。路电路工作的工作电路。路电路工作的工作电路。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本专利技术涉及具有轮内电动机(
インホイールモータ
)的车辆的


技术介绍

[0002]在车辆中，提出了一种具有短路继电器的车辆，该短路继电器可以将与电动机连接的三相电动机线的连接对象从逆变器切换为互相短路(例如，参考专利文献1)。当有表示发生了碰撞的信号输入时，该车辆可以控制短路继电器将电动机线的连接对象从逆变器切换为互相短路。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013
‑
110838号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]但是，人们还提出了一种通过轮内电动机行驶的车辆，其车轮内部具有电动机。这种车辆的车轮因碰撞等而从车身脱离时，电动机会同车轮一起从车身脱离。
[0008]而且，如果在脱离车身的电动机中转子一直转动的话，则电动机会产生感应电压，而这种感应电压有可能导致触电等二次伤害。因此，具有轮内电动机的车辆需要提高车轮脱离时的安全性。
[0009]鉴于上述情况，本专利技术的目的在于提高车轮脱离时的安全性。
[0010]解决课题的手段
[0011]本专利技术一实施方式的车辆具有：设置在车轮中的电动机；向所述电动机供给电力的逆变器；线间短路电路，其设置在所述车轮中，在非工作时使所述电动机短路，在工作时连接所述电动机和所述逆变器；工作电路，其设置在车身中，使所述线间短路电路工作；以及线束部(
ハーネス
部)，其搭设在所述车轮与所述车身之间，捆绑有电源线和工作线，所述电源线用于通过所述逆变器和所述线间短路电路向所述电动机供给电力，所述工作线连接所述线间短路电路和所述工作电路。
[0012]专利技术效果
[0013]通过本专利技术，能够提高车轮脱离时的安全性。
附图说明
[0014]图1是表示具有电动机的车辆的概要组成的图；
[0015]图2是表示车轮和电动机结构的图；
[0016]图3是表示车辆的电连接关系的图；
[0017]图4是碰撞时电动机线间电压的推移的说明图；
[0018]图5是表示第二实施方式中的车辆的电连接关系的图；
[0019]图6是表示第三实施方式中的车辆的电连接关系的图。
[0020]符号说明
[0021]1 车辆
[0022]2 车轮
[0023]3 电动机
[0024]4 逆变器
[0025]6 工作电路
[0026]7 线间短路电路
[0027]8 线束部
[0028]9 车身
[0029]L1 直流电源线
[0030]L2 直流电源线
[0031]L3 U相电源线
[0032]L4 V相电源线
[0033]L5 W相电源线
[0034]L7 工作线
[0035]L10 U相电动机线
[0036]L11 V相电动机线
[0037]L12 W相电动机线
[0038]L13 短路线
具体实施方式
[0039]<1、第一实施方式>
[0040][1.1、车辆的概要组成][0041]图1是表示具有电动机3的车辆1的概要组成的图。需要说明的是，图1只从车辆1的组成中主要提取了本专利技术相关的关键部位的组成进行表示。
[0042]如图1所示，车辆1具有车轮2、电动机3、逆变器4、控制装置5、工作电路6、线间短路电路7、线束部8。车辆1是具有电动机3作为动力源的电动汽车。需要说明的是，车辆1也可以是具有电动机3和发动机作为动力源的混合动力汽车。
[0043]逆变器4、控制装置5和工作电路6设置在车身9中。电动机3和线间短路电路7设置在车轮2中。而且，逆变器4和工作电路6与线间短路电路7通过线束部8连接。
[0044]车辆1设置有4个车轮2。电动机3是分别设置在4个车轮2中的每一个车轮2中的轮内电动机。需要说明的是，电动机3也可以只针对部分车轮2设置。
[0045]电动机3例如是三相交流电动机。当有电力从未图示的电池通过逆变器4供给时，电动机3会产生驱动力(扭矩)，通过将该驱动力传递到车轮2而使车辆1行驶。
[0046]另外，电动机3也可以作为发电机发挥功能，通过进行再生运转来生成电力。电动机3的再生运转所生成的电力通过逆变器4向电池供给。由此，电池得到充电。
[0047]逆变器4基于控制装置5的控制进行工作，将来自电池的电力(电流)向电动机3供给。具体地，逆变器4将电池供给的直流电流转换为三相交流电流向电动机3供给。另外，当
电动机3进行再生运转时，逆变器4将电动机3供给的交流电流转换为直流电流向电池供给。
[0048]控制装置5是包括CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)和RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)的处理器。控制装置5通过在RAM上展开并执行ROM或未图示的存储部中存储的程序，来控制整个车辆1。
[0049]工作电路6基于控制装置5的控制进行工作，详情如后所述，使线间短路电路7工作。
[0050]线间短路电路7借助工作电路6进行工作，详情如后所述，在非工作时使电动机3短路，在工作时连接电动机3和逆变器4。
[0051]线束部8搭设在车轮2和车身9之间，详情如后所述，捆绑有电源线(U相电源线L3、V相电源线L4、W相电源线L5)和工作线L7(参考图3)，电源线用于通过逆变器4和线间短路电路7向电动机3供给电力，工作线L7连接工作电路6和线间短路电路7。
[0052][1.2、车轮2和电动机3的结构][0053]图2是表示车轮2和电动机3结构的图。需要说明的是，图2在左侧表示车轮2和电动机3的正面图，在右侧表示车轮2和电动机3的剖面图。另外，图2的左侧省略了部分内容。
[0054]如图2所示，车轮2具有轮盘(
ホイール
)10和轮胎11。轮盘10形成为轴向一端侧开口的大致圆筒形，在内部设置有电动机3和线间短路电路7。
[0055]轮盘10的外周安装有轮胎11。
[0056]电动机3具有外壳20、定子21、线圈22、转子23、磁体24、旋转轴25、凸缘26。
[0057]外壳20形成为大致圆筒形，内部形成有空间。外壳20内收纳有定子21、线圈22、转子23、磁体24、旋转轴25。另外，外壳20内收纳有线间短路电路7。
[0058]外壳20以车轮2可以转向的形式被车身9支撑。
[0059]定子21例如层叠有电磁钢板，由此整体形成为环状。定子21向着径向内侧形成有多个齿状物，在齿状物上，三相线圈22在周向上依次卷绕。从逆变器4(参考图1)向线圈22供给交流电流。
[0060]转子23在定子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，包括：电动机，其设置在车轮中；逆变器，其向所述电动机供给电力；线间短路电路，其设置在所述车轮中，在非工作时使所述电动机短路，在工作时连接所述电动机和所述逆变器；工作电路，其设置在车身中，使所述线间短路电路工作；以及，线束部，其搭设在所述车轮与所述车身之间，捆绑有电源线和工作线，所述电源线用于通过所述逆变器和所述线间短路电路向所述电动机供给电力，所述工作线连接所述线间短路电路和所述工作电路。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述工作线形成为比所述电源线更易切断。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述逆...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田知洋，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：