一种汽车尾灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯，包括安装壳体、外罩壳及灯具，所述安装壳体为封闭壳体，所述外罩壳可拆卸的设置于外罩壳的外侧，且所述外罩壳与所述安装壳体之间留有间隙，所述外罩壳为双层中空结构，所述外罩壳内设置有反光层；所述灯具设置于所述安装壳体内，所述安装壳体的外侧设置有透光区域，所述灯具的发光端正对所述透光区域；将安装壳体与外罩壳独立开来，灯具设置于所述安装壳体内，在外部外罩壳受损后可单独拆卸更换外罩壳，避免更换整体从而能够有效降低使用成本；同时外罩壳设置有双层结构，在外部轻微受损破裂时，其内侧壳体仍然能够起到一定保护作用，因此防护性能更好。因此防护性能更好。因此防护性能更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯


[0001]本技术涉及车灯领域，具体涉及一种汽车尾灯。

技术介绍

[0002]汽车尾灯在夜间行车时用于提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧。
[0003]在汽车尾灯的相关规范中要求汽车尾灯需要设置相应的反光层，以此提示后方车辆。在对汽车尾灯的受损情况进行大量调研中发现，汽车尾灯在使用中存在着汽车尾灯外壳受损后，容易影响其内部防水性的问题。同时由于多数情况下汽车尾灯仅仅是外壳部分受损，表面反光层破碎，其内部并未受到影响，而实际更换时往往需要将尾灯整体进行置换，导致更换使用成本相对较高。
[0004]为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本技术研究的课题。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术公开了一种汽车尾灯。
[0006]为了达到以上目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾灯，包括安装壳体、外罩壳及灯具，所述安装壳体为封闭壳体，所述外罩壳可拆卸的设置于外罩壳的外侧，且所述外罩壳与所述安装壳体之间留有间隙，所述外罩壳为双层中空结构，所述外罩壳内设置有反光层；
[0007]其中，反光层采用现有结构，在后方车灯照射时产生反光，进而起到警示作用。
[0008]所述灯具设置于所述安装壳体内，所述安装壳体的外侧设置有透光区域，所述灯具的发光端正对所述透光区域。
[0009]上述方案中，所述安装壳体上对应所述透光区域设置有多个导热鳍片，多个所述导热鳍片均与所述安装壳体相贴合在一起。
[0010]上述方案中，所述安装壳体上沿其外边缘突设有一圈外边沿，所述外罩壳的内侧开设有与所述外边沿相卡入配合的凹槽，所述安装壳体与所述外罩壳的边缘通过螺钉可拆卸的连接在一起。
[0011]上述方案中，所述外罩壳的双层结构上均设置有反光层。
[0012]上述方案中，所述外罩壳的双层结构内设置有金属加强片，所述金属加强片设置有多个，且多个所述金属加强片由上至下间隔排列。
[0013]上述方案中，所述外罩壳与所述安装壳体之间的底端设置有通风孔，所述通风孔内安装有透气隔水片。
[0014]上述方案中，所述导热鳍片的边缘延伸至所述安装壳体和外罩壳的外侧，且导热鳍片的边缘用于嵌入安装在汽车尾门内部。
[0015]相对于现有技术，本技术具有如下优点：本申请的汽车尾灯主要包括安装壳体、外罩壳及灯具，其中安装壳体为封闭壳体，外罩壳可拆卸的设置于外罩壳的外侧，且外
罩壳与安装壳体之间留有间隙，外罩壳为双层中空结构，外罩壳内设置有反光层；将安装壳体与外罩壳独立开来，灯具设置于所述安装壳体内，在外部外罩壳受损后可单独拆卸更换外罩壳，避免更换整体从而能够有效降低使用成本；同时外罩壳设置有双层结构，在外部轻微受损破裂时，其内侧壳体仍然能够起到一定保护作用，因此防护性能更好。
附图说明
[0016]图1为本申请的尾灯结构示意图；
[0017]图2为本申请的尾灯立体图；
[0018]图3为本申请的尾灯剖视图；
[0019]图4为本申请实施例中金属加强片位置示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]实施例：参见图1
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4，一种汽车尾灯，包括安装壳体100、外罩壳200及灯具300，安装壳体100为封闭壳体；其中，安装壳体100主体使用工程塑料，灯具300采用LED灯具或卤素灯具；
[0022]参见图3，外罩壳200可拆卸的设置于外罩壳200的外侧，且外罩壳200与安装壳体100之间留有间隙，该间隙5
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10mm为宜，外罩壳200为双层中空结构，外罩壳200内设置有反光层；该反光层采用现有结构，在后方车灯照射时产生反光，进而起到警示作用；较佳的是，在外罩壳200的双层结构上均设置有反光层；在外罩壳200的外层破坏后，其内侧的反光层仍然能够起到反光作用。
[0023]灯具300设置于安装壳体100内，安装壳体100的外侧设置有透光区域101，该透光区域101可以为透明玻璃片，起到透光作用，灯具300的发光端正对透光区域101；
[0024]通过将安装壳体100与外罩壳200独立开来，灯具300设置于安装壳体100内，在外部外罩壳200受损后可单独拆卸更换外罩壳200，避免更换整体从而能够有效降低使用成本；同时外罩壳200设置有双层结构，在外部轻微受损破裂时，其内侧壳体仍然能够起到一定保护作用，因此防护性能更好。
[0025]灯具300使用过程中会产生一定热量，为了便于安装壳体100的散热，安装壳体100上对应透光区域101设置有多个导热鳍片102，多个导热鳍片102均与安装壳体100相贴合在一起，导热鳍片102可使用铝片或铜片，用于增大散热面积并及时导出热量。
[0026]为了使外罩壳200能够更牢固的安装固定在安装壳体100上，安装壳体100上沿其外边缘突设有一圈外边沿103，外罩壳200的内侧开设有与外边沿103相卡入配合的凹槽201，安装壳体100与外罩壳200的边缘通过螺钉可拆卸的连接在一起。
[0027]为了能够增大外罩壳200抗压强度，外罩壳200的双层结构内设置有金属加强片202，金属加强片202设置有多个，且多个金属加强片202由上至下间隔排列；金属加强片202可使用不锈钢片，其设置在外罩壳200的双层结构中，可进一步加强外罩壳200的整体强度。
[0028]外罩壳200与安装壳体100之间的底端设置有通风孔，通风孔内安装有透气隔水片，为了进一步提升外罩壳200与安装壳体100之间的通风散热性能，在两者底端处设置通风孔，透气隔水片可使用聚四氟乙烯透气隔水片，用于避免外部水汽的进入。
[0029]导热鳍片102的边缘延伸至安装壳体100和外罩壳200的外侧，且导热鳍片102的边缘用于嵌入安装在汽车尾门内部，在安装过程中导热鳍片102与汽车尾门内部相接处可起到一定导热作用。
[0030]本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯，其特征在于：包括安装壳体(100)、外罩壳(200)及灯具(300)，所述安装壳体(100)为封闭壳体，所述外罩壳(200)可拆卸的设置于外罩壳(200)的外侧，且所述外罩壳(200)与所述安装壳体(100)之间留有间隙，所述外罩壳(200)为双层中空结构，所述外罩壳(200)内设置有反光层；所述灯具(300)设置于所述安装壳体(100)内，所述安装壳体(100)的外侧设置有透光区域(101)，所述灯具(300)的发光端正对所述透光区域(101)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯，其特征在于：所述安装壳体(100)上对应所述透光区域(101)设置有多个导热鳍片(102)，多个所述导热鳍片(102)均与所述安装壳体(100)相贴合在一起。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾灯，其特征在于：所述安装壳体(100)上沿其外边缘突设有一圈外边沿(103)，所述外罩壳(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦杰，徐才，范宏伟，吴海健，
申请(专利权)人：江苏海德莱特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：