一种高强度汽车轮毂外圈锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车轮毂技术领域的一种高强度汽车轮毂外圈锻件，包括轮辋和轮轴圈，轮圈的内圈连接有轮辐，轮轴圈的中心设有用于装设车轴的中孔，轮轴圈的外圈连接有安装环，安装环的外圈连接有内辐条，内辐条的另一端与轮辐之间安装有支撑环，轮辐设置有六组，且轮辐由外辐条和加强件组成，每组轮辐均设置有两组外辐条，两组外辐条之间通过加强件连接，加强件远离中孔的一侧与轮辋的内圈连接，本实用新型专利技术解决了轮毂为追求更高的结构强度，往往会增加结构尺寸及材料用量，但增加轮毂的重量，将会增加汽车电量或汽油损耗，因此现有轮毂在结构强度上的设计还有一定的提升空间的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车轮毂外圈锻件


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体是一种高强度汽车轮毂外圈锻件。

技术介绍

[0002]轮毂(Car Rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯，利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，可改变其机械性能，锻件按坯料在加工时的温度，可分为冷锻温锻和热锻，轮毂是汽车重要的组成部件之一，其对轮胎起到承载支撑的作用，汽车中使用到的轮毂大多是采用锻造技术制作而成，为保证轮胎能够保持稳定的高速旋转，要求轮毂应具备足够的结构强度。
[0003]轮毂为追求更高的结构强度，往往会增加结构尺寸及材料用量，但增加轮毂的重量，将会增加汽车电量或汽油损耗，因此现有轮毂在结构强度上的设计还有一定的提升空间，因此，本领域技术人员提供了一种高强度汽车轮毂外圈锻件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高强度汽车轮毂外圈锻件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车轮毂外圈锻件，包括轮辋和轮轴圈，所述轮圈的内圈连接有轮辐，所述轮轴圈的中心设有用于装设车轴的中孔，所述轮轴圈的外圈连接有安装环，所述安装环的外圈连接有内辐条，所述内辐条的另一端与轮辐之间安装有支撑环。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述轮辐设置有六组，且所述轮辐由外辐条和加强件组成，所述每组轮辐均设置有两组外辐条，所述两组外辐条之间通过加强件连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述加强件远离中孔的一侧与轮辋的内圈连接，所述加强件另一侧的两端与支撑环的外圈连接，所述加强件为圆弧结构。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述支撑环的内部开设有镂空，所述镂空为圆形通孔结构，所述镂空围绕所述支撑环周向均匀分布。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述安装环的内部开设有安装孔，所述安装孔设置有六组。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述轮辋、轮辐、支撑环、内辐条、安装环和轮轴圈为一体结构。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述轮辐和内辐条均为中空壳体结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，以支撑环为分隔分成外部和内部两部分支撑组件，外部轮辐由外辐条和加强件组成稳固支撑，加强件增加了外辐条之间连接的稳定性，加强件和外辐条
的一端均连接到支撑环的表面，支撑环能够使轮辐受力更加均匀，从而提升多组轮辐整体的可靠性，而内辐条能够为支撑环的内圈提供稳固支撑，此种内外圈的支撑方式，能够方便达到轻质高强的效果，解决了轮毂为追求更高的结构强度，往往会增加结构尺寸及材料用量，但增加轮毂的重量，将会增加汽车电量或汽油损耗，因此现有轮毂在结构强度上的设计还有一定的提升空间的问题。
[0014]2、本技术中，通过设置镂空，能够减轻支撑环的自重，满足轻便的设计需求，且镂空采用圆形通孔，能够保证支撑环自身内部的连接强度，通过设置安装孔，能够方便轮毂与车轴的组装，汽车轮毂外圈采用一体锻造而成，能够增强汽车轮毂外圈的整体强度，轮辐和内辐条均采用中空壳体结构，能够使汽车轮毂外圈更加的轻便。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的示意图；
[0016]图2为本技术结构的正视图；
[0017]图3为本技术结构的侧视图。
[0018]图中：1、轮辋；2、轮轴圈；3、轮辐；31、外辐条；32、加强件；4、中孔；5、安装环；6、内辐条；7、支撑环；8、镂空；9、安装孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1～3，一种高强度汽车轮毂外圈锻件，包括轮辋1和轮轴圈2，轮圈2的内圈连接有轮辐3，轮轴圈2的中心设有用于装设车轴的中孔4，轮轴圈2的外圈连接有安装环5，安装环5的外圈连接有内辐条6，内辐条6的另一端与轮辐3之间安装有支撑环7，轮辐3设置有六组，且轮辐3由外辐条31和加强件32组成，每组轮辐3均设置有两组外辐条31，两组外辐条31之间通过加强件32连接。
[0021]本技术实施例中，本方案中汽车轮毂组成构件均采用铝合金锻造而成，从而能够达到轻质高强的效果，以支撑环7为分隔分成外部和内部两部分支撑组件，外部轮辐3由外辐条31和加强件32组成稳固支撑，加强件32增加了外辐条31之间连接的稳定性，加强件32和外辐条31的一端均连接到支撑环7的表面，支撑环7能够使轮辐3受力更加均匀，从而提升多组轮辐3整体的可靠性，而内辐条6能够为支撑环7的内圈提供稳固支撑。
[0022]请参阅图1，加强件32远离中孔4的一侧与轮辋1的内圈连接，加强件32另一侧的两端与支撑环7的外圈连接，加强件32为圆弧结构，支撑环7的内部开设有镂空8，镂空8为圆形通孔结构，镂空8围绕支撑环7周向均匀分布，安装环5的内部开设有安装孔9，安装孔9设置有六组，轮辋1、轮辐3、支撑环7、内辐条6、安装环5和轮轴圈2为一体结构，轮辐3和内辐条6均为中空壳体结构。
[0023]在本实施例中，在支撑环7的内部开设镂空，能够减轻支撑环7的自重，满足轻便的设计需求，且镂空采用圆形通孔，能够保证支撑环7自身内部的连接强度，在安装环5的内部
设置有安装孔9，安装孔9用于轮毂与车轴的组装，汽车轮毂外圈采用一体锻造而成，能够增强汽车轮毂外圈的整体强度，轮辐3和内辐条6均采用中空壳体结构，能够使汽车轮毂外圈更加的轻便。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车轮毂外圈锻件，包括轮辋(1)和轮轴圈(2)，其特征在于：所述轮轴圈(2)的内圈连接有轮辐(3)，所述轮轴圈(2)的中心设有用于装设车轴的中孔(4)，所述轮轴圈(2)的外圈连接有安装环(5)，所述安装环(5)的外圈连接有内辐条(6)，所述内辐条(6)的另一端与轮辐(3)之间安装有支撑环(7)。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述轮辐(3)设置有六组，且所述轮辐(3)由外辐条(31)和加强件(32)组成，所述每组轮辐(3)均设置有两组外辐条(31)，所述两组外辐条(31)之间通过加强件(32)连接。3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车轮毂外圈锻件，其特征在于：所述加强件(32)远离中孔(4)的一侧与轮辋(1)的内圈连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘呈，乔建良，
申请(专利权)人：江苏彼尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：