一种新型汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车轮毂，包括轮毂轮辋，所述轮毂轮辋的内部中央位置处设置有轮毂中心盘，所述轮毂中心盘的一侧外壁中央位置处设置有汽车车标盖，且轮毂中心盘的一侧外壁上焊接有第一固定套，所述轮毂轮辋的一侧内壁上焊接有第二固定套，所述第一固定套和第二固定套之间嵌入有轮毂辐条，所述轮毂辐条的一侧外壁上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔位于第二连接孔的一侧。该新型汽车轮毂，通过第一固定套和第二固定套将轮毂辐条进行固定，可以实现轮毂辐条的便捷拆装，从而在轮毂辐条受到碰撞损坏时进行更换，避免传统的一体成型轮毂需要整体更换的问题，维修成本低，也保证了轮毂的结构强度。也保证了轮毂的结构强度。也保证了轮毂的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种新型汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]为了充分的利用的轮毂中的轮辐，中国专利“一种新型汽车轮毂”（专利号：202020440822.2），轮轺与轮辐之间为可拆卸式设置，且每一轮辐的轮毂辐条的长度可根据轮轺外径尺寸的大小进行调节，从而提高轮辐的利用率，以实现同一轮辐可应用于不同尺寸的轮轲中，以节省汽车油泥模型用轮毂的制造成本，但是，上述专利中汽车轮毂中轮毂辐条结构强度较差，为了实现轮毂辐条的长度调节，必然会造成伸缩处结构强度低容易出现撕裂断裂的问题，进而造成汽车轮毂结构强度低的问题，汽车轮毂也缺少有效的保护，容易出现刮擦受损影响结构强度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出上述专利中汽车轮毂中轮毂辐条结构强度较差，为了实现轮毂辐条的长度调节，必然会造成伸缩处结构强度低容易出现撕裂断裂的问题，进而造成汽车轮毂结构强度低的问题，汽车轮毂也缺少有效的保护，容易出现刮擦受损影响结构强度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车轮毂，包括轮毂轮辋，所述轮毂轮辋的内部中央位置处设置有轮毂中心盘，所述轮毂中心盘的一侧外壁中央位置处设置有汽车车标盖，且轮毂中心盘的一侧外壁上焊接有第一固定套，所述轮毂轮辋的一侧内壁上焊接有第二固定套，所述第一固定套和第二固定套之间嵌入有轮毂辐条，所述轮毂辐条的一侧外壁上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔位于第二连接孔的一侧，且第一连接孔的内部贯穿有第一紧固螺栓，所述第二连接孔的内部贯穿有第二紧固螺栓。
[0006]优选的，所述轮毂轮辋的一侧外壁上设置有连接卡套，所述连接卡套上远离轮毂轮辋的一侧外壁上设置有连接环，所述连接环的一侧位置处设置有轮毂保护盘，所述连接环和轮毂保护盘的一侧外壁上开设有螺栓固定孔。
[0007]优选的，所述轮毂中心盘的一侧外壁上靠近汽车车标盖的一侧位置处开设有通孔。
[0008]优选的，所述第一固定套和轮毂辐条之间通过第一紧固螺栓固定连接，所述第二固定套和轮毂辐条之间通过第二紧固螺栓固定连接。
[0009]优选的，所述轮毂轮辋的一侧外壁上开设有凹槽。
[0010]优选的，所述第一紧固螺栓和第二紧固螺栓分别贯穿第一固定套和第二固定套。
[0011]优选的，所述连接卡套和连接环的横截面均为环形结构。
[0012]优选的，所述连接环和轮毂保护盘之间通过螺栓固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型汽车轮毂，通过第一固定套和第二固定套将轮毂辐条进行固定，可以实现轮毂辐条的便捷拆装，从而在轮毂辐条受到碰撞损坏时进行更换，避免传统的一体成型轮毂需要整体更换的问题，维修成本低，也保证了轮毂的结构强度，通过轮毂保护盘对汽车轮毂进行保护，避免出现刮擦损伤影响轮毂轮辋结构强度的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术主视图；
[0015]图2为本技术轮毂辐条主视图；
[0016]图3为本技术俯视图；
[0017]图4为本技术连接卡套和连接环主视图。
[0018]图中：1、轮毂轮辋；2、轮毂中心盘；3、汽车车标盖；4、第一固定套；5、第二固定套；6、轮毂辐条；7、第一连接孔；8、第二连接孔；9、第一紧固螺栓；10、第二紧固螺栓；11、连接卡套；12、连接环；13、轮毂保护盘；14、螺栓固定孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车轮毂，包括轮毂轮辋1，轮毂轮辋1的一侧外壁上开设有凹槽，便于将轮胎进行安装固定，轮毂轮辋1的内部中央位置处设置有轮毂中心盘2，轮毂中心盘2的一侧外壁中央位置处设置有汽车车标盖3，轮毂中心盘2的一侧外壁上靠近汽车车标盖3的一侧位置处开设有通孔，便于将轮毂中心盘2和汽车传动轴进行安装固定，轮毂中心盘2的一侧外壁上焊接有第一固定套4，轮毂轮辋1的一侧内壁上焊接有第二固定套5，第一固定套4和第二固定套5之间嵌入有轮毂辐条6，轮毂辐条6的一侧外壁上开设有第一连接孔7和第二连接孔8，第一连接孔7位于第二连接孔8的一侧，且第一连接孔7的内部贯穿有第一紧固螺栓9，第二连接孔8的内部贯穿有第二紧固螺栓10，第一固定套4和轮毂辐条6之间通过第一紧固螺栓9固定连接，第二固定套5和轮毂辐条6之间通过第二紧固螺栓10固定连接，保证轮毂辐条6安装的牢固，从而实现轮毂辐条6便捷的可拆装，第一紧固螺栓9和第二紧固螺栓10分别贯穿第一固定套4和第二固定套5，轮毂轮辋1的一侧外壁上设置有连接卡套11，连接卡套11上远离轮毂轮辋1的一侧外壁上设置有连接环12，连接卡套11和连接环12的横截面均为环形结构，便于轮毂轮辋1处于空心状态，连接环12的一侧位置处设置有轮毂保护盘13，连接环12和轮毂保护盘13之间通过螺栓固定连接，便于轮毂保护盘13的安装，从而通过轮毂保护盘13对整体轮毂进行保护，连接环12和轮毂保护盘13的一侧外壁上开设有螺栓固定孔14。
[0021]工作原理：在组装时，将轮毂辐条6插入第一固定套4和第二固定套5之间，通过第一紧固螺栓9穿过第一连接孔7实现第一固定套4和轮毂辐条6的连接固定，将第二紧固螺栓
10穿过第二连接孔8实现第二固定套5和轮毂辐条6的连接固定，完成多个轮毂辐条6的安装固定后，将轮毂中心盘2与汽车输出轴进行连接固定，完成轮毂轮辋1的安装，将轮毂保护盘13放置在连接环12的一侧，并通过螺栓穿过螺栓固定孔14进行连接，通过轮毂保护盘13对汽车轮毂进行保护，避免出现刮擦损伤影响轮毂轮辋1结构强度的问题，当出现汽车出现碰撞造成轮毂辐条6损坏时，将轮毂保护盘13拆卸下来，并将第一紧固螺栓9和第二紧固螺栓10旋下，将受损的轮毂辐条6拆装更换即可。
[0022]综上所述：该新型汽车轮毂，通过第一固定套4和第二固定套5将轮毂辐条6进行固定，可以实现轮毂辐条6的便捷拆装，从而在轮毂辐条6受到碰撞损坏时进行更换，避免传统的一体成型轮毂需要整体更换的问题，维修成本低，也保证了轮毂的结构强度，通过轮毂保护盘13对汽车轮毂进行保护，避免出现刮擦损伤影响轮毂轮辋1结构强度的问题。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车轮毂，包括轮毂轮辋（1），其特征在于：所述轮毂轮辋（1）的内部中央位置处设置有轮毂中心盘（2），所述轮毂中心盘（2）的一侧外壁中央位置处设置有汽车车标盖（3），且轮毂中心盘（2）的一侧外壁上焊接有第一固定套（4），所述轮毂轮辋（1）的一侧内壁上焊接有第二固定套（5），所述第一固定套（4）和第二固定套（5）之间嵌入有轮毂辐条（6），所述轮毂辐条（6）的一侧外壁上开设有第一连接孔（7）和第二连接孔（8），所述第一连接孔（7）位于第二连接孔（8）的一侧，且第一连接孔（7）的内部贯穿有第一紧固螺栓（9），所述第二连接孔（8）的内部贯穿有第二紧固螺栓（10）。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂轮辋（1）的一侧外壁上设置有连接卡套（11），所述连接卡套（11）上远离轮毂轮辋（1）的一侧外壁上设置有连接环（12），所述连接环（12）的一侧位置处设置有轮毂保护盘（13），所述连接环（12）和轮毂保护盘（13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏超，张辉，龚玉梅，徐慧，
申请(专利权)人：台州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：