【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的动力电池组模拟系统
[0001]本专利技术涉及动力电池模拟系统
，具体为一种电动汽车的动力电池组模拟系统。
技术介绍
[0002]新能源汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。新能源汽车采用电力为动力，避免了采用汽油为动力造成的废气污染。节约了能源，极大的降低了对环境的污染，对于新开发的新能源汽车的动力电池组及电驱动力总成在试验台架模拟整车测试完成各项DV验证以及可靠性试验，已成为现不可或缺的方法。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]因此，本专利技术的目的是提供一种电动汽车的动力电池组模拟系统，通过远程终端发送控制命令，中央处理单元接收信息控制电压模块、温度模块和电流模块的选通和输出，然后电池管理系统采集电池模拟装置输出的电压、温度和电流信息并且反馈给上位机，并根据不同电池的不同需求模拟输出电池电压、温度、电流信息，上位机此时采集并显示电池管理系统反馈的电压、温度和电流信息，为电池管理系统的调试、标定、诊断和实验提供一个综合测试平台。
[0005]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：>[0006]一种电动汽车的动力电池组模拟系统，其包括：
[0007]连接架，内侧开设有与动力电池组适配的连接槽，连接槽左右两侧开设有散热孔连接有散热单元；
[0008]动力电池组，置于连接槽内；
[0009]模拟控制单元，连接于连接架上，包括嵌装于连接架内侧中央处理单元，及呈对称连接于连接槽前端左右两侧的滤波器和soc检测单元；
[0010]数据采集单元，与中央处理单元连接，用于执行实时采集动力电池组输入的电压电流值及动力电池组温度信息；
[0011]动力控制单元，与中央处理单元连接，用于执行控制输入动力电池组的电压电流值；
[0012]动力输出单元，与中央处理单元连接，在确定电压、电流及温度信息后，执行控制驱动单元工作。
[0013]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：
所述中央处理单元为单片机，用于执行接收数据采集单元采集的各项数据信息，并控制动力控制单元及动力输出单元工作；
[0014]滤波器，用于执行消除外部电磁干扰信号；
[0015]soc检测单元，用于执行检测动力电池组负载端soc数值。
[0016]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述数据采集单元包括电压检测单元、电流检测单元和温度检测单元；
[0017]电压检测单元，用于执行检测输入动力电池组端的电压值信息；
[0018]电流检测单元，用于执行检测输入动力电池组端的电流值信息；
[0019]温度检测单元，用于执行实时检测动力电池组的温度信息。
[0020]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述动力控制单元，包括电压控制模块和电流控制模块；
[0021]电压控制模块，用于执行控制输入动力电池组的电压信息；
[0022]电流控制模块，用于执行控制输入动力电池组的电流信息。
[0023]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述散热单元还包括与外部水冷端连接的曲形水冷管，曲形水冷管盘设于动力电池组外侧。
[0024]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述动力输出单元输出端连接有速度检测单元，速度检测单元用于实时检测动力输出端的输出速度信息。
[0025]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述模拟系统在传统动力电池组模型的基础上引入了加速系数，可以控制动力电池组的充电速度，且动力电池组模型可以进行电池过压、过温等充电异常现象的模拟。
[0026]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述电压控制模块与电流控制模块采用两级级联构成并且采用三相交错并联结构。
[0027]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述模拟系统动力电池组检测步骤为：
[0028]S1、连接充电负载、测量装置等设备，设置动力电池组类型参数；
[0029]S2、初始化SOC值，调节为恒流充电模式，采集充电电流，获得电池组的初始SOC值；
[0030]S3、数据采集单元获取动力电池组开路电压电流及温度信息；
[0031]S4、通过动力控制单元设置动力电池组负载为恒压模式，根据电池端电压值调节电池负载恒压值；
[0032]S5充放电一段时间后，soc检测单元检测动力电池组的soc值，将检测的数据信息输送至中央处理单元进行处理对比，电池soc是否达到设定要求。
[0033]作为本专利技术所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统的一种优选方案，其中：所述中央处理单元通过通讯单元与远程终端连接，且模拟系统采用通讯网络为CAN或LIN或RS232。
[0034]与现有技术相比：通过远程终端发送控制命令，中央处理单元接收信息控制电压模块、温度模块和电流模块的选通和输出，然后电池管理系统采集电池模拟装置输出的电压、温度和电流信息并且反馈给上位机，并根据不同电池的不同需求模拟输出电池电压、温
度、电流信息，上位机此时采集并显示电池管理系统反馈的电压、温度和电流信息，为电池管理系统的调试、标定、诊断和实验提供一个综合测试平台。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本专利技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0036]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0037]图2为本专利技术部分结构示意图；
[0038]图3为本专利技术系统结构示意图；
[0039]图4为本专利技术电池充电模拟检测流程示意图。
[0040]图中：100连接架、110连接槽、111散热孔、120散热扇、200动力电池组、300模拟控制单元、310中央处理单元、320滤波器、330soc检测单元、400数据采集单元、410电压检测单元、420电流检测单元、430温度检测单元、500动力控制单元、510电压控制模块、520电流控制模块、600动力输出单元、610速度检测单元。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力电池组模拟系统，其特征在于，包括：连接架(100)，内侧开设有与动力电池组(200)适配的连接槽(110)，连接槽(110)左右两侧开设有散热孔(111)连接有散热单元(120)；动力电池组(200)，置于连接槽(110)内；模拟控制单元(300)，连接于连接架(100)上，包括嵌装于连接架(100)内侧中央处理单元(310)，及呈对称连接于连接槽(100)前端左右两侧的滤波器(320)和soc检测单元(330)；数据采集单元(400)，与中央处理单元(310)连接，用于执行实时采集动力电池组(200)输入的电压电流值及动力电池组(200)温度信息；动力控制单元(500)，与中央处理单元(310)连接，用于执行控制输入动力电池组(200)的电压电流值；动力输出单元(600)，与中央处理单元(310)连接，在确定电压、电流及温度信息后，执行控制驱动单元工作。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统，其特征在于，所述中央处理单元(310)为单片机，用于执行接收数据采集单元(400)采集的各项数据信息，并控制动力控制单元(500)及动力输出单元(600)工作；滤波器(320)，用于执行消除外部电磁干扰信号；soc检测单元(330)，用于执行检测动力电池组负载端soc数值。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统，其特征在于，所述数据采集单元(400)包括电压检测单元(410)、电流检测单元(420)和温度检测单元(430)；电压检测单元(410)，用于执行检测输入动力电池组(200)端的电压值信息；电流检测单元(420)，用于执行检测输入动力电池组(200)端的电流值信息；温度检测单元(430)，用于执行实时检测动力电池组(200)的温度信息。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力电池组模拟系统，其特征在于，所述动力控制单元(500)，包括电压控制模块(510)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：张赞，
申请(专利权)人：北京智扬北方国际教育科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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